'中國造出全球首艘智能油輪！一次可運油30萬噸，美俄羨慕不已'
石油被稱為“工業的血液”，很早以前，就已經有人開始開採和利用石油了，但石油的價值真正得到重視，是在兩次工業革命之後。19世紀80年代，德國人研製出了內燃機，內燃機的發明和使用，大大推進了石油開採業的發展。
石油被稱為“工業的血液”，很早以前，就已經有人開始開採和利用石油了，但石油的價值真正得到重視，是在兩次工業革命之後。19世紀80年代，德國人研製出了內燃機，內燃機的發明和使用，大大推進了石油開採業的發展。
19世紀90年代，西方國家汽車的年產量僅有幾千輛，但到了一戰前，世界汽車年產量已經突破了50萬輛，人們的生產生活對石油的需求越來越大。
石油被稱為“工業的血液”，很早以前，就已經有人開始開採和利用石油了，但石油的價值真正得到重視，是在兩次工業革命之後。19世紀80年代，德國人研製出了內燃機，內燃機的發明和使用，大大推進了石油開採業的發展。
19世紀90年代，西方國家汽車的年產量僅有幾千輛，但到了一戰前，世界汽車年產量已經突破了50萬輛，人們的生產生活對石油的需求越來越大。
總體來看，世界石油資源的分佈極不均衡，東半球擁有世界上75%以上的石油，而西半球只佔不到25%的石油資源。因此，西方國家每年都需要從別國進口石油，滿足國內生產的需要。在眾多運輸石油的方法中，海運的運輸成本最低廉，油輪應需而生，成為了主要的運輸工具。
石油被稱為“工業的血液”，很早以前，就已經有人開始開採和利用石油了，但石油的價值真正得到重視，是在兩次工業革命之後。19世紀80年代，德國人研製出了內燃機，內燃機的發明和使用，大大推進了石油開採業的發展。
19世紀90年代，西方國家汽車的年產量僅有幾千輛，但到了一戰前，世界汽車年產量已經突破了50萬輛，人們的生產生活對石油的需求越來越大。
總體來看，世界石油資源的分佈極不均衡，東半球擁有世界上75%以上的石油，而西半球只佔不到25%的石油資源。因此，西方國家每年都需要從別國進口石油，滿足國內生產的需要。在眾多運輸石油的方法中，海運的運輸成本最低廉，油輪應需而生，成為了主要的運輸工具。
世界上的第一艘油輪名為“好運號”，是德國船舶公司在1886年製造的，這艘油輪長97米，最多可運輸3000噸石油。兩次世界大戰的爆發，使各國對石油的需求量越來越大，油輪的體型和載重量也越來越大，但受技術水平的限制，油輪的載重量始終無法突破10萬噸級。
石油被稱為“工業的血液”，很早以前，就已經有人開始開採和利用石油了，但石油的價值真正得到重視，是在兩次工業革命之後。19世紀80年代，德國人研製出了內燃機，內燃機的發明和使用，大大推進了石油開採業的發展。
19世紀90年代，西方國家汽車的年產量僅有幾千輛，但到了一戰前，世界汽車年產量已經突破了50萬輛，人們的生產生活對石油的需求越來越大。
總體來看，世界石油資源的分佈極不均衡，東半球擁有世界上75%以上的石油，而西半球只佔不到25%的石油資源。因此，西方國家每年都需要從別國進口石油，滿足國內生產的需要。在眾多運輸石油的方法中，海運的運輸成本最低廉，油輪應需而生，成為了主要的運輸工具。
世界上的第一艘油輪名為“好運號”，是德國船舶公司在1886年製造的，這艘油輪長97米，最多可運輸3000噸石油。兩次世界大戰的爆發，使各國對石油的需求量越來越大，油輪的體型和載重量也越來越大，但受技術水平的限制，油輪的載重量始終無法突破10萬噸級。
二戰後，日本進入了發展的快車道，造船業異軍突起，1959年日本造出了世界上第一艘載重量超過10萬噸的油輪，之後日本造船業不斷刷新記錄，1966年日本造出第一艘排水量超過20萬噸的“出光丸”油輪，1968年造出6艘排水量超過30萬噸的宇宙·愛爾蘭級油輪，1975年又造出了排水量超過40萬噸的“Berge Emperor”號……
石油被稱為“工業的血液”，很早以前，就已經有人開始開採和利用石油了，但石油的價值真正得到重視，是在兩次工業革命之後。19世紀80年代，德國人研製出了內燃機，內燃機的發明和使用，大大推進了石油開採業的發展。
19世紀90年代，西方國家汽車的年產量僅有幾千輛，但到了一戰前，世界汽車年產量已經突破了50萬輛，人們的生產生活對石油的需求越來越大。
總體來看，世界石油資源的分佈極不均衡，東半球擁有世界上75%以上的石油，而西半球只佔不到25%的石油資源。因此，西方國家每年都需要從別國進口石油，滿足國內生產的需要。在眾多運輸石油的方法中，海運的運輸成本最低廉，油輪應需而生，成為了主要的運輸工具。
世界上的第一艘油輪名為“好運號”，是德國船舶公司在1886年製造的，這艘油輪長97米，最多可運輸3000噸石油。兩次世界大戰的爆發，使各國對石油的需求量越來越大，油輪的體型和載重量也越來越大，但受技術水平的限制，油輪的載重量始終無法突破10萬噸級。
二戰後，日本進入了發展的快車道，造船業異軍突起，1959年日本造出了世界上第一艘載重量超過10萬噸的油輪，之後日本造船業不斷刷新記錄，1966年日本造出第一艘排水量超過20萬噸的“出光丸”油輪，1968年造出6艘排水量超過30萬噸的宇宙·愛爾蘭級油輪，1975年又造出了排水量超過40萬噸的“Berge Emperor”號……
近些年來，我國造船業也呈現一片欣欣向榮的景象。2009年，我國造出了第一艘16萬噸級的超級油輪，時隔十年後的2019年，我國又造出了全球首艘智能超級油輪——“凱徵”號。這艘油輪全長300米，可一次性運輸30.8萬噸原油。
石油被稱為“工業的血液”，很早以前，就已經有人開始開採和利用石油了，但石油的價值真正得到重視，是在兩次工業革命之後。19世紀80年代，德國人研製出了內燃機，內燃機的發明和使用，大大推進了石油開採業的發展。
19世紀90年代，西方國家汽車的年產量僅有幾千輛，但到了一戰前，世界汽車年產量已經突破了50萬輛，人們的生產生活對石油的需求越來越大。
總體來看，世界石油資源的分佈極不均衡，東半球擁有世界上75%以上的石油，而西半球只佔不到25%的石油資源。因此，西方國家每年都需要從別國進口石油，滿足國內生產的需要。在眾多運輸石油的方法中，海運的運輸成本最低廉，油輪應需而生，成為了主要的運輸工具。
世界上的第一艘油輪名為“好運號”，是德國船舶公司在1886年製造的，這艘油輪長97米，最多可運輸3000噸石油。兩次世界大戰的爆發，使各國對石油的需求量越來越大，油輪的體型和載重量也越來越大，但受技術水平的限制，油輪的載重量始終無法突破10萬噸級。
二戰後，日本進入了發展的快車道，造船業異軍突起，1959年日本造出了世界上第一艘載重量超過10萬噸的油輪，之後日本造船業不斷刷新記錄，1966年日本造出第一艘排水量超過20萬噸的“出光丸”油輪，1968年造出6艘排水量超過30萬噸的宇宙·愛爾蘭級油輪，1975年又造出了排水量超過40萬噸的“Berge Emperor”號……
近些年來，我國造船業也呈現一片欣欣向榮的景象。2009年，我國造出了第一艘16萬噸級的超級油輪，時隔十年後的2019年，我國又造出了全球首艘智能超級油輪——“凱徵”號。這艘油輪全長300米，可一次性運輸30.8萬噸原油。
6月22日，這艘油輪由大連重工船舶集團有限公司交付給了招商局能源運輸股份有限公司大型船隊。我國的這艘智能油輪一經亮相就受到了國際廣泛關注，就連美國和俄羅斯的造船專家都表示，中國的造船技術已經超乎了世人的想象。相信在科技的不斷推動下，油輪的性能將會迎來進一步提升。
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