自古以來，石樓地區水運網絡發達，區域內水網縱橫，昔日不少村落對外都以渡船作為主要交通運輸工具。時光荏苒，歲月變遷，現如今平坦筆直的公路通到家家戶戶，水運交通逐漸沒落。但石樓目前依舊保留著兩條渡船航線，清流村——觀龍島和沙北村——清流村。
自古以來，石樓地區水運網絡發達，區域內水網縱橫，昔日不少村落對外都以渡船作為主要交通運輸工具。時光荏苒，歲月變遷，現如今平坦筆直的公路通到家家戶戶，水運交通逐漸沒落。但石樓目前依舊保留著兩條渡船航線，清流村——觀龍島和沙北村——清流村。
清流村到觀龍島的渡船，小石頭曾報道過。這個渡口是石樓鎮使用最多的村級碼頭，主要用於擺渡觀龍島的孩子去清流上學。因此，據《石樓風物》記載，最高峰時每天有超1000人次的村民乘坐渡船。
自古以來，石樓地區水運網絡發達，區域內水網縱橫，昔日不少村落對外都以渡船作為主要交通運輸工具。時光荏苒，歲月變遷，現如今平坦筆直的公路通到家家戶戶，水運交通逐漸沒落。但石樓目前依舊保留著兩條渡船航線，清流村——觀龍島和沙北村——清流村。
清流村到觀龍島的渡船，小石頭曾報道過。這個渡口是石樓鎮使用最多的村級碼頭，主要用於擺渡觀龍島的孩子去清流上學。因此，據《石樓風物》記載，最高峰時每天有超1000人次的村民乘坐渡船。
今天小石頭重點要說的是沙北渡口。
沙北村位於海鷗島，是石樓鎮人口最多的較偏遠的農村。據村裡人介紹，沙北渡口至今已有三四十年的歷史。在海鷗大橋和海鷗公路沒有建成通車前，渡船是村民們往來石樓的唯一選擇。
自古以來，石樓地區水運網絡發達，區域內水網縱橫，昔日不少村落對外都以渡船作為主要交通運輸工具。時光荏苒，歲月變遷，現如今平坦筆直的公路通到家家戶戶，水運交通逐漸沒落。但石樓目前依舊保留著兩條渡船航線，清流村——觀龍島和沙北村——清流村。
清流村到觀龍島的渡船，小石頭曾報道過。這個渡口是石樓鎮使用最多的村級碼頭，主要用於擺渡觀龍島的孩子去清流上學。因此，據《石樓風物》記載，最高峰時每天有超1000人次的村民乘坐渡船。
今天小石頭重點要說的是沙北渡口。
沙北村位於海鷗島，是石樓鎮人口最多的較偏遠的農村。據村裡人介紹，沙北渡口至今已有三四十年的歷史。在海鷗大橋和海鷗公路沒有建成通車前，渡船是村民們往來石樓的唯一選擇。
沙北村村委書記郭潤棠回憶道，以前村民去一趟石樓鎮可以說千艱萬難。“最早的渡船是條小木船，需要人劃的，後來在船尾裝上了柴油機，省力了許多。再後來變成了鐵皮平板船，可以載20多人。現在的渡船有大有小，大的可以載40多人。承包渡船的人還要和村委簽訂合同，安全性能提高不少。”郭潤棠說，自己小時候去石樓求學所乘坐的就是裝了柴油機的小船。但是下了船從清流渡口到鎮上還要走七八公里路，求學之路十分不易。
自古以來，石樓地區水運網絡發達，區域內水網縱橫，昔日不少村落對外都以渡船作為主要交通運輸工具。時光荏苒，歲月變遷，現如今平坦筆直的公路通到家家戶戶，水運交通逐漸沒落。但石樓目前依舊保留著兩條渡船航線，清流村——觀龍島和沙北村——清流村。
清流村到觀龍島的渡船，小石頭曾報道過。這個渡口是石樓鎮使用最多的村級碼頭，主要用於擺渡觀龍島的孩子去清流上學。因此，據《石樓風物》記載，最高峰時每天有超1000人次的村民乘坐渡船。
今天小石頭重點要說的是沙北渡口。
沙北村位於海鷗島，是石樓鎮人口最多的較偏遠的農村。據村裡人介紹，沙北渡口至今已有三四十年的歷史。在海鷗大橋和海鷗公路沒有建成通車前，渡船是村民們往來石樓的唯一選擇。
沙北村村委書記郭潤棠回憶道，以前村民去一趟石樓鎮可以說千艱萬難。“最早的渡船是條小木船，需要人劃的，後來在船尾裝上了柴油機，省力了許多。再後來變成了鐵皮平板船，可以載20多人。現在的渡船有大有小，大的可以載40多人。承包渡船的人還要和村委簽訂合同，安全性能提高不少。”郭潤棠說，自己小時候去石樓求學所乘坐的就是裝了柴油機的小船。但是下了船從清流渡口到鎮上還要走七八公里路，求學之路十分不易。
（圖片來自孤島歲月）
不僅求學不易，更難的是去鎮上看病，如果遇上老天爺不作美，颳風下雨什麼的，還要一路擔抬病人過渡，這種辛苦是我們現在無法想象到的。“船家一般天一黑就收工了，晚過七八點，村裡的人出不去，在外面的人也回不來。”郭潤棠說。
從地圖上看，石樓鎮和沙北村只有一水之隔，但這水把海鷗島隔成了孤島。那時候，海鷗島上除了沙北渡口之外，還有海心村有個渡船可以到現今的蓮花山港口附近。只不過海鷗大橋建成後，這個渡口就停用了。
今年6月開始，沙北到清流的渡船突然停航。
據瞭解：
由於之前的承包者合同到期並不續約，村委公開招標兩個月只有1人投標。陳炳泉是上一任的承包者，他說自己每年要給村裡承包款，還要支付開船的三個人的工資，開支很大。再加上現在坐船的人越來越少了，入不敷出。“坐船的人不多，此前番禺區建議我們停航，但考慮到村民意見，村裡還是決定保留下來。只要有人投標，就繼續開。” 為此，沙北村委將承包費用降至6萬塊一年。
談及為何還要堅持保留渡船，陳炳泉說：“清流村和沙北村有些村民是親戚，坐渡船更方便，開車需要40多分鐘，坐船不到10分鐘就能到了。逢年過節，特別是一些老人家多會選擇坐船。”
直到8月初，村裡才傳出渡船繼續開航的消息。新的承包者原本就有渡船，且自己會開，不需僱傭人手，這就節省了不少費用。8月7日，沙北村委與新承包者正式簽訂了合同，沙北渡口”復活“了。
自古以來，石樓地區水運網絡發達，區域內水網縱橫，昔日不少村落對外都以渡船作為主要交通運輸工具。時光荏苒，歲月變遷，現如今平坦筆直的公路通到家家戶戶，水運交通逐漸沒落。但石樓目前依舊保留著兩條渡船航線，清流村——觀龍島和沙北村——清流村。
清流村到觀龍島的渡船，小石頭曾報道過。這個渡口是石樓鎮使用最多的村級碼頭，主要用於擺渡觀龍島的孩子去清流上學。因此，據《石樓風物》記載，最高峰時每天有超1000人次的村民乘坐渡船。
今天小石頭重點要說的是沙北渡口。
沙北村位於海鷗島，是石樓鎮人口最多的較偏遠的農村。據村裡人介紹，沙北渡口至今已有三四十年的歷史。在海鷗大橋和海鷗公路沒有建成通車前，渡船是村民們往來石樓的唯一選擇。
沙北村村委書記郭潤棠回憶道，以前村民去一趟石樓鎮可以說千艱萬難。“最早的渡船是條小木船，需要人劃的，後來在船尾裝上了柴油機，省力了許多。再後來變成了鐵皮平板船，可以載20多人。現在的渡船有大有小，大的可以載40多人。承包渡船的人還要和村委簽訂合同，安全性能提高不少。”郭潤棠說，自己小時候去石樓求學所乘坐的就是裝了柴油機的小船。但是下了船從清流渡口到鎮上還要走七八公里路，求學之路十分不易。
（圖片來自孤島歲月）
不僅求學不易，更難的是去鎮上看病，如果遇上老天爺不作美，颳風下雨什麼的，還要一路擔抬病人過渡，這種辛苦是我們現在無法想象到的。“船家一般天一黑就收工了，晚過七八點，村裡的人出不去，在外面的人也回不來。”郭潤棠說。
從地圖上看，石樓鎮和沙北村只有一水之隔，但這水把海鷗島隔成了孤島。那時候，海鷗島上除了沙北渡口之外，還有海心村有個渡船可以到現今的蓮花山港口附近。只不過海鷗大橋建成後，這個渡口就停用了。
今年6月開始，沙北到清流的渡船突然停航。
據瞭解：
由於之前的承包者合同到期並不續約，村委公開招標兩個月只有1人投標。陳炳泉是上一任的承包者，他說自己每年要給村裡承包款，還要支付開船的三個人的工資，開支很大。再加上現在坐船的人越來越少了，入不敷出。“坐船的人不多，此前番禺區建議我們停航，但考慮到村民意見，村裡還是決定保留下來。只要有人投標，就繼續開。” 為此，沙北村委將承包費用降至6萬塊一年。
談及為何還要堅持保留渡船，陳炳泉說：“清流村和沙北村有些村民是親戚，坐渡船更方便，開車需要40多分鐘，坐船不到10分鐘就能到了。逢年過節，特別是一些老人家多會選擇坐船。”
直到8月初，村裡才傳出渡船繼續開航的消息。新的承包者原本就有渡船，且自己會開，不需僱傭人手，這就節省了不少費用。8月7日，沙北村委與新承包者正式簽訂了合同，沙北渡口”復活“了。
【記者 小石頭】
【編輯 方米妮】
來源：微社區e家通石樓快訊（微信號： xxsbejtsl）