“由於缺乏系統的平臺支撐和網絡化連接，作為公路貨運的線下平臺——全國1200多家傳統物流園區，形成了一個個物流資源的“孤島”，致使社會運力過剩，物流企業負擔過重，貨車司機的生存條件遲遲得不到改善。”

如何構建一體化的交通智能網，聯接物流節點各要素，形成“一通百通”的共享平臺？如何突破困擾中小微物流企業的瓶頸？這正是傳化智聯智能物流系統平臺正在做的事情。

傳化智聯港港互通

一、實現公路港物理集聚效益最大化

自公路港物流模式創建伊始，傳化智聯就致力於傳化各地公路港城市物流中心的互聯互通，通過線下資源的集約和共享，打通渠道和線路經營，實現公路港物理集聚的效益最大化，從而解決阻礙中小微物流企業的發展痛點。截至2017年6月，傳化智聯在全國累計佈局100多個公路港城市物流中心項目，成功運營（含試運營）公路港城市物流中心33個。

二、提供一體化解決方案

目前，傳化智聯智能物流已在全國建立分撥中心42個，通過路港快線、路港驛站等產品，在全國連點成網，搭建起中國道路貨運的線下貨運網絡。預計到2017年底，共享分撥中心將達到45個，路港驛站1000個，直通線路100條。作為線下實體物流的分揀共享載體，傳化智聯已經在為更多的生產製造、供應鏈企業等，提供包括智能物流信息系統、雲倉、幹線、城市配送等一體化解決方案。

三、開放智能物流系統平臺

此外，為保障分撥中心、路港快線等的順暢運行，傳化智聯面向生態內的物流企業，進一步開放智能物流系統平臺，為合作伙伴提供業務指導、人員培訓、市場營銷等配套服務，提供運力、末端配送、金融保險等系統保障。越來越多的行業夥伴選擇加入傳化智聯港港互通的強大矩陣，快速地實現網絡和觸角的延展。

以傳化吳越物流和傳化南北快運合作為例，傳化智聯生態系統內的資源整合蘊藏著的巨大能量得到釋放：

1、打破傳統物流企業間的交易壁壘，實現陌生企業之間的合作和交易，打通末端與渠道的共享，實現網絡的快速拓展；

2、通過資源的高效利用實現降本增效，從末端的降本反補前端的攬收，實現業績大幅增長的同時，提高上下游客戶的收益。

在合作前，吳越物流立足珠三角的快速發展、南北快運立足於安徽的縱深發展，兩者均屬於幹線物流和城市物流名副其實的區域“小霸王”：雙方區域內網絡佈局相對全面，網點集貨能力較強，服務標準化、價格統一。

無法快速實現穩定的貨量，導致運營成本、人力成本、運輸成本偏高，存在大量的重複浪費。雖然多年的快速發展目前已經形成了區域的輻射能力，但是想要走出區域，實現快速擴展，在今天如果還只是依靠自身的一己之力已經力不從心。

➤經過前期縝密的市場調研和傳化智聯繫統平臺的撮合，吳越物流和南北快運兩家昔日的競爭對手竟然也握手“言和”。雙方統一價格結算標準，並接入傳化智能物流系統，實現了業務需求的互通、線路對開和區域網絡的全覆蓋。

從圖示中可以看到，與傳化智聯合作後，兩家物流企業的互動發貨量不斷增長。吳越物流打通了廣東地區到安徽的通道，通過南北快運和傳化智聯在安徽的公路港布點實現了安徽全境落貨。傳化智聯通過撮合交易場景、末端公路港和網點共享，吳越物流走出了華南，南北快運業務，實現快速增長，兩家企業同時獲益。

傳化集團董事長徐冠巨曾說，“傳化網”的核心是智能物流系統，它猶如一個“插座”，把上下游企業、陸鯨、易貨嘀、智能雲倉，還有鐵路、水運、航空，都連接起來，貫穿供應鏈全鏈條。打造好“傳化網”，構建智能連接平臺、智能化的實現平臺和操作平臺，需要更多的夥伴和行業的協同，需要各種運輸方式互聯互通，共同打造智能物流系統平臺，建設共生共榮行業新生態，從而為我國物流跨越式發展服務，為我國製造業 2025 服務，為我國智能城市發展服務。

隨著傳化智聯戰略業務的不斷拓展，越來越多的物流合作伙伴加入進來，物流企業通過共享末端分撥中心實現價值共享和降本增效，讓物流網絡更加便捷性和一站式，“融合、快速、高效”的道路貨運共享平臺正在成形。