深惠城際來了！計劃年內啟動深圳先行段開工準備，規劃沿平南鐵路通道敷設……

近日，從深圳市人大常委會獲悉，深圳多個與深圳東部軌道交通有關的市人大代表建議獲深圳市發改委、市軌道辦等多個部門答覆。

答覆透露：深惠城際已完成預可研修編，計劃年內啟動深圳境內先行段開工準備，並規劃沿平南鐵路通道敷設。

33號線擬調整為城際軌道，深惠城際、深圳機場至大亞灣城際線（33號線）及大鵬支線已列為近期建設線路納入粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃。

此外深圳16號線已規劃從大運樞紐往南延伸至阿波羅產業片區，項目預計於2022年底前開通運營。

1、33號線擬調整為城際軌道

深圳市發改委在答覆中透露，33號線擬調整為城際軌道，深惠城際、深圳機場至大亞灣城際線（33號線）及大鵬支線已列為近期建設線路納入粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃，其中，深惠城際已完成預可研修編，計劃年內啟動深圳境內先行段開工準備。

2、深惠城際鐵路擬沿平南鐵路通道敷設

張春傑代表在建議中提出，進一步提升平湖綜合樞紐站定位。對此深圳市軌道辦答覆稱，目前正開展平南鐵路改造預可研，未來平南鐵路主要承擔海鐵聯運功能，即鐵路貨運功能，不再承擔鐵路客運功能。

同時規劃深惠城際鐵路將沿平南鐵路通道敷設，實現前海、西麗、深圳北站、阪田、平湖站、龍崗中心城等片區的快速聯繫。

根據規劃，軌道17號線起於羅湖火車站，經羅湖中心、筍崗、清水河、布吉南灣、李朗、終於平湖金融基地，全長29公里。

在平湖段，考慮帶動平湖城市更新潛力地塊，支撐平湖片區轉型升級，推薦17號線沿後園路敷設，與軌道10號線在雙擁街換乘，不進平湖樞紐站。

事實上，早在今年5月，在中國鐵路總公司、廣東省人民政府批覆的深圳鐵路樞紐總圖規劃中提到了深惠、虎龍、深珠三條城際鐵路，進一步明確了深惠城際的走向及站點。

按照規劃，深惠城際將以西麗為起點，與深珠城際進行對接，2020年前動工。

深惠城際線路的大致走向為深圳西麗—阪田—平湖—龍崗中心—坪地—惠陽新圩—仲愷—惠環—麥地—惠州站。

根據目前公佈線路走向和站點設置來看，深惠城際在惠州共設5個站點，並未經過大亞灣，在惠陽區僅在新圩設有一個站點。

樞紐總圖方案 來源：深圳市軌道交通、深圳交通

3、16號線預計於2022年底前開通運營

此外，今年深圳市兩會期間，《關於將軌道16號線南延段納入全市總體規劃的建議》也獲得答覆。

目前深圳已有規劃將16號線從大運樞紐往南延伸至阿波羅產業片區，與18、19號線形成換乘，完善東部地區軌道交通線網布局。

軌道16號線已於2018年開工建設，正在進行圍擋結構施工，預計於2022年底前開通運營。

除了以上提到的幾條線路外，早前已有媒體報道，深圳擬建13條對外鐵路，正開展深圳-大亞灣等城際鐵路研究。

深圳將有13條高鐵、城際鐵路，建設成粵港澳大灣區主要交通樞紐城市

根據《粵港澳大灣區發展規劃綱要》，粵港澳大灣區鐵路交通網規劃項目總計26項，總里程達3133公里，其中途經深圳的鐵路線路將達13條。

預計到2035年，通過高快速鐵路網和城際鐵路網，深圳市區與珠三角其它城市主要中心間實現60分鐘通達，同時公共交通佔機動化出行比例達到70%。

其中，坪山至少五條線路，西麗至少四條線路，前海至少四條線路，複合型空鐵樞紐機場東至少2條，深圳北至少4條線路（最高運量的廣深港、廈深）。

來源：廣東地理

從以上高鐵、城際規劃中看到，深圳或許需要重新謀劃客運樞紐站。

從全市線路佈局、客運需求、線位觀察，機場東、前海、西麗、深圳北、坪山有望成為深圳五大主客站，福田、光明城、深圳東、深圳成為四大輔客站。

深圳地鐵、高速公路佈局完美，而對外通道廈深鐵路、廣深城際鐵路、廣深港客專客流密集已近飽和。

今年3月，深圳地鐵集團舉行深圳鐵路投資建設集團（以下簡稱深圳鐵投）揭牌儀式，並與贛深鐵路公司、廣汕鐵路公司簽訂增資協議。

穗莞深城際深圳機場至前海段年內開工

深圳鐵投將承擔穗莞深城際鐵路深圳機場至前海段建設，這將是深圳第一個自主建設的城際鐵路項目。該線路經寶安區航城、西鄉、新安街道至前海樞紐，線路長15.4公里，採用地下敷設，計劃於2019年年底動工。

已開展深大（深圳-大亞灣）、深惠城際和深汕鐵路項目研究

與此同時，深圳鐵投還在開展深大城際（深圳至大亞灣）、深惠城際（含東莞鳳崗段）深圳段和深汕鐵路（西麗-坪山-惠州段）三個項目的方案研究。

此外，深圳鐵投還將以站城空間一體化為建設思路，加快啟動西麗、機場東、平湖、大運、坪山、前海等高鐵及城際樞紐的建設。