一架客機突發故障，迫降失敗後高速撞向大樓，已造成多人傷亡
無論是軍用還是民用，各類飛機都可以說是“皮薄餡大”。而結構輕巧的飛機，一旦出現事故，往往會造成災難性的後果。而對於客機而言，即使在所有交通方式中，客機發生...
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一座城市，高度濃縮一個時代精華；
一條道路，引領走向一個幸福未來。
一、深南大道，深圳奇蹟的見證者和先導者
改革開放之前，深圳還只是一個默默無聞的邊陲小鎮。
今天的深圳，在不到40年的時間裡，已成為一座擁有2000萬人的現代化國際都市，擁有全球第三大集裝箱港、亞洲最大陸路口岸、中國五大航空港之一，擁有華為、招商、平安、騰訊、萬科、正威、恆大７家世界５００強企業，吸引２００多家世界５００強企業前來投資。２０１７年新興產業對經濟增長貢獻５０％左右，創新成為經濟發展的第一動力。
深圳正奇蹟般崛起於中國南方，綻放奪目光彩，印證了改革開放是堅持和發展中國特色社會主義的必由之路，說明了從“深圳速度”到“中國高度”這座在南海之濱拔地而起的城市不斷書寫的時代傳奇，也說明了改革開放為中國特色社會主義事業不斷開創新局面提供了不竭的動力。
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一座城市，高度濃縮一個時代精華；
一條道路，引領走向一個幸福未來。
一、深南大道，深圳奇蹟的見證者和先導者
改革開放之前，深圳還只是一個默默無聞的邊陲小鎮。
今天的深圳，在不到40年的時間裡，已成為一座擁有2000萬人的現代化國際都市，擁有全球第三大集裝箱港、亞洲最大陸路口岸、中國五大航空港之一，擁有華為、招商、平安、騰訊、萬科、正威、恆大７家世界５００強企業，吸引２００多家世界５００強企業前來投資。２０１７年新興產業對經濟增長貢獻５０％左右，創新成為經濟發展的第一動力。
深圳正奇蹟般崛起於中國南方，綻放奪目光彩，印證了改革開放是堅持和發展中國特色社會主義的必由之路，說明了從“深圳速度”到“中國高度”這座在南海之濱拔地而起的城市不斷書寫的時代傳奇，也說明了改革開放為中國特色社會主義事業不斷開創新局面提供了不竭的動力。
如果說黨和國家是深圳奇蹟的締造者，那麼深南大道無疑就是深圳奇蹟的見證者，更是深圳奇蹟的先導者。
深南大道，是深圳市一條東西向主幹道，全長25．6公里，橫跨羅湖，福田和南山區，連接蔡屋圍與南頭。深南大道被稱為深圳的一張名片，深南大道之於深圳，就像長安街之於北京，第五大道之於紐約，香榭麗舍大街之於巴黎。
從最初2.1公里到25.6公里；從一條光禿禿的土路，演變為一條中國最寬闊的城市主幹道；從低矮簡陋的棚屋、廠房、食街到摩天大樓的聚集。深南大道是深圳奇蹟的見證者，記錄著深圳這座年輕城市的發展歷程；更是深圳奇蹟的先導者，引領著這座城市走向繁榮。
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一座城市，高度濃縮一個時代精華；
一條道路，引領走向一個幸福未來。
一、深南大道，深圳奇蹟的見證者和先導者
改革開放之前，深圳還只是一個默默無聞的邊陲小鎮。
今天的深圳，在不到40年的時間裡，已成為一座擁有2000萬人的現代化國際都市，擁有全球第三大集裝箱港、亞洲最大陸路口岸、中國五大航空港之一，擁有華為、招商、平安、騰訊、萬科、正威、恆大７家世界５００強企業，吸引２００多家世界５００強企業前來投資。２０１７年新興產業對經濟增長貢獻５０％左右，創新成為經濟發展的第一動力。
深圳正奇蹟般崛起於中國南方，綻放奪目光彩，印證了改革開放是堅持和發展中國特色社會主義的必由之路，說明了從“深圳速度”到“中國高度”這座在南海之濱拔地而起的城市不斷書寫的時代傳奇，也說明了改革開放為中國特色社會主義事業不斷開創新局面提供了不竭的動力。
如果說黨和國家是深圳奇蹟的締造者，那麼深南大道無疑就是深圳奇蹟的見證者，更是深圳奇蹟的先導者。
深南大道，是深圳市一條東西向主幹道，全長25．6公里，橫跨羅湖，福田和南山區，連接蔡屋圍與南頭。深南大道被稱為深圳的一張名片，深南大道之於深圳，就像長安街之於北京，第五大道之於紐約，香榭麗舍大街之於巴黎。
從最初2.1公里到25.6公里；從一條光禿禿的土路，演變為一條中國最寬闊的城市主幹道；從低矮簡陋的棚屋、廠房、食街到摩天大樓的聚集。深南大道是深圳奇蹟的見證者，記錄著深圳這座年輕城市的發展歷程；更是深圳奇蹟的先導者，引領著這座城市走向繁榮。
1.從土路到“十里長街”，深圳開始蛻變
1979年，寶安縣撤縣建市，深圳經濟特區隨之成立，行路難卻成為城市發展的第一道攔路虎。為了不讓飛揚塵土把剛跨過羅湖橋的港商們“嗆回去”，深圳市政府決定對深圳通往廣州的107國道約2.1公里長的一段道路進行改造。
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一座城市，高度濃縮一個時代精華；
一條道路，引領走向一個幸福未來。
一、深南大道，深圳奇蹟的見證者和先導者
改革開放之前，深圳還只是一個默默無聞的邊陲小鎮。
今天的深圳，在不到40年的時間裡，已成為一座擁有2000萬人的現代化國際都市，擁有全球第三大集裝箱港、亞洲最大陸路口岸、中國五大航空港之一，擁有華為、招商、平安、騰訊、萬科、正威、恆大７家世界５００強企業，吸引２００多家世界５００強企業前來投資。２０１７年新興產業對經濟增長貢獻５０％左右，創新成為經濟發展的第一動力。
深圳正奇蹟般崛起於中國南方，綻放奪目光彩，印證了改革開放是堅持和發展中國特色社會主義的必由之路，說明了從“深圳速度”到“中國高度”這座在南海之濱拔地而起的城市不斷書寫的時代傳奇，也說明了改革開放為中國特色社會主義事業不斷開創新局面提供了不竭的動力。
如果說黨和國家是深圳奇蹟的締造者，那麼深南大道無疑就是深圳奇蹟的見證者，更是深圳奇蹟的先導者。
深南大道，是深圳市一條東西向主幹道，全長25．6公里，橫跨羅湖，福田和南山區，連接蔡屋圍與南頭。深南大道被稱為深圳的一張名片，深南大道之於深圳，就像長安街之於北京，第五大道之於紐約，香榭麗舍大街之於巴黎。
從最初2.1公里到25.6公里；從一條光禿禿的土路，演變為一條中國最寬闊的城市主幹道；從低矮簡陋的棚屋、廠房、食街到摩天大樓的聚集。深南大道是深圳奇蹟的見證者，記錄著深圳這座年輕城市的發展歷程；更是深圳奇蹟的先導者，引領著這座城市走向繁榮。
1.從土路到“十里長街”，深圳開始蛻變
1979年，寶安縣撤縣建市，深圳經濟特區隨之成立，行路難卻成為城市發展的第一道攔路虎。為了不讓飛揚塵土把剛跨過羅湖橋的港商們“嗆回去”，深圳市政府決定對深圳通往廣州的107國道約2.1公里長的一段道路進行改造。
1982年到1983年間，深南路不斷進行修整拓建。最初的土路被慢慢鋪上瀝青，建設者們又將道路中的山頭一個個降坡、拓寬、拉直。可是，深南路卻仍然被廣深鐵路、外貿專用鐵路及一批建築物截成三段，車輛被迫繞道而行，成為深圳市區交通的阻礙。於是，1987年春節前，860米長的鐵路高架橋建成後，市政府組織有關部門日夜施工，經過七天七夜的努力，終於把深南路穿過鐵路高架橋的兩個孔道全部打通。
鐵道被高高托起，深南大道終於貫通。1987年1月27日，從新秀立交橋到上海賓館6.8公里的深南大道全線通車，六車道寬、闢有自行車道和人行道，車輛和行人不用再等火車經過，被人們自豪地稱作“十里長街”。
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一座城市，高度濃縮一個時代精華；
一條道路，引領走向一個幸福未來。
一、深南大道，深圳奇蹟的見證者和先導者
改革開放之前，深圳還只是一個默默無聞的邊陲小鎮。
今天的深圳，在不到40年的時間裡，已成為一座擁有2000萬人的現代化國際都市，擁有全球第三大集裝箱港、亞洲最大陸路口岸、中國五大航空港之一，擁有華為、招商、平安、騰訊、萬科、正威、恆大７家世界５００強企業，吸引２００多家世界５００強企業前來投資。２０１７年新興產業對經濟增長貢獻５０％左右，創新成為經濟發展的第一動力。
深圳正奇蹟般崛起於中國南方，綻放奪目光彩，印證了改革開放是堅持和發展中國特色社會主義的必由之路，說明了從“深圳速度”到“中國高度”這座在南海之濱拔地而起的城市不斷書寫的時代傳奇，也說明了改革開放為中國特色社會主義事業不斷開創新局面提供了不竭的動力。
如果說黨和國家是深圳奇蹟的締造者，那麼深南大道無疑就是深圳奇蹟的見證者，更是深圳奇蹟的先導者。
深南大道，是深圳市一條東西向主幹道，全長25．6公里，橫跨羅湖，福田和南山區，連接蔡屋圍與南頭。深南大道被稱為深圳的一張名片，深南大道之於深圳，就像長安街之於北京，第五大道之於紐約，香榭麗舍大街之於巴黎。
從最初2.1公里到25.6公里；從一條光禿禿的土路，演變為一條中國最寬闊的城市主幹道；從低矮簡陋的棚屋、廠房、食街到摩天大樓的聚集。深南大道是深圳奇蹟的見證者，記錄著深圳這座年輕城市的發展歷程；更是深圳奇蹟的先導者，引領著這座城市走向繁榮。
1.從土路到“十里長街”，深圳開始蛻變
1979年，寶安縣撤縣建市，深圳經濟特區隨之成立，行路難卻成為城市發展的第一道攔路虎。為了不讓飛揚塵土把剛跨過羅湖橋的港商們“嗆回去”，深圳市政府決定對深圳通往廣州的107國道約2.1公里長的一段道路進行改造。
1982年到1983年間，深南路不斷進行修整拓建。最初的土路被慢慢鋪上瀝青，建設者們又將道路中的山頭一個個降坡、拓寬、拉直。可是，深南路卻仍然被廣深鐵路、外貿專用鐵路及一批建築物截成三段，車輛被迫繞道而行，成為深圳市區交通的阻礙。於是，1987年春節前，860米長的鐵路高架橋建成後，市政府組織有關部門日夜施工，經過七天七夜的努力，終於把深南路穿過鐵路高架橋的兩個孔道全部打通。
鐵道被高高托起，深南大道終於貫通。1987年1月27日，從新秀立交橋到上海賓館6.8公里的深南大道全線通車，六車道寬、闢有自行車道和人行道，車輛和行人不用再等火車經過，被人們自豪地稱作“十里長街”。
2. 完善深南大道，再現“深圳速度”
1983年底，政府決定重新定位深南路，在兩側各留出30米綠化帶，並在深南路中間的綠化帶中預留16米寬幅以備今後修建城市輕軌。自此，深南路以上海賓館為界，以東道路寬度為60米，以西道路寬度為130米。東段和西段呈現出不同的景象，而上海賓館以西的深南路就是深南大道。
1992年，深圳發展進一步提速，深南路西段開始建設，並於1994年全線貫通，沿線與48條南北向的市政道路交匯，解決了羅湖區與南山區交通不暢的難題。
自1980年到1994年，從東向西，深圳用了14年的時間建成了這條28公里長的深南大道，更花了很多心思去修整與修飾這條道路。
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一座城市，高度濃縮一個時代精華；
一條道路，引領走向一個幸福未來。
一、深南大道，深圳奇蹟的見證者和先導者
改革開放之前，深圳還只是一個默默無聞的邊陲小鎮。
今天的深圳，在不到40年的時間裡，已成為一座擁有2000萬人的現代化國際都市，擁有全球第三大集裝箱港、亞洲最大陸路口岸、中國五大航空港之一，擁有華為、招商、平安、騰訊、萬科、正威、恆大７家世界５００強企業，吸引２００多家世界５００強企業前來投資。２０１７年新興產業對經濟增長貢獻５０％左右，創新成為經濟發展的第一動力。
深圳正奇蹟般崛起於中國南方，綻放奪目光彩，印證了改革開放是堅持和發展中國特色社會主義的必由之路，說明了從“深圳速度”到“中國高度”這座在南海之濱拔地而起的城市不斷書寫的時代傳奇，也說明了改革開放為中國特色社會主義事業不斷開創新局面提供了不竭的動力。
如果說黨和國家是深圳奇蹟的締造者，那麼深南大道無疑就是深圳奇蹟的見證者，更是深圳奇蹟的先導者。
深南大道，是深圳市一條東西向主幹道，全長25．6公里，橫跨羅湖，福田和南山區，連接蔡屋圍與南頭。深南大道被稱為深圳的一張名片，深南大道之於深圳，就像長安街之於北京，第五大道之於紐約，香榭麗舍大街之於巴黎。
從最初2.1公里到25.6公里；從一條光禿禿的土路，演變為一條中國最寬闊的城市主幹道；從低矮簡陋的棚屋、廠房、食街到摩天大樓的聚集。深南大道是深圳奇蹟的見證者，記錄著深圳這座年輕城市的發展歷程；更是深圳奇蹟的先導者，引領著這座城市走向繁榮。
1.從土路到“十里長街”，深圳開始蛻變
1979年，寶安縣撤縣建市，深圳經濟特區隨之成立，行路難卻成為城市發展的第一道攔路虎。為了不讓飛揚塵土把剛跨過羅湖橋的港商們“嗆回去”，深圳市政府決定對深圳通往廣州的107國道約2.1公里長的一段道路進行改造。
1982年到1983年間，深南路不斷進行修整拓建。最初的土路被慢慢鋪上瀝青，建設者們又將道路中的山頭一個個降坡、拓寬、拉直。可是，深南路卻仍然被廣深鐵路、外貿專用鐵路及一批建築物截成三段，車輛被迫繞道而行，成為深圳市區交通的阻礙。於是，1987年春節前，860米長的鐵路高架橋建成後，市政府組織有關部門日夜施工，經過七天七夜的努力，終於把深南路穿過鐵路高架橋的兩個孔道全部打通。
鐵道被高高托起，深南大道終於貫通。1987年1月27日，從新秀立交橋到上海賓館6.8公里的深南大道全線通車，六車道寬、闢有自行車道和人行道，車輛和行人不用再等火車經過，被人們自豪地稱作“十里長街”。
2. 完善深南大道，再現“深圳速度”
1983年底，政府決定重新定位深南路，在兩側各留出30米綠化帶，並在深南路中間的綠化帶中預留16米寬幅以備今後修建城市輕軌。自此，深南路以上海賓館為界，以東道路寬度為60米，以西道路寬度為130米。東段和西段呈現出不同的景象，而上海賓館以西的深南路就是深南大道。
1992年，深圳發展進一步提速，深南路西段開始建設，並於1994年全線貫通，沿線與48條南北向的市政道路交匯，解決了羅湖區與南山區交通不暢的難題。
自1980年到1994年，從東向西，深圳用了14年的時間建成了這條28公里長的深南大道，更花了很多心思去修整與修飾這條道路。
3.深圳第一路，將夢想照進現實
1997年，為迎接香港迴歸這一歷史性時刻，深圳再一次對深南路進行全線梳理，去除小綠化帶，從“四塊板”變成了乾乾淨淨的“一塊板”；而上海賓館以西的深南路也被拓寬成了8個車道，並對路中廣告牌和街心公園進行了專項整治。
2006年，隨著深圳中心城區發展重心逐漸西移，深南路進一步被改造，降低噪音，增設公交站點和公交車道以促進公共交通發展，增加斑馬線和天橋等過街通道以增加行人安全。2009年，深南路與寶安大道相連，直達東莞。
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一座城市，高度濃縮一個時代精華；
一條道路，引領走向一個幸福未來。
一、深南大道，深圳奇蹟的見證者和先導者
改革開放之前，深圳還只是一個默默無聞的邊陲小鎮。
今天的深圳，在不到40年的時間裡，已成為一座擁有2000萬人的現代化國際都市，擁有全球第三大集裝箱港、亞洲最大陸路口岸、中國五大航空港之一，擁有華為、招商、平安、騰訊、萬科、正威、恆大７家世界５００強企業，吸引２００多家世界５００強企業前來投資。２０１７年新興產業對經濟增長貢獻５０％左右，創新成為經濟發展的第一動力。
深圳正奇蹟般崛起於中國南方，綻放奪目光彩，印證了改革開放是堅持和發展中國特色社會主義的必由之路，說明了從“深圳速度”到“中國高度”這座在南海之濱拔地而起的城市不斷書寫的時代傳奇，也說明了改革開放為中國特色社會主義事業不斷開創新局面提供了不竭的動力。
如果說黨和國家是深圳奇蹟的締造者，那麼深南大道無疑就是深圳奇蹟的見證者，更是深圳奇蹟的先導者。
深南大道，是深圳市一條東西向主幹道，全長25．6公里，橫跨羅湖，福田和南山區，連接蔡屋圍與南頭。深南大道被稱為深圳的一張名片，深南大道之於深圳，就像長安街之於北京，第五大道之於紐約，香榭麗舍大街之於巴黎。
從最初2.1公里到25.6公里；從一條光禿禿的土路，演變為一條中國最寬闊的城市主幹道；從低矮簡陋的棚屋、廠房、食街到摩天大樓的聚集。深南大道是深圳奇蹟的見證者，記錄著深圳這座年輕城市的發展歷程；更是深圳奇蹟的先導者，引領著這座城市走向繁榮。
1.從土路到“十里長街”，深圳開始蛻變
1979年，寶安縣撤縣建市，深圳經濟特區隨之成立，行路難卻成為城市發展的第一道攔路虎。為了不讓飛揚塵土把剛跨過羅湖橋的港商們“嗆回去”，深圳市政府決定對深圳通往廣州的107國道約2.1公里長的一段道路進行改造。
1982年到1983年間，深南路不斷進行修整拓建。最初的土路被慢慢鋪上瀝青，建設者們又將道路中的山頭一個個降坡、拓寬、拉直。可是，深南路卻仍然被廣深鐵路、外貿專用鐵路及一批建築物截成三段，車輛被迫繞道而行，成為深圳市區交通的阻礙。於是，1987年春節前，860米長的鐵路高架橋建成後，市政府組織有關部門日夜施工，經過七天七夜的努力，終於把深南路穿過鐵路高架橋的兩個孔道全部打通。
鐵道被高高托起，深南大道終於貫通。1987年1月27日，從新秀立交橋到上海賓館6.8公里的深南大道全線通車，六車道寬、闢有自行車道和人行道，車輛和行人不用再等火車經過，被人們自豪地稱作“十里長街”。
2. 完善深南大道，再現“深圳速度”
1983年底，政府決定重新定位深南路，在兩側各留出30米綠化帶，並在深南路中間的綠化帶中預留16米寬幅以備今後修建城市輕軌。自此，深南路以上海賓館為界，以東道路寬度為60米，以西道路寬度為130米。東段和西段呈現出不同的景象，而上海賓館以西的深南路就是深南大道。
1992年，深圳發展進一步提速，深南路西段開始建設，並於1994年全線貫通，沿線與48條南北向的市政道路交匯，解決了羅湖區與南山區交通不暢的難題。
自1980年到1994年，從東向西，深圳用了14年的時間建成了這條28公里長的深南大道，更花了很多心思去修整與修飾這條道路。
3.深圳第一路，將夢想照進現實
1997年，為迎接香港迴歸這一歷史性時刻，深圳再一次對深南路進行全線梳理，去除小綠化帶，從“四塊板”變成了乾乾淨淨的“一塊板”；而上海賓館以西的深南路也被拓寬成了8個車道，並對路中廣告牌和街心公園進行了專項整治。
2006年，隨著深圳中心城區發展重心逐漸西移，深南路進一步被改造，降低噪音，增設公交站點和公交車道以促進公共交通發展，增加斑馬線和天橋等過街通道以增加行人安全。2009年，深南路與寶安大道相連，直達東莞。
4.深南大道展現深圳實力與未來
深南大道集聚了深圳大部分地標。蔡屋圍是深圳最早的金融中心，1992年深南大道羅湖段改造，地王大廈和京基100建成，600米+的寰宇大廈和700米+的晶都酒店也將拔地而起。
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一座城市，高度濃縮一個時代精華；
一條道路，引領走向一個幸福未來。
一、深南大道，深圳奇蹟的見證者和先導者
改革開放之前，深圳還只是一個默默無聞的邊陲小鎮。
今天的深圳，在不到40年的時間裡，已成為一座擁有2000萬人的現代化國際都市，擁有全球第三大集裝箱港、亞洲最大陸路口岸、中國五大航空港之一，擁有華為、招商、平安、騰訊、萬科、正威、恆大７家世界５００強企業，吸引２００多家世界５００強企業前來投資。２０１７年新興產業對經濟增長貢獻５０％左右，創新成為經濟發展的第一動力。
深圳正奇蹟般崛起於中國南方，綻放奪目光彩，印證了改革開放是堅持和發展中國特色社會主義的必由之路，說明了從“深圳速度”到“中國高度”這座在南海之濱拔地而起的城市不斷書寫的時代傳奇，也說明了改革開放為中國特色社會主義事業不斷開創新局面提供了不竭的動力。
如果說黨和國家是深圳奇蹟的締造者，那麼深南大道無疑就是深圳奇蹟的見證者，更是深圳奇蹟的先導者。
深南大道，是深圳市一條東西向主幹道，全長25．6公里，橫跨羅湖，福田和南山區，連接蔡屋圍與南頭。深南大道被稱為深圳的一張名片，深南大道之於深圳，就像長安街之於北京，第五大道之於紐約，香榭麗舍大街之於巴黎。
從最初2.1公里到25.6公里；從一條光禿禿的土路，演變為一條中國最寬闊的城市主幹道；從低矮簡陋的棚屋、廠房、食街到摩天大樓的聚集。深南大道是深圳奇蹟的見證者，記錄著深圳這座年輕城市的發展歷程；更是深圳奇蹟的先導者，引領著這座城市走向繁榮。
1.從土路到“十里長街”，深圳開始蛻變
1979年，寶安縣撤縣建市，深圳經濟特區隨之成立，行路難卻成為城市發展的第一道攔路虎。為了不讓飛揚塵土把剛跨過羅湖橋的港商們“嗆回去”，深圳市政府決定對深圳通往廣州的107國道約2.1公里長的一段道路進行改造。
1982年到1983年間，深南路不斷進行修整拓建。最初的土路被慢慢鋪上瀝青，建設者們又將道路中的山頭一個個降坡、拓寬、拉直。可是，深南路卻仍然被廣深鐵路、外貿專用鐵路及一批建築物截成三段，車輛被迫繞道而行，成為深圳市區交通的阻礙。於是，1987年春節前，860米長的鐵路高架橋建成後，市政府組織有關部門日夜施工，經過七天七夜的努力，終於把深南路穿過鐵路高架橋的兩個孔道全部打通。
鐵道被高高托起，深南大道終於貫通。1987年1月27日，從新秀立交橋到上海賓館6.8公里的深南大道全線通車，六車道寬、闢有自行車道和人行道，車輛和行人不用再等火車經過，被人們自豪地稱作“十里長街”。
2. 完善深南大道，再現“深圳速度”
1983年底，政府決定重新定位深南路，在兩側各留出30米綠化帶，並在深南路中間的綠化帶中預留16米寬幅以備今後修建城市輕軌。自此，深南路以上海賓館為界，以東道路寬度為60米，以西道路寬度為130米。東段和西段呈現出不同的景象，而上海賓館以西的深南路就是深南大道。
1992年，深圳發展進一步提速，深南路西段開始建設，並於1994年全線貫通，沿線與48條南北向的市政道路交匯，解決了羅湖區與南山區交通不暢的難題。
自1980年到1994年，從東向西，深圳用了14年的時間建成了這條28公里長的深南大道，更花了很多心思去修整與修飾這條道路。
3.深圳第一路，將夢想照進現實
1997年，為迎接香港迴歸這一歷史性時刻，深圳再一次對深南路進行全線梳理，去除小綠化帶，從“四塊板”變成了乾乾淨淨的“一塊板”；而上海賓館以西的深南路也被拓寬成了8個車道，並對路中廣告牌和街心公園進行了專項整治。
2006年，隨著深圳中心城區發展重心逐漸西移，深南路進一步被改造，降低噪音，增設公交站點和公交車道以促進公共交通發展，增加斑馬線和天橋等過街通道以增加行人安全。2009年，深南路與寶安大道相連，直達東莞。
4.深南大道展現深圳實力與未來
深南大道集聚了深圳大部分地標。蔡屋圍是深圳最早的金融中心，1992年深南大道羅湖段改造，地王大廈和京基100建成，600米+的寰宇大廈和700米+的晶都酒店也將拔地而起。
1985年，深南大道直通福田區，華強北商圈和華僑城隨即勢如破竹地建立起來。
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一座城市，高度濃縮一個時代精華；
一條道路，引領走向一個幸福未來。
一、深南大道，深圳奇蹟的見證者和先導者
改革開放之前，深圳還只是一個默默無聞的邊陲小鎮。
今天的深圳，在不到40年的時間裡，已成為一座擁有2000萬人的現代化國際都市，擁有全球第三大集裝箱港、亞洲最大陸路口岸、中國五大航空港之一，擁有華為、招商、平安、騰訊、萬科、正威、恆大７家世界５００強企業，吸引２００多家世界５００強企業前來投資。２０１７年新興產業對經濟增長貢獻５０％左右，創新成為經濟發展的第一動力。
深圳正奇蹟般崛起於中國南方，綻放奪目光彩，印證了改革開放是堅持和發展中國特色社會主義的必由之路，說明了從“深圳速度”到“中國高度”這座在南海之濱拔地而起的城市不斷書寫的時代傳奇，也說明了改革開放為中國特色社會主義事業不斷開創新局面提供了不竭的動力。
如果說黨和國家是深圳奇蹟的締造者，那麼深南大道無疑就是深圳奇蹟的見證者，更是深圳奇蹟的先導者。
深南大道，是深圳市一條東西向主幹道，全長25．6公里，橫跨羅湖，福田和南山區，連接蔡屋圍與南頭。深南大道被稱為深圳的一張名片，深南大道之於深圳，就像長安街之於北京，第五大道之於紐約，香榭麗舍大街之於巴黎。
從最初2.1公里到25.6公里；從一條光禿禿的土路，演變為一條中國最寬闊的城市主幹道；從低矮簡陋的棚屋、廠房、食街到摩天大樓的聚集。深南大道是深圳奇蹟的見證者，記錄著深圳這座年輕城市的發展歷程；更是深圳奇蹟的先導者，引領著這座城市走向繁榮。
1.從土路到“十里長街”，深圳開始蛻變
1979年，寶安縣撤縣建市，深圳經濟特區隨之成立，行路難卻成為城市發展的第一道攔路虎。為了不讓飛揚塵土把剛跨過羅湖橋的港商們“嗆回去”，深圳市政府決定對深圳通往廣州的107國道約2.1公里長的一段道路進行改造。
1982年到1983年間，深南路不斷進行修整拓建。最初的土路被慢慢鋪上瀝青，建設者們又將道路中的山頭一個個降坡、拓寬、拉直。可是，深南路卻仍然被廣深鐵路、外貿專用鐵路及一批建築物截成三段，車輛被迫繞道而行，成為深圳市區交通的阻礙。於是，1987年春節前，860米長的鐵路高架橋建成後，市政府組織有關部門日夜施工，經過七天七夜的努力，終於把深南路穿過鐵路高架橋的兩個孔道全部打通。
鐵道被高高托起，深南大道終於貫通。1987年1月27日，從新秀立交橋到上海賓館6.8公里的深南大道全線通車，六車道寬、闢有自行車道和人行道，車輛和行人不用再等火車經過，被人們自豪地稱作“十里長街”。
2. 完善深南大道，再現“深圳速度”
1983年底，政府決定重新定位深南路，在兩側各留出30米綠化帶，並在深南路中間的綠化帶中預留16米寬幅以備今後修建城市輕軌。自此，深南路以上海賓館為界，以東道路寬度為60米，以西道路寬度為130米。東段和西段呈現出不同的景象，而上海賓館以西的深南路就是深南大道。
1992年，深圳發展進一步提速，深南路西段開始建設，並於1994年全線貫通，沿線與48條南北向的市政道路交匯，解決了羅湖區與南山區交通不暢的難題。
自1980年到1994年，從東向西，深圳用了14年的時間建成了這條28公里長的深南大道，更花了很多心思去修整與修飾這條道路。
3.深圳第一路，將夢想照進現實
1997年，為迎接香港迴歸這一歷史性時刻，深圳再一次對深南路進行全線梳理，去除小綠化帶，從“四塊板”變成了乾乾淨淨的“一塊板”；而上海賓館以西的深南路也被拓寬成了8個車道，並對路中廣告牌和街心公園進行了專項整治。
2006年，隨著深圳中心城區發展重心逐漸西移，深南路進一步被改造，降低噪音，增設公交站點和公交車道以促進公共交通發展，增加斑馬線和天橋等過街通道以增加行人安全。2009年，深南路與寶安大道相連，直達東莞。
4.深南大道展現深圳實力與未來
深南大道集聚了深圳大部分地標。蔡屋圍是深圳最早的金融中心，1992年深南大道羅湖段改造，地王大廈和京基100建成，600米+的寰宇大廈和700米+的晶都酒店也將拔地而起。
1985年，深南大道直通福田區，華強北商圈和華僑城隨即勢如破竹地建立起來。
1994年，深南大道橫貫南山區，世界之窗和深圳科技園先後創辦。
"
一座城市，高度濃縮一個時代精華；
一條道路，引領走向一個幸福未來。
一、深南大道，深圳奇蹟的見證者和先導者
改革開放之前，深圳還只是一個默默無聞的邊陲小鎮。
今天的深圳，在不到40年的時間裡，已成為一座擁有2000萬人的現代化國際都市，擁有全球第三大集裝箱港、亞洲最大陸路口岸、中國五大航空港之一，擁有華為、招商、平安、騰訊、萬科、正威、恆大７家世界５００強企業，吸引２００多家世界５００強企業前來投資。２０１７年新興產業對經濟增長貢獻５０％左右，創新成為經濟發展的第一動力。
深圳正奇蹟般崛起於中國南方，綻放奪目光彩，印證了改革開放是堅持和發展中國特色社會主義的必由之路，說明了從“深圳速度”到“中國高度”這座在南海之濱拔地而起的城市不斷書寫的時代傳奇，也說明了改革開放為中國特色社會主義事業不斷開創新局面提供了不竭的動力。
如果說黨和國家是深圳奇蹟的締造者，那麼深南大道無疑就是深圳奇蹟的見證者，更是深圳奇蹟的先導者。
深南大道，是深圳市一條東西向主幹道，全長25．6公里，橫跨羅湖，福田和南山區，連接蔡屋圍與南頭。深南大道被稱為深圳的一張名片，深南大道之於深圳，就像長安街之於北京，第五大道之於紐約，香榭麗舍大街之於巴黎。
從最初2.1公里到25.6公里；從一條光禿禿的土路，演變為一條中國最寬闊的城市主幹道；從低矮簡陋的棚屋、廠房、食街到摩天大樓的聚集。深南大道是深圳奇蹟的見證者，記錄著深圳這座年輕城市的發展歷程；更是深圳奇蹟的先導者，引領著這座城市走向繁榮。
1.從土路到“十里長街”，深圳開始蛻變
1979年，寶安縣撤縣建市，深圳經濟特區隨之成立，行路難卻成為城市發展的第一道攔路虎。為了不讓飛揚塵土把剛跨過羅湖橋的港商們“嗆回去”，深圳市政府決定對深圳通往廣州的107國道約2.1公里長的一段道路進行改造。
1982年到1983年間，深南路不斷進行修整拓建。最初的土路被慢慢鋪上瀝青，建設者們又將道路中的山頭一個個降坡、拓寬、拉直。可是，深南路卻仍然被廣深鐵路、外貿專用鐵路及一批建築物截成三段，車輛被迫繞道而行，成為深圳市區交通的阻礙。於是，1987年春節前，860米長的鐵路高架橋建成後，市政府組織有關部門日夜施工，經過七天七夜的努力，終於把深南路穿過鐵路高架橋的兩個孔道全部打通。
鐵道被高高托起，深南大道終於貫通。1987年1月27日，從新秀立交橋到上海賓館6.8公里的深南大道全線通車，六車道寬、闢有自行車道和人行道，車輛和行人不用再等火車經過，被人們自豪地稱作“十里長街”。
2. 完善深南大道，再現“深圳速度”
1983年底，政府決定重新定位深南路，在兩側各留出30米綠化帶，並在深南路中間的綠化帶中預留16米寬幅以備今後修建城市輕軌。自此，深南路以上海賓館為界，以東道路寬度為60米，以西道路寬度為130米。東段和西段呈現出不同的景象，而上海賓館以西的深南路就是深南大道。
1992年，深圳發展進一步提速，深南路西段開始建設，並於1994年全線貫通，沿線與48條南北向的市政道路交匯，解決了羅湖區與南山區交通不暢的難題。
自1980年到1994年，從東向西，深圳用了14年的時間建成了這條28公里長的深南大道，更花了很多心思去修整與修飾這條道路。
3.深圳第一路，將夢想照進現實
1997年，為迎接香港迴歸這一歷史性時刻，深圳再一次對深南路進行全線梳理，去除小綠化帶，從“四塊板”變成了乾乾淨淨的“一塊板”；而上海賓館以西的深南路也被拓寬成了8個車道，並對路中廣告牌和街心公園進行了專項整治。
2006年，隨著深圳中心城區發展重心逐漸西移，深南路進一步被改造，降低噪音，增設公交站點和公交車道以促進公共交通發展，增加斑馬線和天橋等過街通道以增加行人安全。2009年，深南路與寶安大道相連，直達東莞。
4.深南大道展現深圳實力與未來
深南大道集聚了深圳大部分地標。蔡屋圍是深圳最早的金融中心，1992年深南大道羅湖段改造，地王大廈和京基100建成，600米+的寰宇大廈和700米+的晶都酒店也將拔地而起。
1985年，深南大道直通福田區，華強北商圈和華僑城隨即勢如破竹地建立起來。
1994年，深南大道橫貫南山區，世界之窗和深圳科技園先後創辦。
從開始的2.1公里到建成30公里，從一條光禿禿的小路，演變為中國最寬闊的城市主幹道，深南大道見證了這個城市的快速發展，也展現了這個城市超前規劃的魄力和胸懷。
二、外環高速，深圳北向發展的大動脈！
1.連通所有縱向高速，莞深兩市的生命線
深圳共有兩條交通大動脈，一條是上述的深南大道，另外一條就是深圳外環高速公路。
深圳外環高速公路作為深圳“七橫十三縱”高快速路網中的最重要一“橫”，既是未來深圳東西向的一條外環快速幹線，也是廣東省“九縱五橫兩環”高速公路主骨架網中的加密線。深圳外環高速公路西起沿江高速公路，向東經沙井、鬆崗、公明、光明、觀瀾、東莞鳳崗、龍崗、坪地、坑梓、坪山、葵湧等街道，終點與鹽壩高速公路相接。外環項目全長92．86公里，其中深圳段全長76．04公里，東莞鳳崗段全長16.82公里，計劃總投資159．3億元，採用全線6車道高速公路建設標準。
深圳外環高速橫貫深圳市東部和北部及東莞市鳳崗地區，分別與廣深、南光、龍大、梅觀、博深、惠鹽、深汕等十條高速公路相連，與107國道、東深公路、205國道、深汕公路等八條一級公路以及多條城市道路交叉，與深圳市所有縱向疏港通道交叉，進而與珠三角高速公路形成聯網。
"
一座城市，高度濃縮一個時代精華；
一條道路，引領走向一個幸福未來。
一、深南大道，深圳奇蹟的見證者和先導者
改革開放之前，深圳還只是一個默默無聞的邊陲小鎮。
今天的深圳，在不到40年的時間裡，已成為一座擁有2000萬人的現代化國際都市，擁有全球第三大集裝箱港、亞洲最大陸路口岸、中國五大航空港之一，擁有華為、招商、平安、騰訊、萬科、正威、恆大７家世界５００強企業，吸引２００多家世界５００強企業前來投資。２０１７年新興產業對經濟增長貢獻５０％左右，創新成為經濟發展的第一動力。
深圳正奇蹟般崛起於中國南方，綻放奪目光彩，印證了改革開放是堅持和發展中國特色社會主義的必由之路，說明了從“深圳速度”到“中國高度”這座在南海之濱拔地而起的城市不斷書寫的時代傳奇，也說明了改革開放為中國特色社會主義事業不斷開創新局面提供了不竭的動力。
如果說黨和國家是深圳奇蹟的締造者，那麼深南大道無疑就是深圳奇蹟的見證者，更是深圳奇蹟的先導者。
深南大道，是深圳市一條東西向主幹道，全長25．6公里，橫跨羅湖，福田和南山區，連接蔡屋圍與南頭。深南大道被稱為深圳的一張名片，深南大道之於深圳，就像長安街之於北京，第五大道之於紐約，香榭麗舍大街之於巴黎。
從最初2.1公里到25.6公里；從一條光禿禿的土路，演變為一條中國最寬闊的城市主幹道；從低矮簡陋的棚屋、廠房、食街到摩天大樓的聚集。深南大道是深圳奇蹟的見證者，記錄著深圳這座年輕城市的發展歷程；更是深圳奇蹟的先導者，引領著這座城市走向繁榮。
1.從土路到“十里長街”，深圳開始蛻變
1979年，寶安縣撤縣建市，深圳經濟特區隨之成立，行路難卻成為城市發展的第一道攔路虎。為了不讓飛揚塵土把剛跨過羅湖橋的港商們“嗆回去”，深圳市政府決定對深圳通往廣州的107國道約2.1公里長的一段道路進行改造。
1982年到1983年間，深南路不斷進行修整拓建。最初的土路被慢慢鋪上瀝青，建設者們又將道路中的山頭一個個降坡、拓寬、拉直。可是，深南路卻仍然被廣深鐵路、外貿專用鐵路及一批建築物截成三段，車輛被迫繞道而行，成為深圳市區交通的阻礙。於是，1987年春節前，860米長的鐵路高架橋建成後，市政府組織有關部門日夜施工，經過七天七夜的努力，終於把深南路穿過鐵路高架橋的兩個孔道全部打通。
鐵道被高高托起，深南大道終於貫通。1987年1月27日，從新秀立交橋到上海賓館6.8公里的深南大道全線通車，六車道寬、闢有自行車道和人行道，車輛和行人不用再等火車經過，被人們自豪地稱作“十里長街”。
2. 完善深南大道，再現“深圳速度”
1983年底，政府決定重新定位深南路，在兩側各留出30米綠化帶，並在深南路中間的綠化帶中預留16米寬幅以備今後修建城市輕軌。自此，深南路以上海賓館為界，以東道路寬度為60米，以西道路寬度為130米。東段和西段呈現出不同的景象，而上海賓館以西的深南路就是深南大道。
1992年，深圳發展進一步提速，深南路西段開始建設，並於1994年全線貫通，沿線與48條南北向的市政道路交匯，解決了羅湖區與南山區交通不暢的難題。
自1980年到1994年，從東向西，深圳用了14年的時間建成了這條28公里長的深南大道，更花了很多心思去修整與修飾這條道路。
3.深圳第一路，將夢想照進現實
1997年，為迎接香港迴歸這一歷史性時刻，深圳再一次對深南路進行全線梳理，去除小綠化帶，從“四塊板”變成了乾乾淨淨的“一塊板”；而上海賓館以西的深南路也被拓寬成了8個車道，並對路中廣告牌和街心公園進行了專項整治。
2006年，隨著深圳中心城區發展重心逐漸西移，深南路進一步被改造，降低噪音，增設公交站點和公交車道以促進公共交通發展，增加斑馬線和天橋等過街通道以增加行人安全。2009年，深南路與寶安大道相連，直達東莞。
4.深南大道展現深圳實力與未來
深南大道集聚了深圳大部分地標。蔡屋圍是深圳最早的金融中心，1992年深南大道羅湖段改造，地王大廈和京基100建成，600米+的寰宇大廈和700米+的晶都酒店也將拔地而起。
1985年，深南大道直通福田區，華強北商圈和華僑城隨即勢如破竹地建立起來。
1994年，深南大道橫貫南山區，世界之窗和深圳科技園先後創辦。
從開始的2.1公里到建成30公里，從一條光禿禿的小路，演變為中國最寬闊的城市主幹道，深南大道見證了這個城市的快速發展，也展現了這個城市超前規劃的魄力和胸懷。
二、外環高速，深圳北向發展的大動脈！
1.連通所有縱向高速，莞深兩市的生命線
深圳共有兩條交通大動脈，一條是上述的深南大道，另外一條就是深圳外環高速公路。
深圳外環高速公路作為深圳“七橫十三縱”高快速路網中的最重要一“橫”，既是未來深圳東西向的一條外環快速幹線，也是廣東省“九縱五橫兩環”高速公路主骨架網中的加密線。深圳外環高速公路西起沿江高速公路，向東經沙井、鬆崗、公明、光明、觀瀾、東莞鳳崗、龍崗、坪地、坑梓、坪山、葵湧等街道，終點與鹽壩高速公路相接。外環項目全長92．86公里，其中深圳段全長76．04公里，東莞鳳崗段全長16.82公里，計劃總投資159．3億元，採用全線6車道高速公路建設標準。
深圳外環高速橫貫深圳市東部和北部及東莞市鳳崗地區，分別與廣深、南光、龍大、梅觀、博深、惠鹽、深汕等十條高速公路相連，與107國道、東深公路、205國道、深汕公路等八條一級公路以及多條城市道路交叉，與深圳市所有縱向疏港通道交叉，進而與珠三角高速公路形成聯網。
2.深圳的未來，還看外環高速！
交通運輸是生產的繼續，是聯繫工農業的物質基礎。作為工業生產中心的城市，是在與他周圍地區進行緊密不斷的聯繫中存在的。因此,一個城市的對外交通運輸是促使這個城市產生髮展的重要條件，也是構成城市的主要物質要素。沒有交通，則人才不達，人才不達，則城市不能發展。
深圳南部的發展成就有目共睹，基礎設施十分完善，產業佈局已經固定，經濟實力日益強大，吸引力也越來越大。隨著深圳企業的愈加強大，人才的愈加增多，城市擴容成為了深圳發展的一個必然趨勢。所以說，深圳的未來，還看北部，更看外環高速沿線。
"
一座城市，高度濃縮一個時代精華；
一條道路，引領走向一個幸福未來。
一、深南大道，深圳奇蹟的見證者和先導者
改革開放之前，深圳還只是一個默默無聞的邊陲小鎮。
今天的深圳，在不到40年的時間裡，已成為一座擁有2000萬人的現代化國際都市，擁有全球第三大集裝箱港、亞洲最大陸路口岸、中國五大航空港之一，擁有華為、招商、平安、騰訊、萬科、正威、恆大７家世界５００強企業，吸引２００多家世界５００強企業前來投資。２０１７年新興產業對經濟增長貢獻５０％左右，創新成為經濟發展的第一動力。
深圳正奇蹟般崛起於中國南方，綻放奪目光彩，印證了改革開放是堅持和發展中國特色社會主義的必由之路，說明了從“深圳速度”到“中國高度”這座在南海之濱拔地而起的城市不斷書寫的時代傳奇，也說明了改革開放為中國特色社會主義事業不斷開創新局面提供了不竭的動力。
如果說黨和國家是深圳奇蹟的締造者，那麼深南大道無疑就是深圳奇蹟的見證者，更是深圳奇蹟的先導者。
深南大道，是深圳市一條東西向主幹道，全長25．6公里，橫跨羅湖，福田和南山區，連接蔡屋圍與南頭。深南大道被稱為深圳的一張名片，深南大道之於深圳，就像長安街之於北京，第五大道之於紐約，香榭麗舍大街之於巴黎。
從最初2.1公里到25.6公里；從一條光禿禿的土路，演變為一條中國最寬闊的城市主幹道；從低矮簡陋的棚屋、廠房、食街到摩天大樓的聚集。深南大道是深圳奇蹟的見證者，記錄著深圳這座年輕城市的發展歷程；更是深圳奇蹟的先導者，引領著這座城市走向繁榮。
1.從土路到“十里長街”，深圳開始蛻變
1979年，寶安縣撤縣建市，深圳經濟特區隨之成立，行路難卻成為城市發展的第一道攔路虎。為了不讓飛揚塵土把剛跨過羅湖橋的港商們“嗆回去”，深圳市政府決定對深圳通往廣州的107國道約2.1公里長的一段道路進行改造。
1982年到1983年間，深南路不斷進行修整拓建。最初的土路被慢慢鋪上瀝青，建設者們又將道路中的山頭一個個降坡、拓寬、拉直。可是，深南路卻仍然被廣深鐵路、外貿專用鐵路及一批建築物截成三段，車輛被迫繞道而行，成為深圳市區交通的阻礙。於是，1987年春節前，860米長的鐵路高架橋建成後，市政府組織有關部門日夜施工，經過七天七夜的努力，終於把深南路穿過鐵路高架橋的兩個孔道全部打通。
鐵道被高高托起，深南大道終於貫通。1987年1月27日，從新秀立交橋到上海賓館6.8公里的深南大道全線通車，六車道寬、闢有自行車道和人行道，車輛和行人不用再等火車經過，被人們自豪地稱作“十里長街”。
2. 完善深南大道，再現“深圳速度”
1983年底，政府決定重新定位深南路，在兩側各留出30米綠化帶，並在深南路中間的綠化帶中預留16米寬幅以備今後修建城市輕軌。自此，深南路以上海賓館為界，以東道路寬度為60米，以西道路寬度為130米。東段和西段呈現出不同的景象，而上海賓館以西的深南路就是深南大道。
1992年，深圳發展進一步提速，深南路西段開始建設，並於1994年全線貫通，沿線與48條南北向的市政道路交匯，解決了羅湖區與南山區交通不暢的難題。
自1980年到1994年，從東向西，深圳用了14年的時間建成了這條28公里長的深南大道，更花了很多心思去修整與修飾這條道路。
3.深圳第一路，將夢想照進現實
1997年，為迎接香港迴歸這一歷史性時刻，深圳再一次對深南路進行全線梳理，去除小綠化帶，從“四塊板”變成了乾乾淨淨的“一塊板”；而上海賓館以西的深南路也被拓寬成了8個車道，並對路中廣告牌和街心公園進行了專項整治。
2006年，隨著深圳中心城區發展重心逐漸西移，深南路進一步被改造，降低噪音，增設公交站點和公交車道以促進公共交通發展，增加斑馬線和天橋等過街通道以增加行人安全。2009年，深南路與寶安大道相連，直達東莞。
4.深南大道展現深圳實力與未來
深南大道集聚了深圳大部分地標。蔡屋圍是深圳最早的金融中心，1992年深南大道羅湖段改造，地王大廈和京基100建成，600米+的寰宇大廈和700米+的晶都酒店也將拔地而起。
1985年，深南大道直通福田區，華強北商圈和華僑城隨即勢如破竹地建立起來。
1994年，深南大道橫貫南山區，世界之窗和深圳科技園先後創辦。
從開始的2.1公里到建成30公里，從一條光禿禿的小路，演變為中國最寬闊的城市主幹道，深南大道見證了這個城市的快速發展，也展現了這個城市超前規劃的魄力和胸懷。
二、外環高速，深圳北向發展的大動脈！
1.連通所有縱向高速，莞深兩市的生命線
深圳共有兩條交通大動脈，一條是上述的深南大道，另外一條就是深圳外環高速公路。
深圳外環高速公路作為深圳“七橫十三縱”高快速路網中的最重要一“橫”，既是未來深圳東西向的一條外環快速幹線，也是廣東省“九縱五橫兩環”高速公路主骨架網中的加密線。深圳外環高速公路西起沿江高速公路，向東經沙井、鬆崗、公明、光明、觀瀾、東莞鳳崗、龍崗、坪地、坑梓、坪山、葵湧等街道，終點與鹽壩高速公路相接。外環項目全長92．86公里，其中深圳段全長76．04公里，東莞鳳崗段全長16.82公里，計劃總投資159．3億元，採用全線6車道高速公路建設標準。
深圳外環高速橫貫深圳市東部和北部及東莞市鳳崗地區，分別與廣深、南光、龍大、梅觀、博深、惠鹽、深汕等十條高速公路相連，與107國道、東深公路、205國道、深汕公路等八條一級公路以及多條城市道路交叉，與深圳市所有縱向疏港通道交叉，進而與珠三角高速公路形成聯網。
2.深圳的未來，還看外環高速！
交通運輸是生產的繼續，是聯繫工農業的物質基礎。作為工業生產中心的城市，是在與他周圍地區進行緊密不斷的聯繫中存在的。因此,一個城市的對外交通運輸是促使這個城市產生髮展的重要條件，也是構成城市的主要物質要素。沒有交通，則人才不達，人才不達，則城市不能發展。
深圳南部的發展成就有目共睹，基礎設施十分完善，產業佈局已經固定，經濟實力日益強大，吸引力也越來越大。隨著深圳企業的愈加強大，人才的愈加增多，城市擴容成為了深圳發展的一個必然趨勢。所以說，深圳的未來，還看北部，更看外環高速沿線。
3.鳳崗，全新機遇，未來可期
分析深圳外環高速沿線，有一個地方尤其值得引起我們的注意——東莞的鳳崗。作為外環高速唯一穿越的非深圳地區，鳳崗擁有得天獨厚的地理位置和戰略地位，它東連龍崗，西接龍華，成為了連接深圳東西部的唯一交通大動脈。
鳳崗的交通狀況可以用“2地鐵3高速4幹道”來概括。
深圳軌道10號線建成後將直達鳳崗，預計在鳳崗設立三個站點，深圳地鐵4號線的牛湖站建成後距鳳崗僅有6公里。
除了東西走向的外環高速連通深圳所有的縱向高速路，還有從清平高速的金龍收費站出發，10分鐘可到羅湖，還有武深高速通往龍崗。
鳳觀路、鳳平路、鳳深大道、如意路將深圳和鳳崗緊密連接，幹道即可通勤，全程無需高速，這也是很多深圳人選擇鳳崗定居的原因。
為了加快打造便利、快捷、多層次的鳳崗公路交通網絡，2019年3月12日，七路八橋計劃正式動工，總投資5.8億元，總建設里程約10.5公里，每公里投資高達5524萬！
鳳崗的發展，未來可期。
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一座城市，高度濃縮一個時代精華；
一條道路，引領走向一個幸福未來。
一、深南大道，深圳奇蹟的見證者和先導者
改革開放之前，深圳還只是一個默默無聞的邊陲小鎮。
今天的深圳，在不到40年的時間裡，已成為一座擁有2000萬人的現代化國際都市，擁有全球第三大集裝箱港、亞洲最大陸路口岸、中國五大航空港之一，擁有華為、招商、平安、騰訊、萬科、正威、恆大７家世界５００強企業，吸引２００多家世界５００強企業前來投資。２０１７年新興產業對經濟增長貢獻５０％左右，創新成為經濟發展的第一動力。
深圳正奇蹟般崛起於中國南方，綻放奪目光彩，印證了改革開放是堅持和發展中國特色社會主義的必由之路，說明了從“深圳速度”到“中國高度”這座在南海之濱拔地而起的城市不斷書寫的時代傳奇，也說明了改革開放為中國特色社會主義事業不斷開創新局面提供了不竭的動力。
如果說黨和國家是深圳奇蹟的締造者，那麼深南大道無疑就是深圳奇蹟的見證者，更是深圳奇蹟的先導者。
深南大道，是深圳市一條東西向主幹道，全長25．6公里，橫跨羅湖，福田和南山區，連接蔡屋圍與南頭。深南大道被稱為深圳的一張名片，深南大道之於深圳，就像長安街之於北京，第五大道之於紐約，香榭麗舍大街之於巴黎。
從最初2.1公里到25.6公里；從一條光禿禿的土路，演變為一條中國最寬闊的城市主幹道；從低矮簡陋的棚屋、廠房、食街到摩天大樓的聚集。深南大道是深圳奇蹟的見證者，記錄著深圳這座年輕城市的發展歷程；更是深圳奇蹟的先導者，引領著這座城市走向繁榮。
1.從土路到“十里長街”，深圳開始蛻變
1979年，寶安縣撤縣建市，深圳經濟特區隨之成立，行路難卻成為城市發展的第一道攔路虎。為了不讓飛揚塵土把剛跨過羅湖橋的港商們“嗆回去”，深圳市政府決定對深圳通往廣州的107國道約2.1公里長的一段道路進行改造。
1982年到1983年間，深南路不斷進行修整拓建。最初的土路被慢慢鋪上瀝青，建設者們又將道路中的山頭一個個降坡、拓寬、拉直。可是，深南路卻仍然被廣深鐵路、外貿專用鐵路及一批建築物截成三段，車輛被迫繞道而行，成為深圳市區交通的阻礙。於是，1987年春節前，860米長的鐵路高架橋建成後，市政府組織有關部門日夜施工，經過七天七夜的努力，終於把深南路穿過鐵路高架橋的兩個孔道全部打通。
鐵道被高高托起，深南大道終於貫通。1987年1月27日，從新秀立交橋到上海賓館6.8公里的深南大道全線通車，六車道寬、闢有自行車道和人行道，車輛和行人不用再等火車經過，被人們自豪地稱作“十里長街”。
2. 完善深南大道，再現“深圳速度”
1983年底，政府決定重新定位深南路，在兩側各留出30米綠化帶，並在深南路中間的綠化帶中預留16米寬幅以備今後修建城市輕軌。自此，深南路以上海賓館為界，以東道路寬度為60米，以西道路寬度為130米。東段和西段呈現出不同的景象，而上海賓館以西的深南路就是深南大道。
1992年，深圳發展進一步提速，深南路西段開始建設，並於1994年全線貫通，沿線與48條南北向的市政道路交匯，解決了羅湖區與南山區交通不暢的難題。
自1980年到1994年，從東向西，深圳用了14年的時間建成了這條28公里長的深南大道，更花了很多心思去修整與修飾這條道路。
3.深圳第一路，將夢想照進現實
1997年，為迎接香港迴歸這一歷史性時刻，深圳再一次對深南路進行全線梳理，去除小綠化帶，從“四塊板”變成了乾乾淨淨的“一塊板”；而上海賓館以西的深南路也被拓寬成了8個車道，並對路中廣告牌和街心公園進行了專項整治。
2006年，隨著深圳中心城區發展重心逐漸西移，深南路進一步被改造，降低噪音，增設公交站點和公交車道以促進公共交通發展，增加斑馬線和天橋等過街通道以增加行人安全。2009年，深南路與寶安大道相連，直達東莞。
4.深南大道展現深圳實力與未來
深南大道集聚了深圳大部分地標。蔡屋圍是深圳最早的金融中心，1992年深南大道羅湖段改造，地王大廈和京基100建成，600米+的寰宇大廈和700米+的晶都酒店也將拔地而起。
1985年，深南大道直通福田區，華強北商圈和華僑城隨即勢如破竹地建立起來。
1994年，深南大道橫貫南山區，世界之窗和深圳科技園先後創辦。
從開始的2.1公里到建成30公里，從一條光禿禿的小路，演變為中國最寬闊的城市主幹道，深南大道見證了這個城市的快速發展，也展現了這個城市超前規劃的魄力和胸懷。
二、外環高速，深圳北向發展的大動脈！
1.連通所有縱向高速，莞深兩市的生命線
深圳共有兩條交通大動脈，一條是上述的深南大道，另外一條就是深圳外環高速公路。
深圳外環高速公路作為深圳“七橫十三縱”高快速路網中的最重要一“橫”，既是未來深圳東西向的一條外環快速幹線，也是廣東省“九縱五橫兩環”高速公路主骨架網中的加密線。深圳外環高速公路西起沿江高速公路，向東經沙井、鬆崗、公明、光明、觀瀾、東莞鳳崗、龍崗、坪地、坑梓、坪山、葵湧等街道，終點與鹽壩高速公路相接。外環項目全長92．86公里，其中深圳段全長76．04公里，東莞鳳崗段全長16.82公里，計劃總投資159．3億元，採用全線6車道高速公路建設標準。
深圳外環高速橫貫深圳市東部和北部及東莞市鳳崗地區，分別與廣深、南光、龍大、梅觀、博深、惠鹽、深汕等十條高速公路相連，與107國道、東深公路、205國道、深汕公路等八條一級公路以及多條城市道路交叉，與深圳市所有縱向疏港通道交叉，進而與珠三角高速公路形成聯網。
2.深圳的未來，還看外環高速！
交通運輸是生產的繼續，是聯繫工農業的物質基礎。作為工業生產中心的城市，是在與他周圍地區進行緊密不斷的聯繫中存在的。因此,一個城市的對外交通運輸是促使這個城市產生髮展的重要條件，也是構成城市的主要物質要素。沒有交通，則人才不達，人才不達，則城市不能發展。
深圳南部的發展成就有目共睹，基礎設施十分完善，產業佈局已經固定，經濟實力日益強大，吸引力也越來越大。隨著深圳企業的愈加強大，人才的愈加增多，城市擴容成為了深圳發展的一個必然趨勢。所以說，深圳的未來，還看北部，更看外環高速沿線。
3.鳳崗，全新機遇，未來可期
分析深圳外環高速沿線，有一個地方尤其值得引起我們的注意——東莞的鳳崗。作為外環高速唯一穿越的非深圳地區，鳳崗擁有得天獨厚的地理位置和戰略地位，它東連龍崗，西接龍華，成為了連接深圳東西部的唯一交通大動脈。
鳳崗的交通狀況可以用“2地鐵3高速4幹道”來概括。
深圳軌道10號線建成後將直達鳳崗，預計在鳳崗設立三個站點，深圳地鐵4號線的牛湖站建成後距鳳崗僅有6公里。
除了東西走向的外環高速連通深圳所有的縱向高速路，還有從清平高速的金龍收費站出發，10分鐘可到羅湖，還有武深高速通往龍崗。
鳳觀路、鳳平路、鳳深大道、如意路將深圳和鳳崗緊密連接，幹道即可通勤，全程無需高速，這也是很多深圳人選擇鳳崗定居的原因。
為了加快打造便利、快捷、多層次的鳳崗公路交通網絡，2019年3月12日，七路八橋計劃正式動工，總投資5.8億元，總建設里程約10.5公里，每公里投資高達5524萬！
鳳崗的發展，未來可期。
目前，碧桂園已進駐鳳崗，經實地考察，整體非常不錯。
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一座城市，高度濃縮一個時代精華；
一條道路，引領走向一個幸福未來。
一、深南大道，深圳奇蹟的見證者和先導者
改革開放之前，深圳還只是一個默默無聞的邊陲小鎮。
今天的深圳，在不到40年的時間裡，已成為一座擁有2000萬人的現代化國際都市，擁有全球第三大集裝箱港、亞洲最大陸路口岸、中國五大航空港之一，擁有華為、招商、平安、騰訊、萬科、正威、恆大７家世界５００強企業，吸引２００多家世界５００強企業前來投資。２０１７年新興產業對經濟增長貢獻５０％左右，創新成為經濟發展的第一動力。
深圳正奇蹟般崛起於中國南方，綻放奪目光彩，印證了改革開放是堅持和發展中國特色社會主義的必由之路，說明了從“深圳速度”到“中國高度”這座在南海之濱拔地而起的城市不斷書寫的時代傳奇，也說明了改革開放為中國特色社會主義事業不斷開創新局面提供了不竭的動力。
如果說黨和國家是深圳奇蹟的締造者，那麼深南大道無疑就是深圳奇蹟的見證者，更是深圳奇蹟的先導者。
深南大道，是深圳市一條東西向主幹道，全長25．6公里，橫跨羅湖，福田和南山區，連接蔡屋圍與南頭。深南大道被稱為深圳的一張名片，深南大道之於深圳，就像長安街之於北京，第五大道之於紐約，香榭麗舍大街之於巴黎。
從最初2.1公里到25.6公里；從一條光禿禿的土路，演變為一條中國最寬闊的城市主幹道；從低矮簡陋的棚屋、廠房、食街到摩天大樓的聚集。深南大道是深圳奇蹟的見證者，記錄著深圳這座年輕城市的發展歷程；更是深圳奇蹟的先導者，引領著這座城市走向繁榮。
1.從土路到“十里長街”，深圳開始蛻變
1979年，寶安縣撤縣建市，深圳經濟特區隨之成立，行路難卻成為城市發展的第一道攔路虎。為了不讓飛揚塵土把剛跨過羅湖橋的港商們“嗆回去”，深圳市政府決定對深圳通往廣州的107國道約2.1公里長的一段道路進行改造。
1982年到1983年間，深南路不斷進行修整拓建。最初的土路被慢慢鋪上瀝青，建設者們又將道路中的山頭一個個降坡、拓寬、拉直。可是，深南路卻仍然被廣深鐵路、外貿專用鐵路及一批建築物截成三段，車輛被迫繞道而行，成為深圳市區交通的阻礙。於是，1987年春節前，860米長的鐵路高架橋建成後，市政府組織有關部門日夜施工，經過七天七夜的努力，終於把深南路穿過鐵路高架橋的兩個孔道全部打通。
鐵道被高高托起，深南大道終於貫通。1987年1月27日，從新秀立交橋到上海賓館6.8公里的深南大道全線通車，六車道寬、闢有自行車道和人行道，車輛和行人不用再等火車經過，被人們自豪地稱作“十里長街”。
2. 完善深南大道，再現“深圳速度”
1983年底，政府決定重新定位深南路，在兩側各留出30米綠化帶，並在深南路中間的綠化帶中預留16米寬幅以備今後修建城市輕軌。自此，深南路以上海賓館為界，以東道路寬度為60米，以西道路寬度為130米。東段和西段呈現出不同的景象，而上海賓館以西的深南路就是深南大道。
1992年，深圳發展進一步提速，深南路西段開始建設，並於1994年全線貫通，沿線與48條南北向的市政道路交匯，解決了羅湖區與南山區交通不暢的難題。
自1980年到1994年，從東向西，深圳用了14年的時間建成了這條28公里長的深南大道，更花了很多心思去修整與修飾這條道路。
3.深圳第一路，將夢想照進現實
1997年，為迎接香港迴歸這一歷史性時刻，深圳再一次對深南路進行全線梳理，去除小綠化帶，從“四塊板”變成了乾乾淨淨的“一塊板”；而上海賓館以西的深南路也被拓寬成了8個車道，並對路中廣告牌和街心公園進行了專項整治。
2006年，隨著深圳中心城區發展重心逐漸西移，深南路進一步被改造，降低噪音，增設公交站點和公交車道以促進公共交通發展，增加斑馬線和天橋等過街通道以增加行人安全。2009年，深南路與寶安大道相連，直達東莞。
4.深南大道展現深圳實力與未來
深南大道集聚了深圳大部分地標。蔡屋圍是深圳最早的金融中心，1992年深南大道羅湖段改造，地王大廈和京基100建成，600米+的寰宇大廈和700米+的晶都酒店也將拔地而起。
1985年，深南大道直通福田區，華強北商圈和華僑城隨即勢如破竹地建立起來。
1994年，深南大道橫貫南山區，世界之窗和深圳科技園先後創辦。
從開始的2.1公里到建成30公里，從一條光禿禿的小路，演變為中國最寬闊的城市主幹道，深南大道見證了這個城市的快速發展，也展現了這個城市超前規劃的魄力和胸懷。
二、外環高速，深圳北向發展的大動脈！
1.連通所有縱向高速，莞深兩市的生命線
深圳共有兩條交通大動脈，一條是上述的深南大道，另外一條就是深圳外環高速公路。
深圳外環高速公路作為深圳“七橫十三縱”高快速路網中的最重要一“橫”，既是未來深圳東西向的一條外環快速幹線，也是廣東省“九縱五橫兩環”高速公路主骨架網中的加密線。深圳外環高速公路西起沿江高速公路，向東經沙井、鬆崗、公明、光明、觀瀾、東莞鳳崗、龍崗、坪地、坑梓、坪山、葵湧等街道，終點與鹽壩高速公路相接。外環項目全長92．86公里，其中深圳段全長76．04公里，東莞鳳崗段全長16.82公里，計劃總投資159．3億元，採用全線6車道高速公路建設標準。
深圳外環高速橫貫深圳市東部和北部及東莞市鳳崗地區，分別與廣深、南光、龍大、梅觀、博深、惠鹽、深汕等十條高速公路相連，與107國道、東深公路、205國道、深汕公路等八條一級公路以及多條城市道路交叉，與深圳市所有縱向疏港通道交叉，進而與珠三角高速公路形成聯網。
2.深圳的未來，還看外環高速！
交通運輸是生產的繼續，是聯繫工農業的物質基礎。作為工業生產中心的城市，是在與他周圍地區進行緊密不斷的聯繫中存在的。因此,一個城市的對外交通運輸是促使這個城市產生髮展的重要條件，也是構成城市的主要物質要素。沒有交通，則人才不達，人才不達，則城市不能發展。
深圳南部的發展成就有目共睹，基礎設施十分完善，產業佈局已經固定，經濟實力日益強大，吸引力也越來越大。隨著深圳企業的愈加強大，人才的愈加增多，城市擴容成為了深圳發展的一個必然趨勢。所以說，深圳的未來，還看北部，更看外環高速沿線。
3.鳳崗，全新機遇，未來可期
分析深圳外環高速沿線，有一個地方尤其值得引起我們的注意——東莞的鳳崗。作為外環高速唯一穿越的非深圳地區，鳳崗擁有得天獨厚的地理位置和戰略地位，它東連龍崗，西接龍華，成為了連接深圳東西部的唯一交通大動脈。
鳳崗的交通狀況可以用“2地鐵3高速4幹道”來概括。
深圳軌道10號線建成後將直達鳳崗，預計在鳳崗設立三個站點，深圳地鐵4號線的牛湖站建成後距鳳崗僅有6公里。
除了東西走向的外環高速連通深圳所有的縱向高速路，還有從清平高速的金龍收費站出發，10分鐘可到羅湖，還有武深高速通往龍崗。
鳳觀路、鳳平路、鳳深大道、如意路將深圳和鳳崗緊密連接，幹道即可通勤，全程無需高速，這也是很多深圳人選擇鳳崗定居的原因。
為了加快打造便利、快捷、多層次的鳳崗公路交通網絡，2019年3月12日，七路八橋計劃正式動工，總投資5.8億元，總建設里程約10.5公里，每公里投資高達5524萬！
鳳崗的發展，未來可期。
目前，碧桂園已進駐鳳崗，經實地考察，整體非常不錯。