3年後，乘地鐵13號線
可直達深圳灣總部基地、深圳灣口岸啦
小夥伴們是不是已經等了很久？
我們一起來看看13號線現在的建設進度！
深圳地鐵13號線
史上最難線路之一
深圳地鐵13號線為軌道交通四期線路，是連接深圳灣口岸與公明的市域快線。南起深圳灣口岸,主要沿科苑大道-同發路-沙河西路-寶石路-田心大道敷設,由南至北穿過南山區、寶安區。
全線長約22.45公里,設站16座,分別為上屋北站、寶石路站、羅租站、應人石站、白芒站、留仙洞站、石鼓站、西麗火車站、鬆坪站、科興站、深大站、深大東站、科苑站、後海站、登良東站、深圳灣口岸站。
地鐵13號線線路圖。來源網絡
其中,換乘站12座,全線為地下線,線路兩端均預留延伸條件。沿線建設有內湖停車場,出入線與後海站接軌,同時需穿越已運營的地鐵1號線、2號線、5號線、11號線,被稱之為深圳地鐵建設史上最難的線路之一。
施工最新進展
目前全線整體工程進展：綠化遷移工作進展順利，累計遷移喬木完成84%；圍擋施工已開展17個工點；已有10個工點（深登明挖區間、後海站、石鼓站、留仙洞站、白芒站、白應區間風井、應人石站、羅租站、寶石路站、內湖停車場）進入主體施工階段。
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人才公園站進入主體圍護施工階段
人才公園站正式進入主體圍護施工階段。石鼓站深基坑正式開挖,成為13號線首個主體結構深基坑開挖的車站。
深圳人才公園。來源網絡
值得一提的是,人才公園站位於填海區,場地範圍內布有較厚的淤泥層與填石層,淤泥層含水量大,土質鬆軟易坍塌。對此,市地鐵集團組織相關單位經過多方比選,籌劃可行性方案,科學結合多種施工方式,進行成槽施工。今年1月上旬,順利完成地下連續牆鋼筋籠首件吊裝,本次鋼筋混凝土地連牆施工的完成,為項目後續各項工程建設推進打下堅實基礎。
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深大主變電所主體工程啟動
近日，深大主變電所首幅地連牆施工順利開工，標誌著該工點的主體工程正式啟動。深大主變電所位於深南南海立交北轉東匝道內，變電所為地下三層框架結構，建築面積約4400平米，基坑長51.35米，寬26.3米，深17.6米。
為如期實現開工節點，項目部自進場後全力做好綠化遷移、管線改遷等前期工作；在滿足施工條件後，迅速組織人員、機械設備及物資材料進場，積極做好施工準備；同時，認真研究完善施工方案，組織召開專家評審會，對一線作業人員及時進行培訓和交底，為下一步全面掀起施工熱潮奠定了堅實基礎。
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石鼓站率先啟動深基坑開挖
2019年1月9日，深圳地鐵13號線石鼓站深基坑正式開挖，成為13號線首個主體結構深基坑開挖的車站。
石鼓站為地下三層雙柱三跨、島式站臺車站，車站全長330.013米，其中配線區長119.2米，車站標準段外包寬度為23.1米，外包總高25.08米，基坑深約30米。
該站距離周邊建築物較近，地質情況複雜，工期緊張，施工難度極大。為此，項目部制定一系列強有力措施，對各項開挖準備工作進行梳理調整，順利完成地鐵深基坑開挖關鍵節點驗收，確保石鼓站基坑開挖順利實施。
13號線石鼓站率先啟動深基坑開挖施工，為後續各項工作有序開展奠定了重要基礎。
3年後乘地鐵可達深圳灣口岸
深圳灣口岸。來源網絡
13號線作為連接
深圳灣口岸與公明的市域快線
線路橫跨了南山區、寶安區、光明區
建成通車後
將進一步緩解市區交通壓力
同時,將串聯南山深圳灣總部基地、科技園、
西麗高鐵樞紐、留仙洞總部基地、
白芒科研機構以及寶安石巖片區
成為西部偏東的重要交通線路
對深圳城市軌道交通的發展乃至
整個深圳南部的城市規劃具有重要意義
