'北汽換標開啟自我救贖，為什麼靠一臺A0級SUV更容易成功？'
很難想象，一個品牌重振的希望會寄予一臺定位為A0級的SUV身上。不過，按照如今現在的市場各個級別競爭激烈的程度，如此的戰略，是顯得明智而可能有效的。況且，這是北京汽車的紳寶品牌低迷多年之後的又一次自我救贖。
很難想象，一個品牌重振的希望會寄予一臺定位為A0級的SUV身上。不過，按照如今現在的市場各個級別競爭激烈的程度，如此的戰略，是顯得明智而可能有效的。況且，這是北京汽車的紳寶品牌低迷多年之後的又一次自我救贖。
值得玩味的一個地方是，藉著新車智達X3上市的機會，北汽喊出了一口號：我們不再是我們，我們依然是我們。
如果就以宣傳的角度去解析，那麼，“我們不再是我們，我們依然是我們”無非就是想說，LOGO雖然更換了，但是，車子還是如以往那邊極具魅力，另外，有突破性的是，新車的顏值、智能程度已然升了級，更為年輕化，便是“我們不再是我們”的詮釋。
不過，這種有著顛覆性意味的喊話，本身就會揹負著質疑。比如說，銷量上，2017年是一個分水嶺，北汽紳寶在2017年之前還表現出強勁的一面，而在2017年之後，銷量呈現斷崖式下滑。至於銷量為何下滑，原因無非就是技術、質量等等組合起來形成的產品力，與其它主流的自主品牌較難相提並論。
在2018年，隨著北汽紳寶智行、智道的相繼上市，開啟了北汽的產品2.0時代。然而，雖賦予了1.0和2.0之區別，又將其解析為中端品牌向中高端品牌轉型，但無論是智行還是智道，均不足以談中端乃至高端。在車質網、汽車投訴網等的一些汽車投訴網站上，我們依舊能夠發現，智行、智道這種所謂誕生於2.0時代的產品，所表現出來的產品質量和過去的老產品並沒有什麼區別。
很難想象，一個品牌重振的希望會寄予一臺定位為A0級的SUV身上。不過，按照如今現在的市場各個級別競爭激烈的程度，如此的戰略，是顯得明智而可能有效的。況且，這是北京汽車的紳寶品牌低迷多年之後的又一次自我救贖。
值得玩味的一個地方是，藉著新車智達X3上市的機會，北汽喊出了一口號：我們不再是我們，我們依然是我們。
如果就以宣傳的角度去解析，那麼，“我們不再是我們，我們依然是我們”無非就是想說，LOGO雖然更換了，但是，車子還是如以往那邊極具魅力，另外，有突破性的是，新車的顏值、智能程度已然升了級，更為年輕化，便是“我們不再是我們”的詮釋。
不過，這種有著顛覆性意味的喊話，本身就會揹負著質疑。比如說，銷量上，2017年是一個分水嶺，北汽紳寶在2017年之前還表現出強勁的一面，而在2017年之後，銷量呈現斷崖式下滑。至於銷量為何下滑，原因無非就是技術、質量等等組合起來形成的產品力，與其它主流的自主品牌較難相提並論。
在2018年，隨著北汽紳寶智行、智道的相繼上市，開啟了北汽的產品2.0時代。然而，雖賦予了1.0和2.0之區別，又將其解析為中端品牌向中高端品牌轉型，但無論是智行還是智道，均不足以談中端乃至高端。在車質網、汽車投訴網等的一些汽車投訴網站上，我們依舊能夠發現，智行、智道這種所謂誕生於2.0時代的產品，所表現出來的產品質量和過去的老產品並沒有什麼區別。
這般來看，如果以產品的角度去做參考，那麼，“我們不再是我們，我們依然是我們”這句宣傳話語就頗為貽笑大方了。現在是一個比拼質量、技術的年代，北汽依然換湯不換藥，玩著同質化嚴重的所謂的智能，並將之歸為自家的產品特色。
很難想象，一個品牌重振的希望會寄予一臺定位為A0級的SUV身上。不過，按照如今現在的市場各個級別競爭激烈的程度，如此的戰略，是顯得明智而可能有效的。況且，這是北京汽車的紳寶品牌低迷多年之後的又一次自我救贖。
值得玩味的一個地方是，藉著新車智達X3上市的機會，北汽喊出了一口號：我們不再是我們，我們依然是我們。
如果就以宣傳的角度去解析，那麼，“我們不再是我們，我們依然是我們”無非就是想說，LOGO雖然更換了，但是，車子還是如以往那邊極具魅力，另外，有突破性的是，新車的顏值、智能程度已然升了級，更為年輕化，便是“我們不再是我們”的詮釋。
不過，這種有著顛覆性意味的喊話，本身就會揹負著質疑。比如說，銷量上，2017年是一個分水嶺，北汽紳寶在2017年之前還表現出強勁的一面，而在2017年之後，銷量呈現斷崖式下滑。至於銷量為何下滑，原因無非就是技術、質量等等組合起來形成的產品力，與其它主流的自主品牌較難相提並論。
在2018年，隨著北汽紳寶智行、智道的相繼上市，開啟了北汽的產品2.0時代。然而，雖賦予了1.0和2.0之區別，又將其解析為中端品牌向中高端品牌轉型，但無論是智行還是智道，均不足以談中端乃至高端。在車質網、汽車投訴網等的一些汽車投訴網站上，我們依舊能夠發現，智行、智道這種所謂誕生於2.0時代的產品，所表現出來的產品質量和過去的老產品並沒有什麼區別。
這般來看，如果以產品的角度去做參考，那麼，“我們不再是我們，我們依然是我們”這句宣傳話語就頗為貽笑大方了。現在是一個比拼質量、技術的年代，北汽依然換湯不換藥，玩著同質化嚴重的所謂的智能，並將之歸為自家的產品特色。
當然了，撇開上面所談的一切，基本可以這麼說，定位為A0級的智達X3，仍舊很有可能成功，並給北汽帶來一定的效益。
為何這麼說？我們可以看到的是，現在的車市中，尤其是自主品牌，在燃油車版塊方面，已經從過去的10萬級以下的市場，轉而瞄準至10萬級以上的市場——這是品牌升級的必然結果，事實上，目前還在為10萬級以下放置大部分精力的，基本都算不上為主流品牌。
很難想象，一個品牌重振的希望會寄予一臺定位為A0級的SUV身上。不過，按照如今現在的市場各個級別競爭激烈的程度，如此的戰略，是顯得明智而可能有效的。況且，這是北京汽車的紳寶品牌低迷多年之後的又一次自我救贖。
值得玩味的一個地方是，藉著新車智達X3上市的機會，北汽喊出了一口號：我們不再是我們，我們依然是我們。
如果就以宣傳的角度去解析，那麼，“我們不再是我們，我們依然是我們”無非就是想說，LOGO雖然更換了，但是，車子還是如以往那邊極具魅力，另外，有突破性的是，新車的顏值、智能程度已然升了級，更為年輕化，便是“我們不再是我們”的詮釋。
不過，這種有著顛覆性意味的喊話，本身就會揹負著質疑。比如說，銷量上，2017年是一個分水嶺，北汽紳寶在2017年之前還表現出強勁的一面，而在2017年之後，銷量呈現斷崖式下滑。至於銷量為何下滑，原因無非就是技術、質量等等組合起來形成的產品力，與其它主流的自主品牌較難相提並論。
在2018年，隨著北汽紳寶智行、智道的相繼上市，開啟了北汽的產品2.0時代。然而，雖賦予了1.0和2.0之區別，又將其解析為中端品牌向中高端品牌轉型，但無論是智行還是智道，均不足以談中端乃至高端。在車質網、汽車投訴網等的一些汽車投訴網站上，我們依舊能夠發現，智行、智道這種所謂誕生於2.0時代的產品，所表現出來的產品質量和過去的老產品並沒有什麼區別。
這般來看，如果以產品的角度去做參考，那麼，“我們不再是我們，我們依然是我們”這句宣傳話語就頗為貽笑大方了。現在是一個比拼質量、技術的年代，北汽依然換湯不換藥，玩著同質化嚴重的所謂的智能，並將之歸為自家的產品特色。
當然了，撇開上面所談的一切，基本可以這麼說，定位為A0級的智達X3，仍舊很有可能成功，並給北汽帶來一定的效益。
為何這麼說？我們可以看到的是，現在的車市中，尤其是自主品牌，在燃油車版塊方面，已經從過去的10萬級以下的市場，轉而瞄準至10萬級以上的市場——這是品牌升級的必然結果，事實上，目前還在為10萬級以下放置大部分精力的，基本都算不上為主流品牌。
如此，10萬級以下不再是“百家爭鳴”的市場，那就說明這個細分市場壓力不大，北汽不鳴則已一鳴驚人，偏要劍走偏鋒，而且還以更換LOGO的大戲去演繹，自然很容易吸引到消費者。容易成功的另一個關鍵點是，購買這個級別的車型的消費者，不是很看重什麼質量或者技術——幾萬塊的代步車，夠用便好。