國產飛機 研發設計 初教6
來源：唐俊 空軍新聞
初教-6的傳奇，始於上世紀50年代。當時，米格-15、殲-5等前三點式戰機，開始普遍列裝我國空軍。而航校在用的初級教練機，全是初教-5、雅克-18等後三點式飛機，不能滿足空軍飛行員的訓練要求。這時，空軍急需一款前三點式教練機，以便使飛行員從一開始便養成正確的飛行習慣。全新的需求，為初教-6的孕育創造了條件。但到底是研製還是仿製，當時各方爭議不斷。
國產飛機 研發設計 初教6
來源：唐俊 空軍新聞
初教-6的傳奇，始於上世紀50年代。當時，米格-15、殲-5等前三點式戰機，開始普遍列裝我國空軍。而航校在用的初級教練機，全是初教-5、雅克-18等後三點式飛機，不能滿足空軍飛行員的訓練要求。這時，空軍急需一款前三點式教練機，以便使飛行員從一開始便養成正確的飛行習慣。全新的需求，為初教-6的孕育創造了條件。但到底是研製還是仿製，當時各方爭議不斷。
一開始，不少人認為仿製蘇聯的前三點式雅克-18A飛機相對容易。如果想自主創新、重新研製，不少工藝和設備要從頭起步，研製週期也無法估測。
參與創建新中國第一個飛機設計室的主任設計師徐舜壽認為，國內無法完全供應雅克-18A機身所需的鋼管材料，未來我們必然受制於人。
經過多次討論，他們決定自主研製國產新型初級教練機。從開始設計到第一架原型機首飛，初教-6的研製速度快得驚人，前後共72天。
國產飛機 研發設計 初教6
來源：唐俊 空軍新聞
初教-6的傳奇，始於上世紀50年代。當時，米格-15、殲-5等前三點式戰機，開始普遍列裝我國空軍。而航校在用的初級教練機，全是初教-5、雅克-18等後三點式飛機，不能滿足空軍飛行員的訓練要求。這時，空軍急需一款前三點式教練機，以便使飛行員從一開始便養成正確的飛行習慣。全新的需求，為初教-6的孕育創造了條件。但到底是研製還是仿製，當時各方爭議不斷。
一開始，不少人認為仿製蘇聯的前三點式雅克-18A飛機相對容易。如果想自主創新、重新研製，不少工藝和設備要從頭起步，研製週期也無法估測。
參與創建新中國第一個飛機設計室的主任設計師徐舜壽認為，國內無法完全供應雅克-18A機身所需的鋼管材料，未來我們必然受制於人。
經過多次討論，他們決定自主研製國產新型初級教練機。從開始設計到第一架原型機首飛，初教-6的研製速度快得驚人，前後共72天。
據初教-6的一位設計師回憶，當時正值南昌的高溫季節，風扇吹出的都是熱風，但設計室內從未熄過燈，大家夜以繼日地搞科研。
這是一支年輕的設計團隊。90多人的設計隊伍，平均年齡20多歲，他們敢闖敢幹，設計一開始便創新採用全鋁合金半硬殼結構設計。這樣的設計，既保證了飛機應有的強度，又減輕了機體重量。
當時，初教-6採用全鋁合金機體材料有著雙重考慮。一方面，焊接工藝成熟可靠，能夠保證飛機的生產質量；另一方面，依託充足的國產薄鋁板，原材料難題也會迎刃而解。
那時候，工廠沒有專門的靜力試驗廠房，也沒有地軌，飛機的靜力試驗只能在承力架上完成。在對起落架進行落震試驗時，沒有落震臺，他們便在室外空地臨時支起4根柱子，做了一個檯面開展試驗。
經過艱苦攻關，首架初教-6正式誕生。1958年，初教-6完成首飛。幾年後，它拿到“參軍入伍證”，正式列裝空軍。它的誕生，標誌著新中國航空工業從修理、仿製正式跨入自行設計的新階段。
作為我國自研並量產的第一款飛機，初教-6是我國航空工業的驕傲。半個多世紀過去了，初教-6飛機總計約1000萬飛行小時，從未出現一起因設計、製造質量問題引起的重大飛行事故。1979年，初教-6榮獲中國國家質量金質獎。
國產飛機 研發設計 初教6
來源：唐俊 空軍新聞
初教-6的傳奇，始於上世紀50年代。當時，米格-15、殲-5等前三點式戰機，開始普遍列裝我國空軍。而航校在用的初級教練機，全是初教-5、雅克-18等後三點式飛機，不能滿足空軍飛行員的訓練要求。這時，空軍急需一款前三點式教練機，以便使飛行員從一開始便養成正確的飛行習慣。全新的需求，為初教-6的孕育創造了條件。但到底是研製還是仿製，當時各方爭議不斷。
一開始，不少人認為仿製蘇聯的前三點式雅克-18A飛機相對容易。如果想自主創新、重新研製，不少工藝和設備要從頭起步，研製週期也無法估測。
參與創建新中國第一個飛機設計室的主任設計師徐舜壽認為，國內無法完全供應雅克-18A機身所需的鋼管材料，未來我們必然受制於人。
經過多次討論，他們決定自主研製國產新型初級教練機。從開始設計到第一架原型機首飛，初教-6的研製速度快得驚人，前後共72天。
據初教-6的一位設計師回憶，當時正值南昌的高溫季節，風扇吹出的都是熱風，但設計室內從未熄過燈，大家夜以繼日地搞科研。
這是一支年輕的設計團隊。90多人的設計隊伍，平均年齡20多歲，他們敢闖敢幹，設計一開始便創新採用全鋁合金半硬殼結構設計。這樣的設計，既保證了飛機應有的強度，又減輕了機體重量。
當時，初教-6採用全鋁合金機體材料有著雙重考慮。一方面，焊接工藝成熟可靠，能夠保證飛機的生產質量；另一方面，依託充足的國產薄鋁板，原材料難題也會迎刃而解。
那時候，工廠沒有專門的靜力試驗廠房，也沒有地軌，飛機的靜力試驗只能在承力架上完成。在對起落架進行落震試驗時，沒有落震臺，他們便在室外空地臨時支起4根柱子，做了一個檯面開展試驗。
經過艱苦攻關，首架初教-6正式誕生。1958年，初教-6完成首飛。幾年後，它拿到“參軍入伍證”，正式列裝空軍。它的誕生，標誌著新中國航空工業從修理、仿製正式跨入自行設計的新階段。
作為我國自研並量產的第一款飛機，初教-6是我國航空工業的驕傲。半個多世紀過去了，初教-6飛機總計約1000萬飛行小時，從未出現一起因設計、製造質量問題引起的重大飛行事故。1979年，初教-6榮獲中國國家質量金質獎。
馳騁長空數十載，初教-6培育了上萬名飛行員，被譽為中國飛行員的“搖籃”。除了長期服役於我國空軍和海軍，它還常見於國內民用航空學校，更有不少走出國門，活躍在多國軍隊和民間航空俱樂部。由於操作性好、可靠性高，它備受飛行員和航空愛好者的青睞。
隨著戰機的快速發展，人們以為，年過花甲的“老兵”將要告別藍天。誰知，幾年前它又復產。今年2月，初教-6正式取得適航批准，成功進軍國內民用航空市場，是我國第一個軍轉民的飛行型號。相信，初教-6的傳奇還將延續。