重啟起航，新款魏派VV7現身目錄，造型偏穩重，動力不增反減

早在去年10月專利申報圖中就出現了新款魏派VV7的身影，時隔半年以後再度現身就是新車准入目錄裡了，從外觀來看與專利申報圖中的造型基本一致，實際上這可以算得上是中期改款了，畢竟上市快一年半了，現在申報目錄明顯不會立即上市，可能還要再拖延幾個月，綜合下來基本接近中期改款，不管如何改比不改強，新款現身預示著魏派VV7開始全新的征程。

此次實車申報由於與專利申報圖中的基本一致，因此可以直接做一個對照，整體而言整個外觀層面還是長城的老思路，改動並沒有涉及結構層面，甚至連昂貴的燈具層面都不會給你做出任何修改，想都別想，再想就是下一波的換代再說，燈具造型都沒有變化，更是別奢望格柵也給你改動了，還是那個樣，當然說的是輪廓，其實仔細看，會發現格柵下端出現了三個細長的矩形輔助進氣口，這是格柵部分的唯一變化，不過這不算格柵的改動，仔細看就能發現這部分的小變化其實是隨著整個保險槓走的，由此看出整個前保險槓也是徹底更換造型，原先霧燈框與輔助進氣口一體化設計被放棄，採用了分割式，當然這與魏派VV7S運動版的造型思路很接近，從目錄的命名來看還是稱之為VV7，並沒有出現VV7S或者VV7C的命名，看來就是普通版的VV7，後期預計還會有運動版的申報圖出現，至少前保險槓的設計不會這麼平庸。

尾部的變化也是體現在後保險槓全部重新設計，與前端的改動思路相符，尾燈三根凸起的立柱式燈帶設計繼續保留，如前所述，這燈具的改動代價太高，不到換代或者徹底的大換型，長城是不會出一滴血的，好在原始設計到現在都不落伍，這裡也能看出長城對於時尚潮流的把握相當敏銳，不過有一個細節是專利申報圖中未能體現的，那就是排氣管部分，還是兩側雙排氣管設計，只不過採用了全包式方案，說實在的，沒有現銷款看著霸氣。

內飾層面而言，與現款輪廓接近，但是細節修改幅度很大，頂端重新設計出一個凹字型的附加裝飾板，中端空調出風口採用了半圓柱式過度，下端則出現了一些功能按鍵區域，不過說實在的在現在車聯繫統發達的當下，還備份一大堆的按鍵確實讓人覺得有些匪夷所思，實體按鍵備份也不至於要這麼多，但既然長城這麼做了，自有其道理，而我們的目光不應該僅僅關注這些小細節，其實下端多出的儲物空間更值得關注，因為那犄角旮旯竟然是無線手機充電位置。

電子換擋桿相比現銷款魏派VV7是一大配置提升，整體的視覺感受也是更為乾淨利落，就是邊側界面過於單調，這也是沒辦法的事，誰讓魏派VV7的副儀表臺過於寬大。

動力方面目前來看不會出現什麼意外的驚喜，依然會主打2.0GDIT發動機，當然動力參數層面可能會做相應的調整，畢竟車實在是太重了，真給按上一臺1.5GDIT發動機並非難事，但與運動外觀實在不搭調，還是穩妥一些，匹配長城目前的頂級動力總成更為靠譜一些。不過目錄提供的信息是功率167Kw（最大淨功率為162Kw），似乎那裡不太對勁，仔細查找了一下現銷款魏派VV7的功率是172Kw，等於說功率跌了10Kw，當然扭矩層面預計還是原有的數據不做變動，為何不升反降？預計與整車的匹配有關係，有時候不能光看表面參數，功率下滑可能扭矩曲線提升也難說，而對於魏派VV7而言，1.92噸的整備質量確實太大，導致前期媒體測試的百公里加速度實在不夠耀眼，那麼提升整機動力性能並不見得一定要壓榨出更多的表面參數，而是針對動力性能做細化調整，不排除新款VV7的百公里加速度會跨入10秒行列的可能，當然這僅僅是一種推測。