給你點贊！“90後”公交維修師帶班組長獨擋一面

新疆晨報

1/22 烏魯木齊市公交集團車輛維修服務中心紅二電修理車間，是烏市規模最大的公交修理車間，每天都有公交車被送來進行二級維護檢修。目前車間共有110餘名公交維修師，最小的18歲，最大的近60歲。今年25歲的徐超已在公交維修工的崗位上工作了8年，經他手修理過的公交車已有一萬多輛。(新疆晨報記者豆興軍孫圓圓實習生李夢潔通訊員賀鋒偉攝影報道)

2/22 2008年初中畢業後，徐超進入一家技校學習汽車修理，完成兩年的學習後，進入單位跟師傅當學徒。4年前，21歲的徐超因為工作努力、技術水平高被提拔為車間二組組長。當時，組裡員工大部分都比他大，面對這個年輕的組長，難免有些懷疑。

3/22 徐超坦承，那是他工作以來最累的一段時間，“那時候我年紀輕，管理經驗也不足，一開始總想壓住他們，但發現效果不好，然後我就慢慢琢磨改進，用紮實的技術和坦誠的工作態度讓他們看到我的認真和團隊意識，慢慢大家都理解配合我了。”

4/22 每天早晨9點半，徐超準時到達單位，和20餘名組員開始一天的維修工作。在這裡，組員只需負責某一固定的部件檢修，而組長則要熟悉每一個零件的維修方法，遇到組員無法解決的“疑難雜症”時，組長便要親自上陣。當一輛公交車被修理完後，組長需要再一次仔細檢查各個部件是否維修合格。

5/22 對於公交維修工來說，腰傷是最常見的職業病。公交車體積大，自然零件也大，在修理的過程中，維修工常常需要舉起這些又大又重的零件，稍有不慎便會讓自己受傷。

6/22 公交車在天氣最冷和最熱時出現的問題最多，而此時工作環境也比較惡劣。紅二電維修車間位於城市邊上，這裡冬季的氣溫要比市區低許多，由於車間面積大，即使開了暖氣，車間內仍然有零下十度左右；到了夏天，車間內的溫度常常達到三十五六度，“發動機的溫度達到130度，人靠近站一會兒就受不了了。”徐超說，“但再苦再累我們都必須堅持住。”

7/22 一天的辛勞工作下來，每位維修師的身上都沾滿了黑乎乎的油漬。“要不了兩天，身上的工作服就要大洗一遍。”徐超說，髒、苦、累是公交維修工的工作常態，他和同事們會堅守崗位，為市民的安全出行貢獻自己的力量。

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