鄭州日產在中國市場終於還是有了新的動作，一臺代表著入門級硬派越野試產的Terra途達進入到了我們的視野之中，可惜的是，非承載式平臺走出來的途達並沒有獲得理想的市場，千臺左右的月銷量反映了硬派越野車在中國市場的現狀。
不過，從Navara納瓦拉平臺上出來的途達在實際能力上還是受到了肯定。
不單單是中國市場上的途達，梅賽德斯與日產建立合作關係打造而來的奔馳X級也誕生於納瓦拉平臺，沒錯，豪車也使用了14萬納瓦拉的平臺生產。
提到途達與奔馳X級，我們並不是想為鄭州日產說些什麼好話，而是要稱頌日產的生產平臺以及納瓦拉，這樣一臺入門級皮卡無愧於最高性價車型，但現在，在入門皮卡市場，“城管車”納瓦拉還是迎來了對手。
沒錯，我們又要誇一次福特Ranger了，這臺最有希望進入到中國合資公司國產的美系皮卡車具備了三個有了條件：首先，國內對皮卡入乘用車的政策正在放寬；其二，Ranger相比其他美系皮卡車其尺寸與排量都相對較低，與納瓦拉處在相近的級別。
其三，也是最為重要的一點，福特在中國長江中下游平原上的另一合資商——江鈴福特已經在小藍工廠國產了硬派ORV車型Everest撼路者，而這個技術較為成熟的平臺也正是福特在本土生產Ranger的生產線，也就是說江鈴福特已經具備了生產技術與資質，差的只是引進決策與一紙公文。
對於Ranger國產上市的前景，小申依舊是看好的，福特已經完成了對這款中型皮卡車的引入銷售，其通過福特的官方渠道完成進口，雖然僅有30萬級的2018款3.2TDCi Wildtrak一款車型，但這已經是破天荒的頭一遭，而且進口版本車型已經比納瓦拉多出了100mm左右的車身長度。
不僅如此，車輛在排量與動力總成方面也佔據著得天獨厚的條件，且不說搭載同規格EcoBoost系列2.3T四缸發動機的Mustang已經在華銷售多年，其2.3L的排量也完全有機會以較低額外排量成本進入市場。
還有一點關鍵優勢在於燃油經濟性，這臺EcoBoost系列發動機在燃油效率並不算高，但由於其高性能引擎的身份相比之下，其在同樣搭載四缸發動機的中型皮卡里佔據著性能優勢，273Ps的最大功率不僅遠遠甩開了185Ps的國產納瓦拉，同時在北美的豐田Tacoma、雪佛蘭Corolado等等美系皮卡車面前也佔據著明顯優勢。
至於說具體油耗，日產納瓦拉的實際平均油耗手動擋車型為12L/100km，而自動擋車型則為11L/100km，這對於排量在2.0-2.5L的中型皮卡車來說已經很低了。
沒想象到，在福特所公佈的美國環保署公佈實測油耗上，2WD前驅車型10.69L/100km和4WD四驅車型10.23L/100km的油耗不僅讓Ranger成為北美最省油的中型皮卡，這樣的燃油成本也都低於納瓦拉，這為車輛入華國產又有了一項重要優勢。
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