每經記者 張虹蕾 實習記者 蘇傑德 每經編輯 文 多
曾先後完成了新舟系列、轟六系列等20多種民用和軍用飛機設計研發的航空界“佼佼者”——西安飛機工業(集團)有限責任公司（下簡稱中航西飛），在客車製造領域的延伸似乎並不盡如人意。
5月5日，中航西飛旗下兩汽車製造公司在北京產權交易所捆綁轉讓。轉讓標的之一中航愛維客汽車有限公司（下簡稱愛維客）曾被寄予厚望，欲“用飛機的理念和技術來製造客車”。不過，《每日經濟新聞》記者注意到，截至2017年3月31日，愛維客淨利為-1190.73萬元。另一轉讓標的，去年也處於虧損狀態。
民航專家綦琦就此發表觀點，“用飛機的理念和技術來製造客車”這一想法並沒有顯著優勢，目前中航西飛可能因為經營不佳想要轉手輔業。
兩客車公司業績不佳
5月5日，西安西沃客車有限公司（下簡稱西沃）100%股權、中航愛維客汽車有限公司（下簡稱愛維客）50%股權在北京產權交易所掛牌轉讓。
中航西飛，在航空界的業績頗為靚麗。公司官網顯示，其先後完成了新舟系列、轟六系列等20多種飛機型號的設計研發，在轟炸機、運輸機研發方面具有鮮明的技術特點和較強技術優勢。
不過，從交易所掛牌的信息可以看出，航空界的“佼佼者”中航西飛在客車製造領域的成績單卻並不理想。
中航西飛持股100％的西沃2016年營收為31369.25萬元，淨利為-1293.81萬元。截至2017年3月31日，營收為679.11萬元，淨利為-513.77萬元。
而由中航西飛持股50%的愛維客經營情況也不樂觀。愛維客2015年營收為2738.19萬元、淨利潤為-1799.3萬元。截至2017年3月31日，收入為166.13萬元，淨利潤為-1190.73萬元。
為何兩項目捆綁轉讓？《每日經濟新聞》記者曾致電中航西飛，但電話未能接通。隨後，又以投資者身份向項目相關人士瞭解到，由於愛維客依託西沃的資質，因而兩家企業分開轉沒有價值。
中航系瘦身健體剝離輔業
此次擬被轉讓的愛維客曾被中航西飛寄予厚望，愛維客旗下的V20還被形容為“用飛機的理念和技術來製造客車”。
據《中國工業報》報道，2016年5月的一次展會上，愛維客攜具有航空元素的客車新品V20亮相。高端商務客車V20的汽車項目早在2012年就在中航西飛啟動，中航西飛組建了由飛機和汽車專業技術人員組成的設計團隊，開始用飛機的理念和技術來製造客車。V20開發歷時3年，研發費共投入2.8億元。
不過，上述曾經榮耀滿滿的項目如今卻業績不佳，並陷入被轉讓的局面。
當談到此次的轉讓是否因兩個企業經營狀況不佳時，上述相關人士則稱，按照之前中航工業提出的“瘦身健體”的相關要求，需要剝離一些輔業，而汽車製造屬於輔業。另據中航工業集團官方微信顯示，中航工業2017年工作會議提出，2017年，集團將繼續剝離輔業，要把全集團業務涉及的國民經濟行業大類由75個減少到60個，同時紮實推進瘦身健體。
航空理念造客車無顯著優勢？
愛維客前身名為江蘇尼歐凱汽車有限公司（以下簡稱江蘇尼歐凱），曾經是一位有瑕疵的“新娘”。而且，如果不是中航西飛半路殺出，江蘇尼歐凱早已歸屬與其“相戀”一年多的上市公司西部資源。
據西部資源（600139，SH）公告，2014年，西部資源欲向新能源全產業鏈轉型，擬收購江蘇尼歐凱100%股權。不過，西部資源卻在盡職調查中發現，江蘇尼歐凱存在資質不全、政府批文不健全等問題。雖然西部資源並未就此放棄，但在隨後的2015年11月，4位原股東將所持有的江蘇尼歐凱股權轉讓給了第三方。
2015年11月6日，江蘇尼歐凱名稱變更為中航愛維客，中航西飛出資50%成為公司控股股東。江蘇尼歐凱經營範圍變更時，還增加了生產銷售新能源汽車、動力電池等內容。
民航專家綦琦向《每日經濟新聞》記者表示，中航西飛具有軍工背景，而汽車製造屬於非軍用領域，此次的轉讓算是一種業務的“切割”。
在綦琦看來，“用飛機的理念和技術來製造客車”這一想法並沒有顯著優勢。飛機和汽車在製造的過程中存在較大的差異，此前中航西飛投資兩汽車製造公司可能是多元化經營、擴充產業鏈的思路，而目前可能因為經營不佳想要轉手輔業，用更多的精力聚焦主業，倘若能有在該領域汽更擅長的汽車製造商“接盤”，也不排除有更好的發展機會。
轉讓西安西沃客車有限公司100%股權
公司2016年度審計報告數據
營業收入：31369.25萬元 淨利潤：-1293.81萬元
公司截至2017年3月31日財務報表
營業收入：679.11萬元 淨利潤：-513.77萬元
轉讓中航愛維客汽車有限公司50%股權
公司2015年度審計報告數據
營業收入：2738.19萬元 淨利潤：-1799.3萬元
公司截至2017年3月31日財務報表
營業收入：166.13萬元 淨利潤：-1190.73萬元
數據來源：北京產權交易所官網
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