在滿載鋼鐵和重型設備的上海汽輪機廠，有一位女性發揮著重要的作用，她帶領團隊研製了全世界首臺百萬千瓦級二次再熱超超臨界汽輪機，這臺機組以高參數、大容量和高難度的工藝，成為了世界汽輪機之巔。
她就是上海電氣電站集團副總裁，上海汽輪機廠總經理，二次再熱超超臨界汽輪機總工程師陽虹。
"在滿載鋼鐵和重型設備的上海汽輪機廠，有一位女性發揮著重要的作用，她帶領團隊研製了全世界首臺百萬千瓦級二次再熱超超臨界汽輪機，這臺機組以高參數、大容量和高難度的工藝，成為了世界汽輪機之巔。
她就是上海電氣電站集團副總裁，上海汽輪機廠總經理，二次再熱超超臨界汽輪機總工程師陽虹。
汽輪機發電的歷史已經超過百年。直到現在，汽輪機仍是最穩定的核心發電設備，是名副其實的大國重器。
但是近年來，火力發電行業一方面要提高發電效率，另一方面要適應社會對環境的新要求，降低排放。陽虹要做的超超臨界汽輪機，就是用最少的煤炭，發更多的電。超超臨界汽輪機機組，它的煤耗是2018年全國平均煤耗的83%，每發一度電會節約51克煤，同時一年還能夠減排近10億噸二氧化碳的排放。
"在滿載鋼鐵和重型設備的上海汽輪機廠，有一位女性發揮著重要的作用，她帶領團隊研製了全世界首臺百萬千瓦級二次再熱超超臨界汽輪機，這臺機組以高參數、大容量和高難度的工藝，成為了世界汽輪機之巔。
她就是上海電氣電站集團副總裁，上海汽輪機廠總經理，二次再熱超超臨界汽輪機總工程師陽虹。
汽輪機發電的歷史已經超過百年。直到現在，汽輪機仍是最穩定的核心發電設備，是名副其實的大國重器。
但是近年來，火力發電行業一方面要提高發電效率，另一方面要適應社會對環境的新要求，降低排放。陽虹要做的超超臨界汽輪機，就是用最少的煤炭，發更多的電。超超臨界汽輪機機組，它的煤耗是2018年全國平均煤耗的83%，每發一度電會節約51克煤，同時一年還能夠減排近10億噸二氧化碳的排放。
這個36米長，1200噸重的大傢伙，就是陽虹和她的團隊設計製造的二次再熱超超臨界汽輪機，別看它體型巨大，它的精度卻達到只有頭髮絲的四分之一。陽虹和她的團隊花了5年時間進行預研，光材料性能實驗就做了10萬個小時。
"在滿載鋼鐵和重型設備的上海汽輪機廠，有一位女性發揮著重要的作用，她帶領團隊研製了全世界首臺百萬千瓦級二次再熱超超臨界汽輪機，這臺機組以高參數、大容量和高難度的工藝，成為了世界汽輪機之巔。
她就是上海電氣電站集團副總裁，上海汽輪機廠總經理，二次再熱超超臨界汽輪機總工程師陽虹。
汽輪機發電的歷史已經超過百年。直到現在，汽輪機仍是最穩定的核心發電設備，是名副其實的大國重器。
但是近年來，火力發電行業一方面要提高發電效率，另一方面要適應社會對環境的新要求，降低排放。陽虹要做的超超臨界汽輪機，就是用最少的煤炭，發更多的電。超超臨界汽輪機機組，它的煤耗是2018年全國平均煤耗的83%，每發一度電會節約51克煤，同時一年還能夠減排近10億噸二氧化碳的排放。
這個36米長，1200噸重的大傢伙，就是陽虹和她的團隊設計製造的二次再熱超超臨界汽輪機，別看它體型巨大，它的精度卻達到只有頭髮絲的四分之一。陽虹和她的團隊花了5年時間進行預研，光材料性能實驗就做了10萬個小時。
新中國成立初，我國的發電設備還完全依賴進口。1951年為了維修大連電廠的一臺進口汽輪機，當時的上海通用機械廠臨危受命，開始了國產汽輪機生產與研發的征程。1953年上海汽輪機廠成立，近十萬個零件從頭開始，一個一個研發。1955年，製造出了我國第一臺6000千瓦汽輪機。經過幾十年的發展，到2006年，上海汽輪機廠的產量已經位居世界第一。目前，國內40%的汽輪機都來自上海汽輪機廠，他們的產品還出口到世界各地。
從西安交通大學畢業後陽虹就進入上海汽輪機廠，在技術研發的一線工作了26年。陽虹說她最喜歡上海的外白渡橋，這座中國第一座全鋼結構鉚接橋樑，大氣端莊美麗，這就像她每天打交道的這些鋼鐵機器，充滿了魅力。
（來源：《執牛耳者》項目組 視頻編輯：劉清揚）
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