今天從龍陽路地鐵站前往新閘路辦事，沒有選擇地鐵而是選擇乘坐大橋六線（魯班路）換乘36路。
在中山南一路魯班路下車後，臨時想起253路終點站就在中山南一路魯班路口，所以決定前去探訪一下。
253路南端終點站並沒有和36路、17路、205路、146路等線路一起停在盧浦大橋主線下方的樞紐站，而是獨自在魯班路立交東向北匝道的下方。
今天從龍陽路地鐵站前往新閘路辦事，沒有選擇地鐵而是選擇乘坐大橋六線（魯班路）換乘36路。
在中山南一路魯班路下車後，臨時想起253路終點站就在中山南一路魯班路口，所以決定前去探訪一下。
253路南端終點站並沒有和36路、17路、205路、146路等線路一起停在盧浦大橋主線下方的樞紐站，而是獨自在魯班路立交東向北匝道的下方。
毫無意外，由於253路是高峰線路，終點站內並沒有蓄車，也沒有候車的乘客。
今天從龍陽路地鐵站前往新閘路辦事，沒有選擇地鐵而是選擇乘坐大橋六線（魯班路）換乘36路。
在中山南一路魯班路下車後，臨時想起253路終點站就在中山南一路魯班路口，所以決定前去探訪一下。
253路南端終點站並沒有和36路、17路、205路、146路等線路一起停在盧浦大橋主線下方的樞紐站，而是獨自在魯班路立交東向北匝道的下方。
毫無意外，由於253路是高峰線路，終點站內並沒有蓄車，也沒有候車的乘客。
從站牌信息來看，雖然線路南北縱貫上海市區，但停靠站點並不多，特別是延安路以南僅停靠斜土路和中山南一路兩站，有點大站車的意思。
今天從龍陽路地鐵站前往新閘路辦事，沒有選擇地鐵而是選擇乘坐大橋六線（魯班路）換乘36路。
在中山南一路魯班路下車後，臨時想起253路終點站就在中山南一路魯班路口，所以決定前去探訪一下。
253路南端終點站並沒有和36路、17路、205路、146路等線路一起停在盧浦大橋主線下方的樞紐站，而是獨自在魯班路立交東向北匝道的下方。
毫無意外，由於253路是高峰線路，終點站內並沒有蓄車，也沒有候車的乘客。
從站牌信息來看，雖然線路南北縱貫上海市區，但停靠站點並不多，特別是延安路以南僅停靠斜土路和中山南一路兩站，有點大站車的意思。
空空蕩蕩的調度室，只有一個調度員堅守在崗位上。拍攝時間為下午1點，顯示牌上也沒有發車信息，畢竟下一班車要等到下午3點50分。
今天從龍陽路地鐵站前往新閘路辦事，沒有選擇地鐵而是選擇乘坐大橋六線（魯班路）換乘36路。
在中山南一路魯班路下車後，臨時想起253路終點站就在中山南一路魯班路口，所以決定前去探訪一下。
253路南端終點站並沒有和36路、17路、205路、146路等線路一起停在盧浦大橋主線下方的樞紐站，而是獨自在魯班路立交東向北匝道的下方。
毫無意外，由於253路是高峰線路，終點站內並沒有蓄車，也沒有候車的乘客。
從站牌信息來看，雖然線路南北縱貫上海市區，但停靠站點並不多，特別是延安路以南僅停靠斜土路和中山南一路兩站，有點大站車的意思。
空空蕩蕩的調度室，只有一個調度員堅守在崗位上。拍攝時間為下午1點，顯示牌上也沒有發車信息，畢竟下一班車要等到下午3點50分。
網上說253路由於客流稀少且沿途複線較多，未來有被95路吞併的可能。
個人覺得有以下幾點因素：
1、改高峰線後本身存在感比較低。
2、南段與869路、36路等線路複線較多，北段與46路、95路複線。
3、南北高架沿線是上海最擁堵的路段之一，地面交通效率過低，並且基本可通過軌交1號線轉12/13號線代替。
雖然最終是否執行調整還沒有結果，但個人認為不太樂觀。
如果因為道路擁堵的因素，更應該優化路網結構，甚至深化限行法規，而不是拿公共交通開刀。
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