1907年1月14日，長春正是開埠，最初的商埠地範圍北接二道溝沙俄東清鐵路附屬地，南至長春老城北門外。與此同時，日本人選定頭道溝一帶開始建設滿鐵附屬地，佔用了大片原定的商埠地區域（5.25平方公里左右），商埠地北界也退至現上海路。而位於頭道溝和二道溝之間，還有一塊被滿鐵附屬地阻隔起來的商埠地地塊，雖然這裡與日、俄鐵路附屬地相接，但兩國卻無管轄權，而有管轄權的中國政府卻又無力管轄，久而久之，就有了個“三不管”的稱謂。
此後此地聚集了諸多社會底層居民，逐步成為棚戶林立、人員混雜的地帶，並時有盜匪為害。1932年“滿洲國”成立，在國都第二期計劃建設計劃中，三不管地帶是個改造的重點。從1939年左右開始，這裡的棚戶被統一遷出，按規劃統一修建了道路系統，規劃成“新京”的輕工業區，這才將原滿鐵附屬地和東清鐵路附屬地基本連接到一起，形成了跟目前相差並不大的城市格局。
1907年1月14日，長春正是開埠，最初的商埠地範圍北接二道溝沙俄東清鐵路附屬地，南至長春老城北門外。與此同時，日本人選定頭道溝一帶開始建設滿鐵附屬地，佔用了大片原定的商埠地區域（5.25平方公里左右），商埠地北界也退至現上海路。而位於頭道溝和二道溝之間，還有一塊被滿鐵附屬地阻隔起來的商埠地地塊，雖然這裡與日、俄鐵路附屬地相接，但兩國卻無管轄權，而有管轄權的中國政府卻又無力管轄，久而久之，就有了個“三不管”的稱謂。
此後此地聚集了諸多社會底層居民，逐步成為棚戶林立、人員混雜的地帶，並時有盜匪為害。1932年“滿洲國”成立，在國都第二期計劃建設計劃中，三不管地帶是個改造的重點。從1939年左右開始，這裡的棚戶被統一遷出，按規劃統一修建了道路系統，規劃成“新京”的輕工業區，這才將原滿鐵附屬地和東清鐵路附屬地基本連接到一起，形成了跟目前相差並不大的城市格局。
（1933年，新京特別市地圖上標註的“三不管”。）
1907年1月14日，長春正是開埠，最初的商埠地範圍北接二道溝沙俄東清鐵路附屬地，南至長春老城北門外。與此同時，日本人選定頭道溝一帶開始建設滿鐵附屬地，佔用了大片原定的商埠地區域（5.25平方公里左右），商埠地北界也退至現上海路。而位於頭道溝和二道溝之間，還有一塊被滿鐵附屬地阻隔起來的商埠地地塊，雖然這裡與日、俄鐵路附屬地相接，但兩國卻無管轄權，而有管轄權的中國政府卻又無力管轄，久而久之，就有了個“三不管”的稱謂。
此後此地聚集了諸多社會底層居民，逐步成為棚戶林立、人員混雜的地帶，並時有盜匪為害。1932年“滿洲國”成立，在國都第二期計劃建設計劃中，三不管地帶是個改造的重點。從1939年左右開始，這裡的棚戶被統一遷出，按規劃統一修建了道路系統，規劃成“新京”的輕工業區，這才將原滿鐵附屬地和東清鐵路附屬地基本連接到一起，形成了跟目前相差並不大的城市格局。
（1933年，新京特別市地圖上標註的“三不管”。）
（民國時期的長春寬城子三不管地區）
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