從小到大，我對摩托車的理解僅僅停留在危險，風吹日晒，小流氓的感覺。所以一直是對汽車研究，調避震，刷程序，車友聚會，深夜跑01和04，看似帶勁兒，其實挺浮誇的，每次跑完，坐在車裡，我總感覺少點兒什麼。
增駕了摩托本，人生中第一輛摩托車到手了，本田cb190r
這臺車還是很適合新手的，重量輕，離合輕，比較好操控，動力線性，好控制。很少有男人可以拒絕一臺摩托車帶來的誘惑，尤其是，胯下騎著一臺幾百公斤的機車，如同古代騎士騎著烈馬一樣，吹著風，這種征服帶來的快感，銘刻在基因裡面
學摩托的時候教練說，每個騎摩托的人，一般都背一個包，包裡放一把大鎖，果然如此啊。
雖然喜新不厭舊，但是很快，cb190r的動力就無法滿足我了，在熟悉一些駕駛技巧後，一個半月，我換了這輛神車，GW250。我並不太想一下子直接跨越到大排量，多年的玩兒汽車的經驗告訴我，開車和騎車這件事兒，最好要循序漸進，換大排量雖然會給我帶來加速的快感。
據說這塊表是精工代工的
整個冬天我都在騎車，沒有斷過，白天測試車，拍視頻，剪輯，晚上騎車，練習技術，週末就進山跑山。
這車能拉貨，真的，買了個大疆，直接拉回來了。隨著技術的提升，我開始不滿足GW250的動力了，他很好，但是真的缺少摩托車加速的拉扯感。每次跑山必須靠很高的轉速才可以跟上一些大排量的摩托，雖然很鍛鍊技術但是真的很累，在又一次磨到了腳踏以後，我知道，我可能又需要換車了。
於是，我換車了。之前一直騎日系，歐系的摩托一直想體驗一下，我並沒有狂妄到直接駕馭的大排量的車，因為歐洲車都比較狂暴，習慣和意識，可以通過GW250培養一些，但是壓彎角度姿勢，還有保持高轉速的賽車換擋，我還需要繼續學習，畢竟所謂的“彎道聖經”可不是說街車可以鍛鍊的，必須有一臺血統純正的車。
雙修了一段時間，這臺125的賽車帶給我完全不一樣的驚喜。這臺車的配置很高，兩個機濾，單缸、水冷、電噴、雙頂置凸輪軸，四氣門。第一次駕駛這種高轉速發動機，這種轉速突破9000轉時候發出的那種癲狂的聲音，這種低速拖擋，隨時保持準備降檔補油的緊張狀態，戰鬥的坐姿。帶來的是完全不同於日系的魅力。
我覺得我準備好了，杜卡迪Monster795，我賣掉了我汽車上所有的改裝件，花掉了所有的存款甚至管父親借了兩萬元，把它收至胯下。
和他在一起的，還有一塊兒京A摩托車牌。不容易，終於到了大排了，杜卡迪這種L2發動機帶來的，是極其不線性的動力輸出，低速拖擋熬過去以後，這種癲狂，狂躁，這種總是要失控的感覺，完全是打開了一扇新的大門。騎上杜卡迪，我感覺自己在騎一匹紅鬃烈馬，用盡全身去駕馭它，幾個月下來，胳膊粗了好幾圈兒，這種變化在我的身上、我的心靈上，一種前所未有的快來縈繞在心頭。總結下來就四個字兒：真TM爽。
一張圖告訴你，杜卡迪在北京很受歡迎。
京A的好處是，進城心裡踏實。
天安門也任我遊。
此外，我還購入了一輛飛鷹100的踏板摩托車，平時出門買個菜家門口吃個飯的非常方便，40公里以下很省油，但是一旦速度到了80，我感覺比杜卡迪都費油，最開始家裡並不是支持我騎摩托，但是通過我的宣傳、講解，我的母親和舅舅也學習了摩托車本，正確認識了摩托車這個通勤工具，摩托車也讓我們家庭更加緊密了一些。杜卡迪帶給了我很歡樂，不只是接觸大排量的那種刺激感，還有一些虛榮心，同時，也讓我的技術上一層樓。
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