你還不知道China GT？就是那個賊有錢，年終能分900萬的賽事啊！從這個週末開始，一起在賽車的海洋裡享受一個夏天的飛馳人生吧！
休整了一個冬天，每一個熱愛賽車的人都開始蠢蠢欲動，準備迎來充滿廝殺的開賽季，而作為國內國字當頭的GT賽事——中國超級跑車錦標賽China GT也迎來了它第四個賽季，歷經四年，這個比賽也從一個蹣跚學步的孩子成長成為國內GT比賽中首當其衝的大玩家。既然成熟了，肯定要給大家帶來一些新鮮的元素，那我們就在開賽初一起來盤點下，作為中國頂級的超跑賽事，今年的看點又有哪些？
首次衝出國門，用雪邦的熱情點燃新賽季揭幕戰
作為一個剛迎來第四賽季的China GT其實並不能稱之為比賽方面的老資歷，但在一年前，China GT的主辦方就萌生了要將中國賽事帶到國外衝出國門的想法，經過一年的洽談與甄選，最後，將亞洲最為出名的馬來西亞雪邦賽道收入囊中，併成為了今年的開響之戰，雪邦賽道的特色是擁有兩個大長直到，和一些不要容易超車的超車點，賽道表面是比較粗糙，所以對車手的技術以及對輪胎使用的把控力要求比較高，加之這裡氣候炎熱，所以週末的第一炮會達成什麼樣，我們拭目以待。
除了馬來西亞雪邦賽道，幾年的其餘幾站將分別在國內秦皇島、上海、鄭州、株洲等進行，屆時能看到許多國內的新賽道，也算是滿足了車手和觀眾的新鮮感。
排位賽模式改變，比賽更具觀賞性
今年比賽的規則較以往有比較大的改變，其中最明顯的就是排位賽，往年China GT的排位賽為為一節15分鐘的職業車手（Pro）排位賽和一節15分鐘的紳士車手（Am）排位賽，最終取兩位車手的最快圈速平均值作為每個車組的排位賽成績，排位賽成績排序成為第一回合正賽的起步位置，第二回合的起步位置則由第一回合正賽成績決定；而在今年的比賽中，排位賽依舊是兩節由職業車手（Pro）和紳士車手（Am）分別進行的圈速賽，其中職業車手（Pro）跑的成績作為第一回合的發車順序，而紳士車手（Am）跑的成績則是第二回合的發車順序，這樣做的好處就是能避免擁有絕對優勢的車手每回合都在前排發車，從而會讓比賽有更多超車鏡頭可看。
新車重磅來襲，更多較量在今夏點燃
比賽看什麼，當然是看車，今年最為奪目的是作為最快組別的GT3組別幾乎迎來了一場大換血，揭幕戰裡，往年開著奧迪R8 LMS賽車奪得兩次年度冠軍的KINGS車隊的賽車今年也被梅賽德斯-AMG GT3所取代。除此之外，GT3組別還迎來了兩款重磅新車，首當其衝的就是保時捷全新911 GT3 R賽車，新車不僅在輕量化方面做了很大的改變，在動力方面，也比上一代有了更好的表現，4.0L水平對置6缸自然吸氣發動機能夠輸出大約550馬力，與之匹配的是6速序列式手動變速箱，全新的節氣門設計讓發動機響應更快，也讓車手在賽道上能有更靈活的加速表現。
第二款新車就是來自寶馬的M6 GT3賽車，該車搭載了4.4 L排量的M雙渦輪增壓V8發動機，最大功率可超過585馬力，車身外包圍全部採用符合GT3賽事標準的碳纖維部件，自重僅1,300公斤，可以說也是今年比賽中值得期待的一款車型之一。
除此之外，在今年的GT4組別也迎來了一款新車，保時捷 718 Cayman GT4 Clubsport，該車使用3.8升水平對臥六缸發動機，最大能夠輸出約425馬力，但最為經典的不是它在動力方面的表現有多好，而是在車身方面，採用了課持續使用的環保材質，在保持車身剛性的同時提升了車的環保指數。
補充：
2019 China GT現役GT3賽車：
- 寶馬M6 GT3
- 保時捷911 GT3 R(Type 991)
- 梅賽德斯-AMG GT3
- 奧迪R8 LMS（可能）
2019 China GT現役GTC賽車：
- 保時捷911 GT3 Cup
- 蘭博基尼Huracan Super Trofeo
- Radical RXC V6Turbo
2019 China GT現役GT4賽車：
- KTM X-Bow GT4
- 阿斯頓·馬丁Vantage GT4
- 梅賽德斯-AMG GT4
- BMW M4 GT4
- 路特斯 Evora GT4
- Ginetta G55 GT4
- 保時捷 718 Cayman GT4 Clubsport
車手陣容加強，比賽更具挑戰
在今年的比賽中，我們可以看到不少新鮮車手，其中，來自寶馬廠隊的車手Nick Yelloly也來參加GT3組別的角逐，與之較量的還有來自亞洲保時捷卡雷拉盃賽的兩屆冠軍車手 Chris van der Drift，但這不是唯一的杯賽冠軍，獲得2017年奧迪R8 LMS盃賽冠軍的Alessio Picariello也將參與這場爭奪，除此之外，還有曾在wec舞臺參加LMP2組別的馬來西亞車手Jazeman Jaafar也作為場上少有的Pro金組別的車手，與大家一起展開維持一個賽季的廝殺。眾多頂級車手的貼身肉搏也稱為今夏最為矚目的一道風景線。
除這些亞洲頂尖的車手之外，今年還有一些我們熟悉的著名車評人也參與到這項賽事之中，其中，來自亞洲極速賽車隊的吳佩老師將與張方宣搭檔共同駕駛阿斯頓·馬丁Vantage GT4 參與到GT4組別的比賽中去。
這款車是基於阿斯頓·馬丁V8 Vantage車型基礎上，經阿斯頓·馬丁賽事部打造而成，也在各大國際汽車賽事中取得過不俗的佳績，相信再加上吳佩老師這樣的高手助陣，在賽道上一定能有更好的表現。
全新加入到這項運動的魅影車隊中也有一個車迷熟悉的身影，那就是車評人閆闖，他將他的搭檔楊曦共同駕駛梅賽德斯-AMG GT4與吳佩老師同臺較量，兩位“嘴上功夫”都很棒的車評老師，在賽道上又會有怎樣的表現呢？我們拭目以待。
GT4組別參賽人數增加，讓奢華的賽車運動更加親民化
與以往比賽不同的是，今年的GT4組別參賽的車隊與車手數量均有所增加，眾所周知，GT4組別的比賽無論是從投入的成本還是後期維護方面來說，均較其他兩組別更容易接受，所以很多人會把GT4組別當作GT比賽入門之選，畢竟可以花更少的錢去適應相對來說比較激烈的比賽。而今年GT4組別的參賽數量有所增加，可以從側面反映國內的賽車氛圍其實是呈上升趨勢的，當然，這是一個好現象，因為只有越來越多的人湧入才會有更多的人熟知這項運動，才能做到真正的全民賽車。
大獎再度升級，最終花落誰家？
要說比賽最吸引人的，莫過於最終大獎吧，今年China GT也再度將最終大獎升級，900萬元的現金大獎無疑是對車手以及車隊最好的鼓勵，相信這樣的誘惑也能讓今年的車手會為大家獻上更加緊張激烈的比賽。
簡單的介紹就到此為止，這個週末，我們就要看到60多位車手將在馬來西亞雪邦賽道進行第一站比賽的角逐，到時給位車手能為大家獻上怎樣的饕餮盛宴，敬請期待！
