➤7月份的最後一天，按照慣例，車轍君繼續為大家帶來月月談欄目，剛剛過去的這個月，國內外汽車市場都發生了什麼？有什麼值得關注的點呢？本期月月談將為你逐一呈現。
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奔馳退出DTM轉投FE電動方程式
DTM即德國房車大師賽，FE即Formula E電動方程式錦標賽，奔馳作為常駐DTM的軍團，近日確認，將在2018賽季之後退出DTM，轉投FE。對於DTM來說，原本德系三駕馬車就是DTM的招牌，現在少了奔馳，寶馬和奧迪會不會很孤獨呢？DTM這項賽事會不會在以後的某個時候就變成了單一品牌的比賽呢？
其實我還是挺喜歡DTM的，尤其是DTM的賽車，外形基於我們很熟悉的C級啊、3系或者4系啊，還有A4，但改裝幅度之大也讓這些賽車僅僅是外觀上和我們熟悉的那些車有那麼點關聯——都套上了非常誇張的寬車體套件，空氣動力學也在轎車的基礎上發揮得淋漓盡致。
而奔馳轉投FE的原因，其實不難揣測，現在全世界都在推進新能源車的普及，歐洲是個“重災區”，多個國家都宣佈將在某一年停止銷售純汽油動力的車型。參加電動方程式，當然有著前瞻意義，當奔馳加入FE之後，意味著德系三駕馬車將會在FE再次相聚。而保時捷方面，近期也在評估賽事部門的後續走向，據說退出WEC世界耐力錦標賽的可能性相當大，而下一個目標也將是FE。什麼？豐田總算是能在WEC奪冠了？這......
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斯巴魯刷紐北三廂車紀錄
一輛暴改的STI去紐北刷了個圈速，看樣子這車顯然不是量產形態的，或許是基於場地賽或者拉力賽車進一步針對紐北而改裝的，大概是用來秀一秀肌肉而已。
這輛暴改車的名字很長，叫WRX STI Type RA NBR Special，從名字也能看出來，NBR嘛，就是Nurburgring的縮寫啊，由英國賽車公司Prodrive打造。採用了WRC規格的2.0L水平對置四缸渦輪增壓發動機，居然能爆發608匹馬力，峰值馬力轉速在8500rpm，而且也用著WRC規格的序列式變速箱，在紐北的大直道上能跑出大約288km/h的極速。圈速是6分57秒5，大約和保時捷918能打成平手，是個相當不錯的成績。
不過，紐北三廂車紀錄，這個紀錄在之前沒怎麼聽說過啊？
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雷克薩斯RC F即將國內停售
繼豐田86和普瑞維亞即將在中國市場停止銷售後，雷克薩斯RC F也將在10月份之後消失於國內的新車市場，目前雷克薩斯中國已經向全國經銷商發出通知，現在開始收集最後一批訂單，10月份之後不再供貨。
RC F在國內停售的原因相信大家也知道，顯然就是傳說中的CAFC咖啡法規了，我們此前專門有一篇文章介紹過CAFC是何物（傳送門：《豐田86，難說再見》），為何各大廠商都要把這些難得的小眾車撤掉。
像RC F這種大排量的“硬通貨”是越來越少了，買到即是絕版。全世界都在制定越來越嚴格的汽車排放法規，理論上對於這些大排量機器顯然是不利的。可是在實際應用中，大排量發動機其實並不像傳說中對環境那麼的不友好，只是全世界各個地區的排放測定規程都更有利於小排量增壓機的發揮罷了。
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法拉利禁止員工購買自家新車
這一則新聞聽起來有那麼點荒謬，但卻是法拉利考慮客戶利益之後頒佈的規定。因為法拉利這個超跑品牌本身的產能非常有限，所以客戶的需求要放在前面，產能需要儘可能滿足客戶的需求。通常情況下，我們知道絕大多數汽車品牌的內部員工要購買自家車型都能享受一般顧客無法享受的優惠，但法拉利這個超跑品牌卻相反。
不過法拉利也並非完全禁止員工購車，只是需要無條件地把自己的購車需求讓步出來，承受更長的提車週期罷了。那麼問題來了，自家的車手也算是員工啊，每年也是要給車手發工資的啊，難道要讓自家車手買別家超跑去？維特爾你會買一輛邁凱倫嗎？阿隆索表示笑而不語。
法拉利當然是為自家車手留了一個後門，他們總不能看著自家車手開別家超跑出門，所以車手是除外的。而其他員工，也並非沒有機會開法拉利，買二手的就好了嘛！
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傳聞一汽豐田將引入亞洲龍
近日在天津發改委網站上透露出一起豐田正在實行亞洲龍項目的招標工作，並且已經註冊了“Avalon”這個商標，該項目將於2019年開始投產，這似乎預示著，一汽豐田在銳志和皇冠雙雙表現不佳的時候，要搞一個大動作。
引入Avalon，基於和新凱美瑞一樣的TNGA平臺，到時候這兩款車的定位就會類似別克旗下的君越和君威了。但目前網絡上的信息還比較少，甚至還有消息稱，一汽豐田要投產的亞洲龍，並非在美國賣得還不錯的那款亞洲龍，而是一款新凱美瑞的孿生兄弟，定位會與新凱美瑞有所重疊，形成類似卡羅拉和雷凌那樣的雙車策略。
在6月30日，天津一汽豐田剛剛完成了第500萬輛車的下線儀式，那是一輛藍色的皇冠，而皇冠這款車未來的命運如何，現在還是個未知數。從情感上，作為一個南方的孩子，皇冠是小時候對於豪車的理解，後來地位逐漸下降，甚至發展到14代變得有點不倫不類，真是要節哀了。然而市場是殘酷的，一汽豐田將皇冠停產，或許只是個時間問題罷了。
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魏派VV7挑戰最嚴苛碰撞測試
眾所周知，當今世上最嚴苛的碰撞測試是美國IIHS組織建立的那套規程，相比起各種NCAP碰撞測試規程，IIHS最大的不同在於採用了小角度重疊正面碰撞測試中的僅25%的重疊面積標準，而傳統的NCAP大多是40%。這就對車輛的安全性結構帶來了更嚴苛的考驗，在IIHS起初進行這項碰撞測試時，有非常非常多的車型在這個項目中折戟，因為從前的應試教育讓大多數廠商只針對40%重疊面積設計了安全性能。
而今，當所有人都意識到IIHS的碰撞測試成績相當重要的時候，也有越來越多廠商在IIHS碰撞測試中拿到了好成績，因為那就是安全性能最有力的證明。當然也不乏主動挑戰的廠商，比如長城魏派VV7。
儘管沒有在美國市場銷售，但魏派也在國內完成了同樣標準的測試，最終測試結果還是令人滿意的，總體評價為G（Good）。近年來自主品牌的車型在安全性能上良莠不齊，有些設計落後的車型甚至在C-NCAP的碰撞測試中都只能拿兩顆星，VV7挑戰IIHS標準的碰撞測試並取得不錯的成績還是非常有意義的。
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捷豹發佈E-Pace耍雜技
捷豹這個忠於運動的品牌向來喜歡搞點雜技啥的，就像凱迪拉克也喜歡搞V-Day讓大家一飽眼福。最近捷豹推出了一款新的SUV，比F-Pace更小，叫E-Pace，無論是體型身材還是整體形象都挺俏皮可愛的，可以稱之為Baby Jag，這也是捷豹的第一款基於前驅平臺的車型，顯然，你會馬上聯想到那輛Baby Range Rover——極光，的確，E-Pace和極光乃至發現神行在機械上有著不少的聯繫。
前不久捷豹F-Pace剛剛玩了一把摩天輪挑戰的表演，就像我們小時候玩的四驅車，跑道上會豎直畫個圈，那一項挑戰其實沒啥技術難度，只要速度把握好，那個圈足夠結實就可以了，學過高中物理的同學們都能計算出來。捷豹在發佈E-Pace的時候玩了一把270度轉體的雜技，這一次難度就大得多了，當然不僅僅是通過計算，還要實戰演練，至於捷豹是怎麼探究的呢？請看下面的這組視頻截圖。
不得不說捷豹還真是挺有想法，為了發佈這一款家族定位最低的車，這麼大費周章地各種測算演練，我猜他們肯定是想要展示這輛車活躍的動態性能。當然，迴歸到這款車本身，它看起來的確不像傳統的捷豹那般修長低矮，但你不能否認這是一輛捷豹，偶爾換換口味也沒啥不好的。這款車可能會在明年國產哦，30萬左右的價格你會買單嗎？
接下來是新車一圖流
《月月談》| 作者：陳厚澤
以下是《月月談》欄目的近期精選：
6月聚焦：眾泰發佈君馬| 5月聚焦：吉利購寶騰|4月聚焦，車展是主角兒|3月聚焦，眾泰新車直指蘭博基尼|2月聚焦：歐寶或歸入PSA| 1月聚焦：上汽合資奧迪暫時擱淺
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