本田在過去的2016年裡賺得“盆滿缽滿”，在華銷量甚至還超過了豐田，但在F1賽場上情況就沒有那麼樂觀了。
2015年本田以引擎供應商的名義與邁凱倫合作迴歸F1的時候，整個國內的“本田粉”都高潮了，紛紛再次搬出當年各種“古董”機器的參數“意淫”一番，恨不得把本田都“吹”上天去。然而兩年過去了，這種聲音是越來越少，邁凱倫隊伍車手阿隆索的臉卻是一天比一天黑了。
本田迴歸F1的第一年只能用“慘烈”來形容，給邁凱倫提供的引擎毫無競爭力可言，不但因為散熱問題而無法滿功率運轉，可靠性方面也非常差。阿隆索戲稱本田的引擎連GP2（低一級的賽事）的都不如，令本田和邁凱倫無地自容。最終，邁凱倫本田僅獲得年度隊伍第九名的成績，在全部隊伍裡排倒數第二。
這種糟糕的成績對於老牌F1強隊邁凱倫來說顯然是完全不能接受的，本田迅速作出調整，撤走原來的F1項目主管新井康久，由長谷川祐介接任。2016年，本田的成績有所好轉，但引擎與強隊相比仍是不具競爭力，而且還因為頻繁改動設計，用光所有的改動配額，令阿隆索在正賽中多次被罰。隊伍全年最終排名第六。
到了2017年，本田對新賽季所用引擎進行測試，但在測試的第一天就因為機油洩露的問題而導致賽車拋錨，一共八天的冬測裡有六天出現了賽車故障，導致本田僅積累了兩千公里不到的測試里程，部分引擎故障至今仍未找出故障原因，而其他隊伍的賽車均跑了三千公里以上，梅賽德斯更是跑了1096圈，合計5102公里。
最近，英國媒體傳出邁凱倫或將於年底解除與本田的合作關係，配合阿隆索和邁凱倫高層近日的各種消極言論，似乎也預示著邁凱倫和本田已經走到盡頭了。
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