再沒有另一條賽道，每個彎都寫滿故事

一級方程式大獎賽三天前剛剛告別比利時斯帕，本週就來到了意大利蒙扎賽道。正如我們所知，意大利大獎賽向來是紅色的海洋。

這裡是意大利賽車史的聖地，也是法拉利車隊的主場，近30年來，法拉利在這裡贏下了9個分站冠軍。

蒙扎賽道與F1大獎賽密不可分，自1950年起就開始承辦意大利站，除了1980年因為賽道大規模維修之外，蒙扎賽道從未缺席F1大獎賽。

在車迷心中，它已經不僅是一條賽道，它有自己靈魂。這裡曾經有過著名的勝利，但也有過可怕的事故。多年來，偉大車手的名字和引擎的轟鳴聲縈繞在賽道周圍皇家公園的古樹中。

位於米蘭郊外30公里的蒙扎賽道始建於1922年，當時除了美國的Indianapolis 和英國的Brooklands之外，MONZA是世界上第三條專業用途的汽車賽道。它見證了太多歷史，對很多人來說，沒有什麼地方可以比這條賽道更能體現賽車這項運動的意義。所以MONZA在意大利還有個名字：La Pista Magica，意思是“神奇的賽道”。

近100年來，賽道有些彎道由於太過危險而幾經修改，今年的賽道圖是這樣的。但蒙扎的基本特性沒有變化，依然是長直道和高速彎居多，這就意味著賽車必須低阻力調校，降低下壓力以提高直道和高速彎道的尾速。但是在高速彎中，降低下壓力和更快的彎速意味著橫向力的增加和抓地力的喪失，所以賽車特別容易失控，而高速彎中的失控是致命的。F1在這裡的平均車速在250公里/小時左右，歷史上F1在蒙扎的尾速到達過370公里。

• 減速彎1-2被增大了角度，相對之前的賽道設計安全了一點點，這裡被稱為Rettifilio Tribune。

• F1賽車進入1號彎之前大約是340公里的時速，然後減速至80進入這個組合彎。

• 出彎後通過3號全油門curve grande彎再次加速到300。

• 重剎車後用100左右速度通過4-5彎 Variante della Roggia。

• 再次加速來到6-7雙頂點複合彎道Curva di Lesmos，這裡特別考驗車手的線路，長直道一直到350公里/小時。

• 這時賽車抵達蒙扎賽道最為關鍵的、著名Variante Ascari連續彎道前，也就是8-9-10號彎，全力剎車減速切入這左——右——左的連續彎道。

• 出彎後的全力衝刺並準備通過蒙扎賽道又一個著名的，也是最後的彎道Curva Parabolica彎，也就是11號彎。1號彎之前的尾速高低就取決於這裡處理的好壞。

／來看看1996年舒馬赫在MONZA奪冠時的剎車盤

說到著名的Variante Ascari連續彎，也就是8-9-10號彎，不得不提起一個事故。

1955年，意大利歷史上惟一一位F1世界冠軍車手Ascari前往蒙扎觀看友人測試法拉利750Monza賽車，決定自己也上去跑了幾圈，在經過這個組合彎時賽車打滑翻滾，Ascari被拋出車外去世。從此這個彎被改名為 Variante Ascari 並修改了設計。

1996年，舒馬赫在ASCARI彎救車有如神助

1961年的大獎賽中，法拉利車隊的Wolfgangvon Trips與蓮花車隊的Jim Clark在Parabolica彎發生碰撞，賽車騰空撞向護牆，導致他自己和15名觀眾在這次事故中喪生。

這就是蒙扎，充滿著淚水和歡笑，見證著歷史。

期待週末的蒙扎混戰。