開欄語：相信任何人買車前都會在逛過無數個汽車相關論壇後陷入糾結，在看過若干個導購、試駕等文章或與車友的交流後墜入彷徨。讓消費者心明眼亮地買一輛車，一直是環球網汽車頻道孜孜追求之所在。車怎麼樣？撞過才知道。為此，環球網汽車頻道與車播客聯合出品《汽車精算師》視頻節目，該節目通過錄制中國保險汽車安全指數管理中心汽車碰撞測試讓消費者把車型的成績和不足看得明明白白，讓您在選車、購車上增加一個考量的緯度。節目前期每週兩期，後續將改為每週一期。具體詳情和報道，敬請關注環球網《汽車精算師》欄目。
【環球網報道 汽車頻道特約評論員高華】從商用車進入乘用車市場的江淮，在乘用車領域屬於存在感不太強的企業。其實即使經營了多年的卡車和客車，但江淮進入乘用車市場的時間也依舊很早。從商用車進入乘用車市場的江淮，在乘用車領域屬於存在感不太強的企業。其實即使經營了多年的卡車和客車，但江淮進入乘用車市場的時間也依舊很早。但可惜的是，多年經營商用車的思維也沿襲到了乘用車品牌上，讓這個品牌在做產品的時候激情不足。
比如設計，江淮作為一個大型車企，某些車上也還有著山寨設計的影子，一些車型的審美也不是很理想。其實江淮是有著很好的資源的，它在意大利都靈設立的造型室已經10年有餘，延攬了從瑪莎拉蒂到阿爾法羅密歐等多家公司的幾十名優秀設計師，可惜這麼好的一張牌並沒有被打好，由於企業內部平衡的原因，並非所有的車型設計都由這家海外分佈來完成，導致設計水平參差不齊。
雖然設計管理的水平和今天要說的安全性關係不大，但都源於思維差異化的基因。 瑞風S3在初期進入市場時獲得了很好的反響，月銷在巔峰時期曾達到3.79萬輛，但伺候便一路狂跌。綜合網友的投訴和抱怨來看，小毛病很多，S3的產品力還不足以支撐起穩定的銷量。
在中國保險汽車安全指數的結論裡，瑞風S3的四個項目獲得的成績並不樂觀：
分別是：維修經濟性P較差、車內乘員安全性M一般、車外行人安全性A良好，車輛輔助安全系統未搭載。
我們先來看看高速碰撞。車內乘員安全指數的綜合成績是“M一般”，其中正面25%偏置碰撞為“M一般”，車頂強度是“A良好”，座椅/頭枕一項是“G優秀”，但這三項尚可的成績也無法迴避其側面碰撞得到“P較差”評價的事實。從配置上看，由於保險汽車安全指數是對車輛的最低配車型進行測試，而瑞風S3的低配車上，只提供了雙前氣囊，沒有側氣囊導致側撞時乘員的安全性沒能得到有效保護。
在車外行人安全指數一項上，總分30分瑞風S3得到了18.446分，獲得“A良好”評價。
第三個大項是車輛輔助安全指數，由於瑞風S3覆蓋的是6-8萬元的較低價位，因而全系都沒有搭載輔助安全裝備，這一項沒有得分。
最後讓我們來看看保險公司最看重的“耐撞性與維修經濟指數”這一項。結論仍是不太好看的“P較差”。在正面碰撞裡，30分的成績S3只得到2.5分，且氣囊沒有提前起爆，說明了結構件部分有不合理的設計，導致維修量很大，維修成本佔到車價的1/6。相比之下，後撞的結構得分拿到了滿分6分，維修比也小得多，說明後部結構設計相對合理。
綜合來看，江淮瑞風S3的安全性總結一下就是：
1、車價不高，所以全系沒有提供輔助安全裝備和側氣囊，導致側撞成績差，以及輔助安全指數沒分;
2、車前部結構設計不合理，導致低速前撞得分為“較差”，不耐撞，維修價格高。
保險汽車安全指數還是個新生事物，很多人看不懂。作為保險行業內部的一個測試，這些測試成績將在未來的某個時刻開始影響每年的車險保費，而且影響的幅度會很大。儘管瑞風S3這樣的車價格比較低，但調整的保費幅度肯定會對購車總費用產生不小的影響，從而改變消費者的購買意願。隨著消費理性的提升，廠家還真不能掉以輕心，否則很有可能一夜之間車子就賣不出去了。
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