此前，人民日報微博主持的#十年對比挑戰#話題在社交媒體引發了廣泛關注。而作為汽車企業的本田，在其經歷的數個10年中，不斷創新，引領汽車產業的發展。
經典VTEC技術本田制霸自然吸氣市場
眾所周知，發動機是汽車的心臟，也是衡量一個車企是否具備核心競爭力的關鍵。
提及本田的發動機，相信多數人都會想到VTEC。為了更好的動力輸出，本田於1989年成功研發了具有VTEC可變氣門正時技術的發動機，也是世界上第一個能同時控制氣門開閉時間及升程兩種不同情況的氣門控制系統。通過VTEC系統裝置，發動機可以根據行駛工況自動改變氣門的開啟時間和提升程度，即改變進氣量和排氣量，從而達到增大功率、降低油耗及減少汙染的目的。其中知名的本田K20A就是典型的代表。
這是一款2.0L的4缸自然吸氣發動機，據相關網絡資料稱，其稍加改裝就可以在8400轉爆發出240P的馬力，升功率達到恐怖的120P/L。在那個時代同等排量的發動機誰也沒有K20A強悍，當K20A達到8400轉時的“活塞平均移動速度”為24米/秒，要知道F1的發動機的活塞平均移動速度也不過25米/秒（25米為極限，即使再升高也不會增加吸入的空氣量），同時有了VTEC的加持，K20A在那個自然吸氣時代裡可以說是王一般的存在，也是無數車迷心中的聖物。
小排量渦輪增壓崛起本田先入為主
進入21世紀，面對世界各國對於排放水平的日趨嚴苛，以及消費者對於車輛動力和燃油經濟性的更高要求，小排量渦輪增壓逐漸取代自然吸氣，站在了發動機行業的C位。而提及小排量渦輪增壓，本田也是先入為主且名聲遠揚。
例如其在1987年推出的RA167E發動機，完美克服高增壓、高轉速帶來的負面影響，一統F1賽場，這款令對手們汗顏的1.5T發動機，最大輸出功率達到了驚人的1050匹馬力，1050馬力的最大輸出功率即便放在今天來看依然非常驚人。
而在本田RA167E發動機的助力下，威廉姆斯以61分的巨大優勢衛冕1987年賽季的F1車隊總冠軍。1988年，是本田最輝煌的一年，使用本田引擎的邁凱輪車隊，兩位巨星車手雅頓·塞納與阿蘭·普羅斯特包攬了全年16個分站的15次勝利，而這些均印證了本田在小排量渦輪增壓發動機的實力。
與時俱進本田SPORT TURBO 1.5T優勢依舊
伴隨著節能減排的市場大環境，本田創“芯”不止，又帶來了全新SPORT TURBO系列發動機。
以第十代雅閣為例，其所搭載的SPORT TURBO 1.5T發動機最大馬力為194Ps。從發動機數據來看，第十代雅閣1.5T發動機對比上一代的2.4L自然吸氣發動機，無論從功率，還是扭矩，都已經全面超越。其最大熱效率達到了驚人的38%，實現了超越此前的量產汽油渦輪增壓發動機的最大熱效率記錄保持者。
其中僅低功率版本的230TURBO就已達到同排量級別最高功率輸出水平；而高功率260TURBO最大輸出功率143kW，峰值扭矩260N·m，憑藉高效的i-VTEC技術及CVT無極變速箱，百公里綜合油耗低至6L。
為了證明本田SPORT TURBO 1.5T發動機的功力，有媒體記者按照家用品牌中高級轎車售價與最大功率間的關係換算出廣汽本田雅閣230TURBO每1萬元人民幣可以買到10.4馬力；260TURBO每1萬元人民幣可以買到10.2馬力。
相比之下，一汽的大眾邁騰1.4T車型每1萬元人民幣可以買到7.9馬力；2.0T每1萬元人民幣可以買到8.5馬力；上汽通用別克君越1.5T每1萬元人民幣可以買到7.4馬力。
由此可以看出，德日美三系的主流中級轎車上，每1萬元人民幣能買到的最大功率都在10馬力以下。而十代雅閣，即便是230TURBO車型也可以輕鬆將這個數字突破至10.4馬力，足見本田SPORT TURBO 1.5T發動機的實力。
10年彈指一揮間。對於本田，歷經數個10年的發展，無論是在汽車產業發展過程中的自然吸氣，還是渦輪增壓時代，其總是能夠以創新勇立汽車產業的潮頭，引領汽車產業的發展。
相關推薦
