本文由大蘇車城原創出品，作者吳昊。
說到汽車盲區，相信很多駕車人都有比較深切的體會，可以不誇張的說，汽車盲區幾乎伴隨著我們所有的用車環境。比如說正常行駛時的右側後視鏡盲區，又比如說泊車時右前車頭的盲區，再比如說轉彎時左側A柱的盲區等等。就算是車停在那裡，你想要著車走人，也得看看車頭的盲區下有沒有什麼雜物甚至是小孩，如果一時馬虎的話，很可能就會造成非常嚴重的後果。
針對車上的諸多盲區，各大汽車廠家一直在不斷地推出解決方案，我們上述的諸多盲區，現在都能靠著360度全景影像這樣的配置來進行規避，在很多情況下，只要你的車配備了這項功能，基本上就可以做到萬無一失，但是有一個盲區除外，那就是A柱盲區。
至今為止，各大廠家都沒有一個適合A柱盲區的量產車解決方案，導致了現在有非常多的因為A柱盲區導致的事故。所謂的A柱盲區，其實就是在轉彎時，由於A柱對駕駛人的視線造成干擾，而所不能看清的區域。
有很多人可能要問了，那把A柱的設計去掉不就完事兒了嗎？其實去掉並不是不可以，但是汽車是有碰撞安全性要求的，如果沒有了A柱，那麼汽車的車頂就無法保證強度，這就會帶來另外一種風險，在碰撞甚至翻滾之後，車內乘客就會收到很嚴重的傷害，那麼，到底有沒有辦法解決A柱盲區帶來的困擾呢？
裝雷達
裝雷達算是比較容易實現的一個方式，現在也的確有很多廠家正在使用這個技術，官方的名稱多為“併線輔助”，這套系統可以通用安裝在車身四周的雷達，來監控車輛360度範圍內的障礙物情況。聽起來好像還挺牛逼，但是實際上，這樣的系統對規避A柱盲區風險的意義非常小。
首先是因為這樣的雷達一般都是毫米波雷達，這種雷達本身的探測範圍就比較有限，而且反饋的速度也比較緩慢，如果要用這種雷達來避免A柱盲區的影響，那車主勢必得將車速放慢到可控值。這樣以來的話，這套系統的意義就不大了，如果車速能夠降到很低的話，車主是完全有時間來觀察的，A柱的盲區目前主要危害就是在車輛快速過彎的情況下產生的。
但如果後期的廠家在A柱的覆蓋區域撞上激光雷達的話，或許這會是一個非常不錯的解決方案，但是這樣做的意味著成本會非常高，畢竟激光雷達並不便宜。
裝影像
和360度全景影像一樣，既然盲區看不到，為什麼咱們不直接裝個影像系統呢？在以一個較快速度過彎的時候，我們顯然不能看車載屏幕，這就對A柱覆蓋範圍的影像呈現有了更高的要求，當下人們的做法是，讓A柱成為一個“顯示屏”。
在民間，其實早就有了這樣的發明專利，只是看起來違和感較強，不太適合有強迫症的用戶。發明者管這個叫“汽車A柱盲區顯示屏”，這個發明的工作原理很簡單，就是在A柱外側安裝一個攝像頭，完了在A柱內側安裝一個顯示屏，這樣駕駛者就可以看到A柱盲區的情況了。這套系統的好處是可操作性強，成本低廉，劣勢自然也顯而易見，整個車會體現出很濃郁的山寨氣息，並不是所有人都能接受這樣的設定。
那麼有人又要問了，就沒有廠家在這個方面發力嗎？就沒有原廠的A柱影像系統嗎？答案是，當然有！捷豹路虎曾經就推出過一個叫360 Virtual Urban Windscreen（360 虛擬城市風擋）的技術，我們就可以把它理解為是原廠的A柱影像系統。
創新A柱設計
也有很多廠家的A柱盲區解決策略是比較有特點的，比如說沃爾沃的網格狀A柱設計，這個技術最早出現在了沃爾沃2001年推出的Safety Car Concept車型上，也就是後來的沃爾沃C30了。這個技術的核心就是把A柱打造成網格狀，官方還稱之為“埃菲爾鐵塔的框架式A立柱”，這個A柱的可視範圍被加大，能有效減少盲區，但是很可惜，這個技術並未隨著C30的量產而推廣。
還有不少廠家對前擋風玻璃動了腦筋，他們會採用一整塊帶有較大弧度的玻璃，這樣一來，A柱的位置就後移了，帶來的好處就是盲區不見了。但是由於收到車身結構的影響，這種設計目前也只在跑車上出現，比如柯尼賽格的Agera R，這種設計雖然很無敵，但是受限條件太多，不適合推廣。
那到底有沒有一個完美的A柱盲區解決方案呢？
有，豐田最近就註冊了一個新的專利，就是針對A柱盲區的問題。前不久，豐田向美國商標局申請了A柱鏡像系統的專利，這套系統能使A柱“隱形”。據介紹，豐田研發了一個由車鏡和半反射鏡組成的複雜“隱形裝置”，這個裝置可以使駕駛人能透過A柱觀察交通情況。
大家是不是能夠通過圖片和文字描述腦補這套專利的樣子，如果不能的話，也不要緊，相信這個技術舉例量產也並不會非常遙遠了，我們應該很快就可以和A柱盲區告別。因為按照豐田的造車邏輯，這種專利技術對於成本的控制一定是非常好的，整個裝置應該會是非常適合在量產車上推廣的。（文/吳昊）
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