'日本戰鬥機撞擊本國民航客機——162平民當場喪命的黑歷史'

在第二次世界大戰結束後，日本的常規軍隊被迫解散，取而代之的是陸上、海上和航空自衛隊。在美軍的合作——或者說是監管下，該部隊仍然能夠裝備最先進的武器配備，是東亞地區一支武裝力量。不過，這支部隊對自家的老百姓造成不可忽視的威脅，1971年7月30日，從札幌飛往東京的全日空58號航班，與一架正在執行訓練任務的航空自衛隊F-86-F戰鬥機相撞，客機隨即失控墜毀。全日空客機上的162名乘客與機組人員無人倖存！

雫石空難中墜毀的波音727型客機，隸屬日本全日空航空公司，註冊號為JA8329

1971年7月30日，下午13時33分，全日空58號航班搭載著162名乘客與機組人員，從札幌新千歲機場起飛，這趟航班的目的地是東京的羽田國際機場。執行這趟航班的是一架註冊號為JA8329的波音727型客機，負責操縱客機的飛行員分別是機長川西三郎，副駕駛辻和彥以及一位美籍機械師。飛機升空後，機長川西三郎操縱著飛機，按照預定的飛行計劃爬升至28000英尺巡航高度，然後沿著函館至鬆島的J11L航路飛行。

事故中與全日空客機相撞的航空自衛隊F-86-F-40型戰鬥機，隸屬航空自衛隊第一飛行團，註冊號92-

幾乎就在58號航班起飛的同時，駐紮在鬆島航空自衛隊基地的自衛隊第一飛行團派出4架美製F-86-F-40型噴氣式戰鬥機，到盛岡空域執行空戰訓練演習。負責帶領編隊的長機飛行員是隈太茂津一等空尉，陪伴在他身邊的僚機飛行員是身為學員的市川良美二等空曹。起飛後，這支4機編隊在隈太茂津空尉的帶領下，前往位於J11L航路附近的盛岡訓練空域進行空戰機動和編隊機動演練。

事後由日本調查人員製作的事故現場地圖，從上至下貫穿整個地圖的黑線是J11L航路的中心線

下午14點左右，正在J11L航路上飛行的全日空58號航班，與正在進行編隊機動訓練的F-86戰鬥機編隊不期而遇。在目視航路上的客機後，身為編隊長機的隈太空尉曾發出警告，要求3名學員注意航路上的交通狀況。但是在執行編隊轉彎機動的過程中，身為僚機的市川空曹並沒有留意到這架客機的存在。當發現自己的僚機開始危險地逼近這架民航客機後，隈太空尉曾緊急命令僚機轉向避讓，但是卻已經太晚了。

由日本媒體繪製的兩機接觸瞬間示意圖

隨著一聲轟鳴傳來，市川空曹駕駛的F-86戰鬥機的右翼狠狠地撞上了波音727型客機那標誌性的T型尾翼。在撞擊中，客機水平尾翼的液壓操縱系統被徹底撞壞，導致飛機失控。儘管經驗豐富的川西三郎機長，在短短9秒內完成了解除自動駕駛、拉起飛機、發出“MAYDAY”求救信號等一連串動作，但是此時飛機的情況已經回天乏術。最終，這架失去控制的客機因為超過設計極限速度而凌空解體，飛散的飛機的殘骸墜落在巖手縣的雫石町內，機上162人無一倖存。

墜落在雫石町附近山林中的全日空58號航班殘骸，該機上的162名乘客與機組人員無一幸還

與此同時，在與客機相撞後，市川空曹所駕駛的F-86戰鬥機因為右翼折斷，而陷入了不受控制的螺旋中。儘管他試圖通過彈射座椅逃生，但是卻因為彈射座椅故障而被困在駕駛艙內。結果，市川空曹被迫解開身上的安全帶，並且在極度危險的情況下跳出正在螺旋墜毀的戰鬥機。成功脫離飛機後，市川空曹打開了身上攜帶的降落傘，成功跳傘逃生。目睹空難的慘況後，身為編隊長機的隈太空尉立刻在緊急頻段內發出“MAYDAY”求救信號，並且停留在上空盤旋指引其餘搜救飛機前來增援。

雫石空難發生後，日本媒體針對空難事件的大篇幅報道，這起空難是1985年日航123號航班空難發生前，日

事件發生後，巖手縣警方立刻逮捕了與事件相關的兩名戰鬥機飛行員，並且在經過取證後將兩人送上法庭受審。法院裁定身為學員的市川空曹犯有非故意殺人罪，而帶領編隊進行訓練任務的隈太空尉則犯有過失殺人罪。兩人分別被法院判處3年和4年有期徒刑，並且剝奪所有航空自衛隊內的官職。與此同時，時任日本防衛廳廳長增原惠吉與時任航空自衛隊幕僚長上田泰弘引咎辭職，以此向日本民眾謝罪。