'自駕西藏：然烏湖到芒康，最擁擠最難走的318段，搶風頭是直播人'

我是書影。2019年7月18日逆行G318，行走在然烏湖到芒康，這一段有450多公里，用了13個小時。這一段也堪稱最難走、最擁擠的G318線。

早上五點醒來，由於就住在然烏湖邊，開窗看見天空是晴的，一輪皓月當空，於是不敢再睡，等到六點半出門，太陽已經把客棧前面的一座山點燃了。

我是書影。2019年7月18日逆行G318，行走在然烏湖到芒康，這一段有450多公里，用了13個小時。這一段也堪稱最難走、最擁擠的G318線。

早上五點醒來，由於就住在然烏湖邊，開窗看見天空是晴的，一輪皓月當空，於是不敢再睡，等到六點半出門，太陽已經把客棧前面的一座山點燃了。

而然烏湖也醒來了，早上水面比較靜，倒影很好看。

我是書影。2019年7月18日逆行G318，行走在然烏湖到芒康，這一段有450多公里，用了13個小時。這一段也堪稱最難走、最擁擠的G318線。

早上五點醒來，由於就住在然烏湖邊，開窗看見天空是晴的，一輪皓月當空，於是不敢再睡，等到六點半出門，太陽已經把客棧前面的一座山點燃了。

而然烏湖也醒來了，早上水面比較靜，倒影很好看。

水邊有幾個人比我早到了一步，閒聊知道他們是廣西過來了，昨晚十一點多才到，主要是七十二拐前面堵車，影響了兩個多小時，他們說這裡到雲南的路很好走，這給我信心了。

我是書影。2019年7月18日逆行G318，行走在然烏湖到芒康，這一段有450多公里，用了13個小時。這一段也堪稱最難走、最擁擠的G318線。

早上五點醒來，由於就住在然烏湖邊，開窗看見天空是晴的，一輪皓月當空，於是不敢再睡，等到六點半出門，太陽已經把客棧前面的一座山點燃了。

而然烏湖也醒來了，早上水面比較靜，倒影很好看。

水邊有幾個人比我早到了一步，閒聊知道他們是廣西過來了，昨晚十一點多才到，主要是七十二拐前面堵車，影響了兩個多小時，他們說這裡到雲南的路很好走，這給我信心了。

因為天太晴了，湖面上沒有云，不好看，很快水面也出現了波紋，回到房間裡用長頭拍一張有云霧的，就收拾東西準備出發了，今天將走完G318的最後一段，在岔路口芒康我將進入G214，去雲南了。

G318線這幾年變化太大了，不僅完全是柏油路面，而且路面破損處也不多，危險處還修建了涵道，不僅杜絕了泥石流，也最大限度控制了滾石，這樣行車的安全感大大的提升了。

我是書影。2019年7月18日逆行G318，行走在然烏湖到芒康，這一段有450多公里，用了13個小時。這一段也堪稱最難走、最擁擠的G318線。

早上五點醒來，由於就住在然烏湖邊，開窗看見天空是晴的，一輪皓月當空，於是不敢再睡，等到六點半出門，太陽已經把客棧前面的一座山點燃了。

而然烏湖也醒來了，早上水面比較靜，倒影很好看。

水邊有幾個人比我早到了一步，閒聊知道他們是廣西過來了，昨晚十一點多才到，主要是七十二拐前面堵車，影響了兩個多小時，他們說這裡到雲南的路很好走，這給我信心了。

因為天太晴了，湖面上沒有云，不好看，很快水面也出現了波紋，回到房間裡用長頭拍一張有云霧的，就收拾東西準備出發了，今天將走完G318的最後一段，在岔路口芒康我將進入G214，去雲南了。

G318線這幾年變化太大了，不僅完全是柏油路面，而且路面破損處也不多，危險處還修建了涵道，不僅杜絕了泥石流，也最大限度控制了滾石，這樣行車的安全感大大的提升了。

但G318的路面寬度改變不大，而車輛又增多了不少，整個線路變得非常擁擠了。這樣也就出現了一個問題，因車輛增多互相的干擾和影響，不僅不能停車拍照，也不能按著自己的意願開快車和慢車，要隨著車流行進了，也就沒有了自己的節奏感。

我是書影。2019年7月18日逆行G318，行走在然烏湖到芒康，這一段有450多公里，用了13個小時。這一段也堪稱最難走、最擁擠的G318線。

早上五點醒來，由於就住在然烏湖邊，開窗看見天空是晴的，一輪皓月當空，於是不敢再睡，等到六點半出門，太陽已經把客棧前面的一座山點燃了。

而然烏湖也醒來了，早上水面比較靜，倒影很好看。

水邊有幾個人比我早到了一步，閒聊知道他們是廣西過來了，昨晚十一點多才到，主要是七十二拐前面堵車，影響了兩個多小時，他們說這裡到雲南的路很好走，這給我信心了。

因為天太晴了，湖面上沒有云，不好看，很快水面也出現了波紋，回到房間裡用長頭拍一張有云霧的，就收拾東西準備出發了，今天將走完G318的最後一段，在岔路口芒康我將進入G214，去雲南了。

G318線這幾年變化太大了，不僅完全是柏油路面，而且路面破損處也不多，危險處還修建了涵道，不僅杜絕了泥石流，也最大限度控制了滾石，這樣行車的安全感大大的提升了。

但G318的路面寬度改變不大，而車輛又增多了不少，整個線路變得非常擁擠了。這樣也就出現了一個問題，因車輛增多互相的干擾和影響，不僅不能停車拍照，也不能按著自己的意願開快車和慢車，要隨著車流行進了，也就沒有了自己的節奏感。

今天是行著走在G318線上的第二天，如果加上拉孜到日喀則一段則是第三天，這一天也是最難走了，除了車多路窄，還有翻越兩大段高山，其中有著名的怒江72拐，還有瀾滄江大峽谷。

我是書影。2019年7月18日逆行G318，行走在然烏湖到芒康，這一段有450多公里，用了13個小時。這一段也堪稱最難走、最擁擠的G318線。

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G318線這幾年變化太大了，不僅完全是柏油路面，而且路面破損處也不多，危險處還修建了涵道，不僅杜絕了泥石流，也最大限度控制了滾石，這樣行車的安全感大大的提升了。

但G318的路面寬度改變不大，而車輛又增多了不少，整個線路變得非常擁擠了。這樣也就出現了一個問題，因車輛增多互相的干擾和影響，不僅不能停車拍照，也不能按著自己的意願開快車和慢車，要隨著車流行進了，也就沒有了自己的節奏感。

今天是行著走在G318線上的第二天，如果加上拉孜到日喀則一段則是第三天，這一天也是最難走了，除了車多路窄，還有翻越兩大段高山，其中有著名的怒江72拐，還有瀾滄江大峽谷。

在怒江峽谷這一帶有開路條限速，這也是我進入318線唯一的一張路條，限速大約40邁，後來發現對於遊客這個路條沒有意義，警察開的也很不認真。因為一是這路根本走不快，另外還要停車拍照，結果我是延期40分鐘到達。

我是書影。2019年7月18日逆行G318，行走在然烏湖到芒康，這一段有450多公里，用了13個小時。這一段也堪稱最難走、最擁擠的G318線。

早上五點醒來，由於就住在然烏湖邊，開窗看見天空是晴的，一輪皓月當空，於是不敢再睡，等到六點半出門，太陽已經把客棧前面的一座山點燃了。

而然烏湖也醒來了，早上水面比較靜，倒影很好看。

水邊有幾個人比我早到了一步，閒聊知道他們是廣西過來了，昨晚十一點多才到，主要是七十二拐前面堵車，影響了兩個多小時，他們說這裡到雲南的路很好走，這給我信心了。

因為天太晴了，湖面上沒有云，不好看，很快水面也出現了波紋，回到房間裡用長頭拍一張有云霧的，就收拾東西準備出發了，今天將走完G318的最後一段，在岔路口芒康我將進入G214，去雲南了。

G318線這幾年變化太大了，不僅完全是柏油路面，而且路面破損處也不多，危險處還修建了涵道，不僅杜絕了泥石流，也最大限度控制了滾石，這樣行車的安全感大大的提升了。

但G318的路面寬度改變不大，而車輛又增多了不少，整個線路變得非常擁擠了。這樣也就出現了一個問題，因車輛增多互相的干擾和影響，不僅不能停車拍照，也不能按著自己的意願開快車和慢車，要隨著車流行進了，也就沒有了自己的節奏感。

今天是行著走在G318線上的第二天，如果加上拉孜到日喀則一段則是第三天，這一天也是最難走了，除了車多路窄，還有翻越兩大段高山，其中有著名的怒江72拐，還有瀾滄江大峽谷。

在怒江峽谷這一帶有開路條限速，這也是我進入318線唯一的一張路條，限速大約40邁，後來發現對於遊客這個路條沒有意義，警察開的也很不認真。因為一是這路根本走不快，另外還要停車拍照，結果我是延期40分鐘到達。

這條路由於經過我喜歡和關注的怒江，讓我挺興奮，幾次拐下道路去拍照。其實318線已經改變了很多，以前一直稱它為“景觀大道”，但走過新疆和新藏線G219後，覺得它真的沒有什麼了，風光不突出了，而車輛擁擠，人員嘈雜，僅有幾處可以看看地方擠滿了人，再說G318是“景觀大道”，我是一百個不同意，它好像是一條熱熱鬧鬧的趕集之路了。

我是書影。2019年7月18日逆行G318，行走在然烏湖到芒康，這一段有450多公里，用了13個小時。這一段也堪稱最難走、最擁擠的G318線。

早上五點醒來，由於就住在然烏湖邊，開窗看見天空是晴的，一輪皓月當空，於是不敢再睡，等到六點半出門，太陽已經把客棧前面的一座山點燃了。

而然烏湖也醒來了，早上水面比較靜，倒影很好看。

水邊有幾個人比我早到了一步，閒聊知道他們是廣西過來了，昨晚十一點多才到，主要是七十二拐前面堵車，影響了兩個多小時，他們說這裡到雲南的路很好走，這給我信心了。

因為天太晴了，湖面上沒有云，不好看，很快水面也出現了波紋，回到房間裡用長頭拍一張有云霧的，就收拾東西準備出發了，今天將走完G318的最後一段，在岔路口芒康我將進入G214，去雲南了。

G318線這幾年變化太大了，不僅完全是柏油路面，而且路面破損處也不多，危險處還修建了涵道，不僅杜絕了泥石流，也最大限度控制了滾石，這樣行車的安全感大大的提升了。

但G318的路面寬度改變不大，而車輛又增多了不少，整個線路變得非常擁擠了。這樣也就出現了一個問題，因車輛增多互相的干擾和影響，不僅不能停車拍照，也不能按著自己的意願開快車和慢車，要隨著車流行進了，也就沒有了自己的節奏感。

今天是行著走在G318線上的第二天，如果加上拉孜到日喀則一段則是第三天，這一天也是最難走了，除了車多路窄，還有翻越兩大段高山，其中有著名的怒江72拐，還有瀾滄江大峽谷。

在怒江峽谷這一帶有開路條限速，這也是我進入318線唯一的一張路條，限速大約40邁，後來發現對於遊客這個路條沒有意義，警察開的也很不認真。因為一是這路根本走不快，另外還要停車拍照，結果我是延期40分鐘到達。

這條路由於經過我喜歡和關注的怒江，讓我挺興奮，幾次拐下道路去拍照。其實318線已經改變了很多，以前一直稱它為“景觀大道”，但走過新疆和新藏線G219後，覺得它真的沒有什麼了，風光不突出了，而車輛擁擠，人員嘈雜，僅有幾處可以看看地方擠滿了人，再說G318是“景觀大道”，我是一百個不同意，它好像是一條熱熱鬧鬧的趕集之路了。

怒江上的72拐是G318的標誌，也是很多人在圖片上早已熟悉的地方，沿著盤山路開始是一路上行，拐啊拐，不停的拐，這裡行車要沿著自己的道路走，不過中間線，速度不能太快，否則會有危險。

我是書影。2019年7月18日逆行G318，行走在然烏湖到芒康，這一段有450多公里，用了13個小時。這一段也堪稱最難走、最擁擠的G318線。

早上五點醒來，由於就住在然烏湖邊，開窗看見天空是晴的，一輪皓月當空，於是不敢再睡，等到六點半出門，太陽已經把客棧前面的一座山點燃了。

而然烏湖也醒來了，早上水面比較靜，倒影很好看。

水邊有幾個人比我早到了一步，閒聊知道他們是廣西過來了，昨晚十一點多才到，主要是七十二拐前面堵車，影響了兩個多小時，他們說這裡到雲南的路很好走，這給我信心了。

因為天太晴了，湖面上沒有云，不好看，很快水面也出現了波紋，回到房間裡用長頭拍一張有云霧的，就收拾東西準備出發了，今天將走完G318的最後一段，在岔路口芒康我將進入G214，去雲南了。

G318線這幾年變化太大了，不僅完全是柏油路面，而且路面破損處也不多，危險處還修建了涵道，不僅杜絕了泥石流，也最大限度控制了滾石，這樣行車的安全感大大的提升了。

但G318的路面寬度改變不大，而車輛又增多了不少，整個線路變得非常擁擠了。這樣也就出現了一個問題，因車輛增多互相的干擾和影響，不僅不能停車拍照，也不能按著自己的意願開快車和慢車，要隨著車流行進了，也就沒有了自己的節奏感。

今天是行著走在G318線上的第二天，如果加上拉孜到日喀則一段則是第三天，這一天也是最難走了，除了車多路窄，還有翻越兩大段高山，其中有著名的怒江72拐，還有瀾滄江大峽谷。

在怒江峽谷這一帶有開路條限速，這也是我進入318線唯一的一張路條，限速大約40邁，後來發現對於遊客這個路條沒有意義，警察開的也很不認真。因為一是這路根本走不快，另外還要停車拍照，結果我是延期40分鐘到達。

這條路由於經過我喜歡和關注的怒江，讓我挺興奮，幾次拐下道路去拍照。其實318線已經改變了很多，以前一直稱它為“景觀大道”，但走過新疆和新藏線G219後，覺得它真的沒有什麼了，風光不突出了，而車輛擁擠，人員嘈雜，僅有幾處可以看看地方擠滿了人，再說G318是“景觀大道”，我是一百個不同意，它好像是一條熱熱鬧鬧的趕集之路了。

怒江上的72拐是G318的標誌，也是很多人在圖片上早已熟悉的地方，沿著盤山路開始是一路上行，拐啊拐，不停的拐，這裡行車要沿著自己的道路走，不過中間線，速度不能太快，否則會有危險。

這就是那個著名的72拐圖片，剛好有片雲壓在了中間。

我是書影。2019年7月18日逆行G318，行走在然烏湖到芒康，這一段有450多公里，用了13個小時。這一段也堪稱最難走、最擁擠的G318線。

早上五點醒來，由於就住在然烏湖邊，開窗看見天空是晴的，一輪皓月當空，於是不敢再睡，等到六點半出門，太陽已經把客棧前面的一座山點燃了。

而然烏湖也醒來了，早上水面比較靜，倒影很好看。

水邊有幾個人比我早到了一步，閒聊知道他們是廣西過來了，昨晚十一點多才到，主要是七十二拐前面堵車，影響了兩個多小時，他們說這裡到雲南的路很好走，這給我信心了。

因為天太晴了，湖面上沒有云，不好看，很快水面也出現了波紋，回到房間裡用長頭拍一張有云霧的，就收拾東西準備出發了，今天將走完G318的最後一段，在岔路口芒康我將進入G214，去雲南了。

G318線這幾年變化太大了，不僅完全是柏油路面，而且路面破損處也不多，危險處還修建了涵道，不僅杜絕了泥石流，也最大限度控制了滾石，這樣行車的安全感大大的提升了。

但G318的路面寬度改變不大，而車輛又增多了不少，整個線路變得非常擁擠了。這樣也就出現了一個問題，因車輛增多互相的干擾和影響，不僅不能停車拍照，也不能按著自己的意願開快車和慢車，要隨著車流行進了，也就沒有了自己的節奏感。

今天是行著走在G318線上的第二天，如果加上拉孜到日喀則一段則是第三天，這一天也是最難走了，除了車多路窄，還有翻越兩大段高山，其中有著名的怒江72拐，還有瀾滄江大峽谷。

在怒江峽谷這一帶有開路條限速，這也是我進入318線唯一的一張路條，限速大約40邁，後來發現對於遊客這個路條沒有意義，警察開的也很不認真。因為一是這路根本走不快，另外還要停車拍照，結果我是延期40分鐘到達。

這條路由於經過我喜歡和關注的怒江，讓我挺興奮，幾次拐下道路去拍照。其實318線已經改變了很多，以前一直稱它為“景觀大道”，但走過新疆和新藏線G219後，覺得它真的沒有什麼了，風光不突出了，而車輛擁擠，人員嘈雜，僅有幾處可以看看地方擠滿了人，再說G318是“景觀大道”，我是一百個不同意，它好像是一條熱熱鬧鬧的趕集之路了。

怒江上的72拐是G318的標誌，也是很多人在圖片上早已熟悉的地方，沿著盤山路開始是一路上行，拐啊拐，不停的拐，這裡行車要沿著自己的道路走，不過中間線，速度不能太快，否則會有危險。

這就是那個著名的72拐圖片，剛好有片雲壓在了中間。

其實這條路上最苦的就是那些騎行者，根本就騎不上來，要推著車子走幾十公里，這一路看到的騎行車沒有2013年多，主要是成堆的人少了，年輕人的思維變了(跟風還是有，也看到好幾輛拉著自行車的車輛上坡，而騎行者坐在車中），騎行318不在是一種時髦或熱門。特別是逆行騎G318的更少，但他們真正的寂寞者。

我是書影。2019年7月18日逆行G318，行走在然烏湖到芒康，這一段有450多公里，用了13個小時。這一段也堪稱最難走、最擁擠的G318線。

早上五點醒來，由於就住在然烏湖邊，開窗看見天空是晴的，一輪皓月當空，於是不敢再睡，等到六點半出門，太陽已經把客棧前面的一座山點燃了。

而然烏湖也醒來了，早上水面比較靜，倒影很好看。

水邊有幾個人比我早到了一步，閒聊知道他們是廣西過來了，昨晚十一點多才到，主要是七十二拐前面堵車，影響了兩個多小時，他們說這裡到雲南的路很好走，這給我信心了。

因為天太晴了，湖面上沒有云，不好看，很快水面也出現了波紋，回到房間裡用長頭拍一張有云霧的，就收拾東西準備出發了，今天將走完G318的最後一段，在岔路口芒康我將進入G214，去雲南了。

G318線這幾年變化太大了，不僅完全是柏油路面，而且路面破損處也不多，危險處還修建了涵道，不僅杜絕了泥石流，也最大限度控制了滾石，這樣行車的安全感大大的提升了。

但G318的路面寬度改變不大，而車輛又增多了不少，整個線路變得非常擁擠了。這樣也就出現了一個問題，因車輛增多互相的干擾和影響，不僅不能停車拍照，也不能按著自己的意願開快車和慢車，要隨著車流行進了，也就沒有了自己的節奏感。

今天是行著走在G318線上的第二天，如果加上拉孜到日喀則一段則是第三天，這一天也是最難走了，除了車多路窄，還有翻越兩大段高山，其中有著名的怒江72拐，還有瀾滄江大峽谷。

在怒江峽谷這一帶有開路條限速，這也是我進入318線唯一的一張路條，限速大約40邁，後來發現對於遊客這個路條沒有意義，警察開的也很不認真。因為一是這路根本走不快，另外還要停車拍照，結果我是延期40分鐘到達。

這條路由於經過我喜歡和關注的怒江，讓我挺興奮，幾次拐下道路去拍照。其實318線已經改變了很多，以前一直稱它為“景觀大道”，但走過新疆和新藏線G219後，覺得它真的沒有什麼了，風光不突出了，而車輛擁擠，人員嘈雜，僅有幾處可以看看地方擠滿了人，再說G318是“景觀大道”，我是一百個不同意，它好像是一條熱熱鬧鬧的趕集之路了。

怒江上的72拐是G318的標誌，也是很多人在圖片上早已熟悉的地方，沿著盤山路開始是一路上行，拐啊拐，不停的拐，這裡行車要沿著自己的道路走，不過中間線，速度不能太快，否則會有危險。

這就是那個著名的72拐圖片，剛好有片雲壓在了中間。

其實這條路上最苦的就是那些騎行者，根本就騎不上來，要推著車子走幾十公里，這一路看到的騎行車沒有2013年多，主要是成堆的人少了，年輕人的思維變了(跟風還是有，也看到好幾輛拉著自行車的車輛上坡，而騎行者坐在車中），騎行318不在是一種時髦或熱門。特別是逆行騎G318的更少，但他們真正的寂寞者。

還有一些步行者，艱難的跋涉著，我今天看到有兩三個人是一瘸一拐的行走，他們身體已經出現了問題，但依然堅持著讓人肅然起敬。

我是書影。2019年7月18日逆行G318，行走在然烏湖到芒康，這一段有450多公里，用了13個小時。這一段也堪稱最難走、最擁擠的G318線。

早上五點醒來，由於就住在然烏湖邊，開窗看見天空是晴的，一輪皓月當空，於是不敢再睡，等到六點半出門，太陽已經把客棧前面的一座山點燃了。

而然烏湖也醒來了，早上水面比較靜，倒影很好看。

水邊有幾個人比我早到了一步，閒聊知道他們是廣西過來了，昨晚十一點多才到，主要是七十二拐前面堵車，影響了兩個多小時，他們說這裡到雲南的路很好走，這給我信心了。

因為天太晴了，湖面上沒有云，不好看，很快水面也出現了波紋，回到房間裡用長頭拍一張有云霧的，就收拾東西準備出發了，今天將走完G318的最後一段，在岔路口芒康我將進入G214，去雲南了。

G318線這幾年變化太大了，不僅完全是柏油路面，而且路面破損處也不多，危險處還修建了涵道，不僅杜絕了泥石流，也最大限度控制了滾石，這樣行車的安全感大大的提升了。

但G318的路面寬度改變不大，而車輛又增多了不少，整個線路變得非常擁擠了。這樣也就出現了一個問題，因車輛增多互相的干擾和影響，不僅不能停車拍照，也不能按著自己的意願開快車和慢車，要隨著車流行進了，也就沒有了自己的節奏感。

今天是行著走在G318線上的第二天，如果加上拉孜到日喀則一段則是第三天，這一天也是最難走了，除了車多路窄，還有翻越兩大段高山，其中有著名的怒江72拐，還有瀾滄江大峽谷。

在怒江峽谷這一帶有開路條限速，這也是我進入318線唯一的一張路條，限速大約40邁，後來發現對於遊客這個路條沒有意義，警察開的也很不認真。因為一是這路根本走不快，另外還要停車拍照，結果我是延期40分鐘到達。

這條路由於經過我喜歡和關注的怒江，讓我挺興奮，幾次拐下道路去拍照。其實318線已經改變了很多，以前一直稱它為“景觀大道”，但走過新疆和新藏線G219後，覺得它真的沒有什麼了，風光不突出了，而車輛擁擠，人員嘈雜，僅有幾處可以看看地方擠滿了人，再說G318是“景觀大道”，我是一百個不同意，它好像是一條熱熱鬧鬧的趕集之路了。

怒江上的72拐是G318的標誌，也是很多人在圖片上早已熟悉的地方，沿著盤山路開始是一路上行，拐啊拐，不停的拐，這裡行車要沿著自己的道路走，不過中間線，速度不能太快，否則會有危險。

這就是那個著名的72拐圖片，剛好有片雲壓在了中間。

其實這條路上最苦的就是那些騎行者，根本就騎不上來，要推著車子走幾十公里，這一路看到的騎行車沒有2013年多，主要是成堆的人少了，年輕人的思維變了(跟風還是有，也看到好幾輛拉著自行車的車輛上坡，而騎行者坐在車中），騎行318不在是一種時髦或熱門。特別是逆行騎G318的更少，但他們真正的寂寞者。

還有一些步行者，艱難的跋涉著，我今天看到有兩三個人是一瘸一拐的行走，他們身體已經出現了問題，但依然堅持著讓人肅然起敬。

在72拐這段路上我兩次停車，把飲料遞給步行者，給他們加油，第一個是營養快線，小夥子接過去說“正渴的嗓子冒煙，太及時了”。第二個小夥子我給他一罐冰鎮紅牛，他一時竟無措，不知道該不該接，最後還是接了，他連說謝謝，當我看到了他眼中的驚異與感動。

我是書影。2019年7月18日逆行G318，行走在然烏湖到芒康，這一段有450多公里，用了13個小時。這一段也堪稱最難走、最擁擠的G318線。

早上五點醒來，由於就住在然烏湖邊，開窗看見天空是晴的，一輪皓月當空，於是不敢再睡，等到六點半出門，太陽已經把客棧前面的一座山點燃了。

而然烏湖也醒來了，早上水面比較靜，倒影很好看。

水邊有幾個人比我早到了一步，閒聊知道他們是廣西過來了，昨晚十一點多才到，主要是七十二拐前面堵車，影響了兩個多小時，他們說這裡到雲南的路很好走，這給我信心了。

因為天太晴了，湖面上沒有云，不好看，很快水面也出現了波紋，回到房間裡用長頭拍一張有云霧的，就收拾東西準備出發了，今天將走完G318的最後一段，在岔路口芒康我將進入G214，去雲南了。

G318線這幾年變化太大了，不僅完全是柏油路面，而且路面破損處也不多，危險處還修建了涵道，不僅杜絕了泥石流，也最大限度控制了滾石，這樣行車的安全感大大的提升了。

但G318的路面寬度改變不大，而車輛又增多了不少，整個線路變得非常擁擠了。這樣也就出現了一個問題，因車輛增多互相的干擾和影響，不僅不能停車拍照，也不能按著自己的意願開快車和慢車，要隨著車流行進了，也就沒有了自己的節奏感。

今天是行著走在G318線上的第二天，如果加上拉孜到日喀則一段則是第三天，這一天也是最難走了，除了車多路窄，還有翻越兩大段高山，其中有著名的怒江72拐，還有瀾滄江大峽谷。

在怒江峽谷這一帶有開路條限速，這也是我進入318線唯一的一張路條，限速大約40邁，後來發現對於遊客這個路條沒有意義，警察開的也很不認真。因為一是這路根本走不快，另外還要停車拍照，結果我是延期40分鐘到達。

這條路由於經過我喜歡和關注的怒江，讓我挺興奮，幾次拐下道路去拍照。其實318線已經改變了很多，以前一直稱它為“景觀大道”，但走過新疆和新藏線G219後，覺得它真的沒有什麼了，風光不突出了，而車輛擁擠，人員嘈雜，僅有幾處可以看看地方擠滿了人，再說G318是“景觀大道”，我是一百個不同意，它好像是一條熱熱鬧鬧的趕集之路了。

怒江上的72拐是G318的標誌，也是很多人在圖片上早已熟悉的地方，沿著盤山路開始是一路上行，拐啊拐，不停的拐，這裡行車要沿著自己的道路走，不過中間線，速度不能太快，否則會有危險。

這就是那個著名的72拐圖片，剛好有片雲壓在了中間。

其實這條路上最苦的就是那些騎行者，根本就騎不上來，要推著車子走幾十公里，這一路看到的騎行車沒有2013年多，主要是成堆的人少了，年輕人的思維變了(跟風還是有，也看到好幾輛拉著自行車的車輛上坡，而騎行者坐在車中），騎行318不在是一種時髦或熱門。特別是逆行騎G318的更少，但他們真正的寂寞者。

還有一些步行者，艱難的跋涉著，我今天看到有兩三個人是一瘸一拐的行走，他們身體已經出現了問題，但依然堅持著讓人肅然起敬。

在72拐這段路上我兩次停車，把飲料遞給步行者，給他們加油，第一個是營養快線，小夥子接過去說“正渴的嗓子冒煙，太及時了”。第二個小夥子我給他一罐冰鎮紅牛，他一時竟無措，不知道該不該接，最後還是接了，他連說謝謝，當我看到了他眼中的驚異與感動。

爬上怒江72拐，終於到達了海拔4658米的業拉山，想想自走G219以來，過了多少5000米以上的達阪山口，這個高度一點都不激動了。但這裡人很多，聚集著大量的摩旅，有兩輪，也有幾十臺三輪的，哄著馬達，有點吵鬧。這次走318發現摩托車多了起來，而且都是成群結隊的，而獨行者不多，一路上旗幟招展，長長的隊伍，很高調。

我是書影。2019年7月18日逆行G318，行走在然烏湖到芒康，這一段有450多公里，用了13個小時。這一段也堪稱最難走、最擁擠的G318線。

早上五點醒來，由於就住在然烏湖邊，開窗看見天空是晴的，一輪皓月當空，於是不敢再睡，等到六點半出門，太陽已經把客棧前面的一座山點燃了。

而然烏湖也醒來了，早上水面比較靜，倒影很好看。

水邊有幾個人比我早到了一步，閒聊知道他們是廣西過來了，昨晚十一點多才到，主要是七十二拐前面堵車，影響了兩個多小時，他們說這裡到雲南的路很好走，這給我信心了。

因為天太晴了，湖面上沒有云，不好看，很快水面也出現了波紋，回到房間裡用長頭拍一張有云霧的，就收拾東西準備出發了，今天將走完G318的最後一段，在岔路口芒康我將進入G214，去雲南了。

G318線這幾年變化太大了，不僅完全是柏油路面，而且路面破損處也不多，危險處還修建了涵道，不僅杜絕了泥石流，也最大限度控制了滾石，這樣行車的安全感大大的提升了。

但G318的路面寬度改變不大，而車輛又增多了不少，整個線路變得非常擁擠了。這樣也就出現了一個問題，因車輛增多互相的干擾和影響，不僅不能停車拍照，也不能按著自己的意願開快車和慢車，要隨著車流行進了，也就沒有了自己的節奏感。

今天是行著走在G318線上的第二天，如果加上拉孜到日喀則一段則是第三天，這一天也是最難走了，除了車多路窄，還有翻越兩大段高山，其中有著名的怒江72拐，還有瀾滄江大峽谷。

在怒江峽谷這一帶有開路條限速，這也是我進入318線唯一的一張路條，限速大約40邁，後來發現對於遊客這個路條沒有意義，警察開的也很不認真。因為一是這路根本走不快，另外還要停車拍照，結果我是延期40分鐘到達。

這條路由於經過我喜歡和關注的怒江，讓我挺興奮，幾次拐下道路去拍照。其實318線已經改變了很多，以前一直稱它為“景觀大道”，但走過新疆和新藏線G219後，覺得它真的沒有什麼了，風光不突出了，而車輛擁擠，人員嘈雜，僅有幾處可以看看地方擠滿了人，再說G318是“景觀大道”，我是一百個不同意，它好像是一條熱熱鬧鬧的趕集之路了。

怒江上的72拐是G318的標誌，也是很多人在圖片上早已熟悉的地方，沿著盤山路開始是一路上行，拐啊拐，不停的拐，這裡行車要沿著自己的道路走，不過中間線，速度不能太快，否則會有危險。

這就是那個著名的72拐圖片，剛好有片雲壓在了中間。

其實這條路上最苦的就是那些騎行者，根本就騎不上來，要推著車子走幾十公里，這一路看到的騎行車沒有2013年多，主要是成堆的人少了，年輕人的思維變了(跟風還是有，也看到好幾輛拉著自行車的車輛上坡，而騎行者坐在車中），騎行318不在是一種時髦或熱門。特別是逆行騎G318的更少，但他們真正的寂寞者。

還有一些步行者，艱難的跋涉著，我今天看到有兩三個人是一瘸一拐的行走，他們身體已經出現了問題，但依然堅持著讓人肅然起敬。

在72拐這段路上我兩次停車，把飲料遞給步行者，給他們加油，第一個是營養快線，小夥子接過去說“正渴的嗓子冒煙，太及時了”。第二個小夥子我給他一罐冰鎮紅牛，他一時竟無措，不知道該不該接，最後還是接了，他連說謝謝，當我看到了他眼中的驚異與感動。

爬上怒江72拐，終於到達了海拔4658米的業拉山，想想自走G219以來，過了多少5000米以上的達阪山口，這個高度一點都不激動了。但這裡人很多，聚集著大量的摩旅，有兩輪，也有幾十臺三輪的，哄著馬達，有點吵鬧。這次走318發現摩托車多了起來，而且都是成群結隊的，而獨行者不多，一路上旗幟招展，長長的隊伍，很高調。

這次走318線最沒有想到的是直播者特別多，在兩天時間走過的800公里途中，至少遇到了20位在做直播，主要是拉小車走的和徒步走的，開車是否有看不到，而騎行或摩托車沒有看到有人直播。

我是書影。2019年7月18日逆行G318，行走在然烏湖到芒康，這一段有450多公里，用了13個小時。這一段也堪稱最難走、最擁擠的G318線。

早上五點醒來，由於就住在然烏湖邊，開窗看見天空是晴的，一輪皓月當空，於是不敢再睡，等到六點半出門，太陽已經把客棧前面的一座山點燃了。

而然烏湖也醒來了，早上水面比較靜，倒影很好看。

水邊有幾個人比我早到了一步，閒聊知道他們是廣西過來了，昨晚十一點多才到，主要是七十二拐前面堵車，影響了兩個多小時，他們說這裡到雲南的路很好走，這給我信心了。

因為天太晴了，湖面上沒有云，不好看，很快水面也出現了波紋，回到房間裡用長頭拍一張有云霧的，就收拾東西準備出發了，今天將走完G318的最後一段，在岔路口芒康我將進入G214，去雲南了。

G318線這幾年變化太大了，不僅完全是柏油路面，而且路面破損處也不多，危險處還修建了涵道，不僅杜絕了泥石流，也最大限度控制了滾石，這樣行車的安全感大大的提升了。

但G318的路面寬度改變不大，而車輛又增多了不少，整個線路變得非常擁擠了。這樣也就出現了一個問題，因車輛增多互相的干擾和影響，不僅不能停車拍照，也不能按著自己的意願開快車和慢車，要隨著車流行進了，也就沒有了自己的節奏感。

今天是行著走在G318線上的第二天，如果加上拉孜到日喀則一段則是第三天，這一天也是最難走了，除了車多路窄，還有翻越兩大段高山，其中有著名的怒江72拐，還有瀾滄江大峽谷。

在怒江峽谷這一帶有開路條限速，這也是我進入318線唯一的一張路條，限速大約40邁，後來發現對於遊客這個路條沒有意義，警察開的也很不認真。因為一是這路根本走不快，另外還要停車拍照，結果我是延期40分鐘到達。

這條路由於經過我喜歡和關注的怒江，讓我挺興奮，幾次拐下道路去拍照。其實318線已經改變了很多，以前一直稱它為“景觀大道”，但走過新疆和新藏線G219後，覺得它真的沒有什麼了，風光不突出了，而車輛擁擠，人員嘈雜，僅有幾處可以看看地方擠滿了人，再說G318是“景觀大道”，我是一百個不同意，它好像是一條熱熱鬧鬧的趕集之路了。

怒江上的72拐是G318的標誌，也是很多人在圖片上早已熟悉的地方，沿著盤山路開始是一路上行，拐啊拐，不停的拐，這裡行車要沿著自己的道路走，不過中間線，速度不能太快，否則會有危險。

這就是那個著名的72拐圖片，剛好有片雲壓在了中間。

其實這條路上最苦的就是那些騎行者，根本就騎不上來，要推著車子走幾十公里，這一路看到的騎行車沒有2013年多，主要是成堆的人少了，年輕人的思維變了(跟風還是有，也看到好幾輛拉著自行車的車輛上坡，而騎行者坐在車中），騎行318不在是一種時髦或熱門。特別是逆行騎G318的更少，但他們真正的寂寞者。

還有一些步行者，艱難的跋涉著，我今天看到有兩三個人是一瘸一拐的行走，他們身體已經出現了問題，但依然堅持著讓人肅然起敬。

在72拐這段路上我兩次停車，把飲料遞給步行者，給他們加油，第一個是營養快線，小夥子接過去說“正渴的嗓子冒煙，太及時了”。第二個小夥子我給他一罐冰鎮紅牛，他一時竟無措，不知道該不該接，最後還是接了，他連說謝謝，當我看到了他眼中的驚異與感動。

爬上怒江72拐，終於到達了海拔4658米的業拉山，想想自走G219以來，過了多少5000米以上的達阪山口，這個高度一點都不激動了。但這裡人很多，聚集著大量的摩旅，有兩輪，也有幾十臺三輪的，哄著馬達，有點吵鬧。這次走318發現摩托車多了起來，而且都是成群結隊的，而獨行者不多，一路上旗幟招展，長長的隊伍，很高調。

這次走318線最沒有想到的是直播者特別多，在兩天時間走過的800公里途中，至少遇到了20位在做直播，主要是拉小車走的和徒步走的，開車是否有看不到，而騎行或摩托車沒有看到有人直播。

這其中拉小車的最多，平均百公里都能遇到兩三個，他們邊走邊直播，有時遇到爬坡，看到他們艱難的拉車，真有些心疼，這是他們的事業嗎？

我是書影。2019年7月18日逆行G318，行走在然烏湖到芒康，這一段有450多公里，用了13個小時。這一段也堪稱最難走、最擁擠的G318線。

早上五點醒來，由於就住在然烏湖邊，開窗看見天空是晴的，一輪皓月當空，於是不敢再睡，等到六點半出門，太陽已經把客棧前面的一座山點燃了。

而然烏湖也醒來了，早上水面比較靜，倒影很好看。

水邊有幾個人比我早到了一步，閒聊知道他們是廣西過來了，昨晚十一點多才到，主要是七十二拐前面堵車，影響了兩個多小時，他們說這裡到雲南的路很好走，這給我信心了。

因為天太晴了，湖面上沒有云，不好看，很快水面也出現了波紋，回到房間裡用長頭拍一張有云霧的，就收拾東西準備出發了，今天將走完G318的最後一段，在岔路口芒康我將進入G214，去雲南了。

G318線這幾年變化太大了，不僅完全是柏油路面，而且路面破損處也不多，危險處還修建了涵道，不僅杜絕了泥石流，也最大限度控制了滾石，這樣行車的安全感大大的提升了。

但G318的路面寬度改變不大，而車輛又增多了不少，整個線路變得非常擁擠了。這樣也就出現了一個問題，因車輛增多互相的干擾和影響，不僅不能停車拍照，也不能按著自己的意願開快車和慢車，要隨著車流行進了，也就沒有了自己的節奏感。

今天是行著走在G318線上的第二天，如果加上拉孜到日喀則一段則是第三天，這一天也是最難走了，除了車多路窄，還有翻越兩大段高山，其中有著名的怒江72拐，還有瀾滄江大峽谷。

在怒江峽谷這一帶有開路條限速，這也是我進入318線唯一的一張路條，限速大約40邁，後來發現對於遊客這個路條沒有意義，警察開的也很不認真。因為一是這路根本走不快，另外還要停車拍照，結果我是延期40分鐘到達。

這條路由於經過我喜歡和關注的怒江，讓我挺興奮，幾次拐下道路去拍照。其實318線已經改變了很多，以前一直稱它為“景觀大道”，但走過新疆和新藏線G219後，覺得它真的沒有什麼了，風光不突出了，而車輛擁擠，人員嘈雜，僅有幾處可以看看地方擠滿了人，再說G318是“景觀大道”，我是一百個不同意，它好像是一條熱熱鬧鬧的趕集之路了。

怒江上的72拐是G318的標誌，也是很多人在圖片上早已熟悉的地方，沿著盤山路開始是一路上行，拐啊拐，不停的拐，這裡行車要沿著自己的道路走，不過中間線，速度不能太快，否則會有危險。

這就是那個著名的72拐圖片，剛好有片雲壓在了中間。

其實這條路上最苦的就是那些騎行者，根本就騎不上來，要推著車子走幾十公里，這一路看到的騎行車沒有2013年多，主要是成堆的人少了，年輕人的思維變了(跟風還是有，也看到好幾輛拉著自行車的車輛上坡，而騎行者坐在車中），騎行318不在是一種時髦或熱門。特別是逆行騎G318的更少，但他們真正的寂寞者。

還有一些步行者，艱難的跋涉著，我今天看到有兩三個人是一瘸一拐的行走，他們身體已經出現了問題，但依然堅持著讓人肅然起敬。

在72拐這段路上我兩次停車，把飲料遞給步行者，給他們加油，第一個是營養快線，小夥子接過去說“正渴的嗓子冒煙，太及時了”。第二個小夥子我給他一罐冰鎮紅牛，他一時竟無措，不知道該不該接，最後還是接了，他連說謝謝，當我看到了他眼中的驚異與感動。

爬上怒江72拐，終於到達了海拔4658米的業拉山，想想自走G219以來，過了多少5000米以上的達阪山口，這個高度一點都不激動了。但這裡人很多，聚集著大量的摩旅，有兩輪，也有幾十臺三輪的，哄著馬達，有點吵鬧。這次走318發現摩托車多了起來，而且都是成群結隊的，而獨行者不多，一路上旗幟招展，長長的隊伍，很高調。

這次走318線最沒有想到的是直播者特別多，在兩天時間走過的800公里途中，至少遇到了20位在做直播，主要是拉小車走的和徒步走的，開車是否有看不到，而騎行或摩托車沒有看到有人直播。

這其中拉小車的最多，平均百公里都能遇到兩三個，他們邊走邊直播，有時遇到爬坡，看到他們艱難的拉車，真有些心疼，這是他們的事業嗎？

當然了還看到了一些奇怪的玩法，這裡就不多評述了，我想單寫一篇稿子，大家有什麼想法可以說說。

我是書影。2019年7月18日逆行G318，行走在然烏湖到芒康，這一段有450多公里，用了13個小時。這一段也堪稱最難走、最擁擠的G318線。

早上五點醒來，由於就住在然烏湖邊，開窗看見天空是晴的，一輪皓月當空，於是不敢再睡，等到六點半出門，太陽已經把客棧前面的一座山點燃了。

而然烏湖也醒來了，早上水面比較靜，倒影很好看。

水邊有幾個人比我早到了一步，閒聊知道他們是廣西過來了，昨晚十一點多才到，主要是七十二拐前面堵車，影響了兩個多小時，他們說這裡到雲南的路很好走，這給我信心了。

因為天太晴了，湖面上沒有云，不好看，很快水面也出現了波紋，回到房間裡用長頭拍一張有云霧的，就收拾東西準備出發了，今天將走完G318的最後一段，在岔路口芒康我將進入G214，去雲南了。

G318線這幾年變化太大了，不僅完全是柏油路面，而且路面破損處也不多，危險處還修建了涵道，不僅杜絕了泥石流，也最大限度控制了滾石，這樣行車的安全感大大的提升了。

但G318的路面寬度改變不大，而車輛又增多了不少，整個線路變得非常擁擠了。這樣也就出現了一個問題，因車輛增多互相的干擾和影響，不僅不能停車拍照，也不能按著自己的意願開快車和慢車，要隨著車流行進了，也就沒有了自己的節奏感。

今天是行著走在G318線上的第二天，如果加上拉孜到日喀則一段則是第三天，這一天也是最難走了，除了車多路窄，還有翻越兩大段高山，其中有著名的怒江72拐，還有瀾滄江大峽谷。

在怒江峽谷這一帶有開路條限速，這也是我進入318線唯一的一張路條，限速大約40邁，後來發現對於遊客這個路條沒有意義，警察開的也很不認真。因為一是這路根本走不快，另外還要停車拍照，結果我是延期40分鐘到達。

這條路由於經過我喜歡和關注的怒江，讓我挺興奮，幾次拐下道路去拍照。其實318線已經改變了很多，以前一直稱它為“景觀大道”，但走過新疆和新藏線G219後，覺得它真的沒有什麼了，風光不突出了，而車輛擁擠，人員嘈雜，僅有幾處可以看看地方擠滿了人，再說G318是“景觀大道”，我是一百個不同意，它好像是一條熱熱鬧鬧的趕集之路了。

怒江上的72拐是G318的標誌，也是很多人在圖片上早已熟悉的地方，沿著盤山路開始是一路上行，拐啊拐，不停的拐，這裡行車要沿著自己的道路走，不過中間線，速度不能太快，否則會有危險。

這就是那個著名的72拐圖片，剛好有片雲壓在了中間。

其實這條路上最苦的就是那些騎行者，根本就騎不上來，要推著車子走幾十公里，這一路看到的騎行車沒有2013年多，主要是成堆的人少了，年輕人的思維變了(跟風還是有，也看到好幾輛拉著自行車的車輛上坡，而騎行者坐在車中），騎行318不在是一種時髦或熱門。特別是逆行騎G318的更少，但他們真正的寂寞者。

還有一些步行者，艱難的跋涉著，我今天看到有兩三個人是一瘸一拐的行走，他們身體已經出現了問題，但依然堅持著讓人肅然起敬。

在72拐這段路上我兩次停車，把飲料遞給步行者，給他們加油，第一個是營養快線，小夥子接過去說“正渴的嗓子冒煙，太及時了”。第二個小夥子我給他一罐冰鎮紅牛，他一時竟無措，不知道該不該接，最後還是接了，他連說謝謝，當我看到了他眼中的驚異與感動。

爬上怒江72拐，終於到達了海拔4658米的業拉山，想想自走G219以來，過了多少5000米以上的達阪山口，這個高度一點都不激動了。但這裡人很多，聚集著大量的摩旅，有兩輪，也有幾十臺三輪的，哄著馬達，有點吵鬧。這次走318發現摩托車多了起來，而且都是成群結隊的，而獨行者不多，一路上旗幟招展，長長的隊伍，很高調。

這次走318線最沒有想到的是直播者特別多，在兩天時間走過的800公里途中，至少遇到了20位在做直播，主要是拉小車走的和徒步走的，開車是否有看不到，而騎行或摩托車沒有看到有人直播。

這其中拉小車的最多，平均百公里都能遇到兩三個，他們邊走邊直播，有時遇到爬坡，看到他們艱難的拉車，真有些心疼，這是他們的事業嗎？

當然了還看到了一些奇怪的玩法，這裡就不多評述了，我想單寫一篇稿子，大家有什麼想法可以說說。

除了以上的看到，還有一些拜佛人，但同2013年比明顯的減少了，是季節問題？還是方式變了？一路上只看到幾個磕長頭的人，而行走或開簡易車的也不多了。

我是書影。2019年7月18日逆行G318，行走在然烏湖到芒康，這一段有450多公里，用了13個小時。這一段也堪稱最難走、最擁擠的G318線。

早上五點醒來，由於就住在然烏湖邊，開窗看見天空是晴的，一輪皓月當空，於是不敢再睡，等到六點半出門，太陽已經把客棧前面的一座山點燃了。

而然烏湖也醒來了，早上水面比較靜，倒影很好看。

水邊有幾個人比我早到了一步，閒聊知道他們是廣西過來了，昨晚十一點多才到，主要是七十二拐前面堵車，影響了兩個多小時，他們說這裡到雲南的路很好走，這給我信心了。

因為天太晴了，湖面上沒有云，不好看，很快水面也出現了波紋，回到房間裡用長頭拍一張有云霧的，就收拾東西準備出發了，今天將走完G318的最後一段，在岔路口芒康我將進入G214，去雲南了。

G318線這幾年變化太大了，不僅完全是柏油路面，而且路面破損處也不多，危險處還修建了涵道，不僅杜絕了泥石流，也最大限度控制了滾石，這樣行車的安全感大大的提升了。

但G318的路面寬度改變不大，而車輛又增多了不少，整個線路變得非常擁擠了。這樣也就出現了一個問題，因車輛增多互相的干擾和影響，不僅不能停車拍照，也不能按著自己的意願開快車和慢車，要隨著車流行進了，也就沒有了自己的節奏感。

今天是行著走在G318線上的第二天，如果加上拉孜到日喀則一段則是第三天，這一天也是最難走了，除了車多路窄，還有翻越兩大段高山，其中有著名的怒江72拐，還有瀾滄江大峽谷。

在怒江峽谷這一帶有開路條限速，這也是我進入318線唯一的一張路條，限速大約40邁，後來發現對於遊客這個路條沒有意義，警察開的也很不認真。因為一是這路根本走不快，另外還要停車拍照，結果我是延期40分鐘到達。

這條路由於經過我喜歡和關注的怒江，讓我挺興奮，幾次拐下道路去拍照。其實318線已經改變了很多，以前一直稱它為“景觀大道”，但走過新疆和新藏線G219後，覺得它真的沒有什麼了，風光不突出了，而車輛擁擠，人員嘈雜，僅有幾處可以看看地方擠滿了人，再說G318是“景觀大道”，我是一百個不同意，它好像是一條熱熱鬧鬧的趕集之路了。

怒江上的72拐是G318的標誌，也是很多人在圖片上早已熟悉的地方，沿著盤山路開始是一路上行，拐啊拐，不停的拐，這裡行車要沿著自己的道路走，不過中間線，速度不能太快，否則會有危險。

這就是那個著名的72拐圖片，剛好有片雲壓在了中間。

其實這條路上最苦的就是那些騎行者，根本就騎不上來，要推著車子走幾十公里，這一路看到的騎行車沒有2013年多，主要是成堆的人少了，年輕人的思維變了(跟風還是有，也看到好幾輛拉著自行車的車輛上坡，而騎行者坐在車中），騎行318不在是一種時髦或熱門。特別是逆行騎G318的更少，但他們真正的寂寞者。

還有一些步行者，艱難的跋涉著，我今天看到有兩三個人是一瘸一拐的行走，他們身體已經出現了問題，但依然堅持著讓人肅然起敬。

在72拐這段路上我兩次停車，把飲料遞給步行者，給他們加油，第一個是營養快線，小夥子接過去說“正渴的嗓子冒煙，太及時了”。第二個小夥子我給他一罐冰鎮紅牛，他一時竟無措，不知道該不該接，最後還是接了，他連說謝謝，當我看到了他眼中的驚異與感動。

爬上怒江72拐，終於到達了海拔4658米的業拉山，想想自走G219以來，過了多少5000米以上的達阪山口，這個高度一點都不激動了。但這裡人很多，聚集著大量的摩旅，有兩輪，也有幾十臺三輪的，哄著馬達，有點吵鬧。這次走318發現摩托車多了起來，而且都是成群結隊的，而獨行者不多，一路上旗幟招展，長長的隊伍，很高調。

這次走318線最沒有想到的是直播者特別多，在兩天時間走過的800公里途中，至少遇到了20位在做直播，主要是拉小車走的和徒步走的，開車是否有看不到，而騎行或摩托車沒有看到有人直播。

這其中拉小車的最多，平均百公里都能遇到兩三個，他們邊走邊直播，有時遇到爬坡，看到他們艱難的拉車，真有些心疼，這是他們的事業嗎？

當然了還看到了一些奇怪的玩法，這裡就不多評述了，我想單寫一篇稿子，大家有什麼想法可以說說。

除了以上的看到，還有一些拜佛人，但同2013年比明顯的減少了，是季節問題？還是方式變了？一路上只看到幾個磕長頭的人，而行走或開簡易車的也不多了。

車子過了左貢縣有一段很好走，也有心情停車看看風景，看看清清的河水，以及河邊圍坐在一起的藏民，但同他們交流語言有問題。

我是書影。2019年7月18日逆行G318，行走在然烏湖到芒康，這一段有450多公里，用了13個小時。這一段也堪稱最難走、最擁擠的G318線。

早上五點醒來，由於就住在然烏湖邊，開窗看見天空是晴的，一輪皓月當空，於是不敢再睡，等到六點半出門，太陽已經把客棧前面的一座山點燃了。

而然烏湖也醒來了，早上水面比較靜，倒影很好看。

水邊有幾個人比我早到了一步，閒聊知道他們是廣西過來了，昨晚十一點多才到，主要是七十二拐前面堵車，影響了兩個多小時，他們說這裡到雲南的路很好走，這給我信心了。

因為天太晴了，湖面上沒有云，不好看，很快水面也出現了波紋，回到房間裡用長頭拍一張有云霧的，就收拾東西準備出發了，今天將走完G318的最後一段，在岔路口芒康我將進入G214，去雲南了。

G318線這幾年變化太大了，不僅完全是柏油路面，而且路面破損處也不多，危險處還修建了涵道，不僅杜絕了泥石流，也最大限度控制了滾石，這樣行車的安全感大大的提升了。

但G318的路面寬度改變不大，而車輛又增多了不少，整個線路變得非常擁擠了。這樣也就出現了一個問題，因車輛增多互相的干擾和影響，不僅不能停車拍照，也不能按著自己的意願開快車和慢車，要隨著車流行進了，也就沒有了自己的節奏感。

今天是行著走在G318線上的第二天，如果加上拉孜到日喀則一段則是第三天，這一天也是最難走了，除了車多路窄，還有翻越兩大段高山，其中有著名的怒江72拐，還有瀾滄江大峽谷。

在怒江峽谷這一帶有開路條限速，這也是我進入318線唯一的一張路條，限速大約40邁，後來發現對於遊客這個路條沒有意義，警察開的也很不認真。因為一是這路根本走不快，另外還要停車拍照，結果我是延期40分鐘到達。

這條路由於經過我喜歡和關注的怒江，讓我挺興奮，幾次拐下道路去拍照。其實318線已經改變了很多，以前一直稱它為“景觀大道”，但走過新疆和新藏線G219後，覺得它真的沒有什麼了，風光不突出了，而車輛擁擠，人員嘈雜，僅有幾處可以看看地方擠滿了人，再說G318是“景觀大道”，我是一百個不同意，它好像是一條熱熱鬧鬧的趕集之路了。

怒江上的72拐是G318的標誌，也是很多人在圖片上早已熟悉的地方，沿著盤山路開始是一路上行，拐啊拐，不停的拐，這裡行車要沿著自己的道路走，不過中間線，速度不能太快，否則會有危險。

這就是那個著名的72拐圖片，剛好有片雲壓在了中間。

其實這條路上最苦的就是那些騎行者，根本就騎不上來，要推著車子走幾十公里，這一路看到的騎行車沒有2013年多，主要是成堆的人少了，年輕人的思維變了(跟風還是有，也看到好幾輛拉著自行車的車輛上坡，而騎行者坐在車中），騎行318不在是一種時髦或熱門。特別是逆行騎G318的更少，但他們真正的寂寞者。

還有一些步行者，艱難的跋涉著，我今天看到有兩三個人是一瘸一拐的行走，他們身體已經出現了問題，但依然堅持著讓人肅然起敬。

在72拐這段路上我兩次停車，把飲料遞給步行者，給他們加油，第一個是營養快線，小夥子接過去說“正渴的嗓子冒煙，太及時了”。第二個小夥子我給他一罐冰鎮紅牛，他一時竟無措，不知道該不該接，最後還是接了，他連說謝謝，當我看到了他眼中的驚異與感動。

爬上怒江72拐，終於到達了海拔4658米的業拉山，想想自走G219以來，過了多少5000米以上的達阪山口，這個高度一點都不激動了。但這裡人很多，聚集著大量的摩旅，有兩輪，也有幾十臺三輪的，哄著馬達，有點吵鬧。這次走318發現摩托車多了起來，而且都是成群結隊的，而獨行者不多，一路上旗幟招展，長長的隊伍，很高調。

這次走318線最沒有想到的是直播者特別多，在兩天時間走過的800公里途中，至少遇到了20位在做直播，主要是拉小車走的和徒步走的，開車是否有看不到，而騎行或摩托車沒有看到有人直播。

這其中拉小車的最多，平均百公里都能遇到兩三個，他們邊走邊直播，有時遇到爬坡，看到他們艱難的拉車，真有些心疼，這是他們的事業嗎？

當然了還看到了一些奇怪的玩法，這裡就不多評述了，我想單寫一篇稿子，大家有什麼想法可以說說。

除了以上的看到，還有一些拜佛人，但同2013年比明顯的減少了，是季節問題？還是方式變了？一路上只看到幾個磕長頭的人，而行走或開簡易車的也不多了。

車子過了左貢縣有一段很好走，也有心情停車看看風景，看看清清的河水，以及河邊圍坐在一起的藏民，但同他們交流語言有問題。

再往前走快到了瀾滄江峽谷，在這裡遇到擁堵，是修路的等待，差不多有一個半小時，大量的車等在這裡。

我是書影。2019年7月18日逆行G318，行走在然烏湖到芒康，這一段有450多公里，用了13個小時。這一段也堪稱最難走、最擁擠的G318線。

早上五點醒來，由於就住在然烏湖邊，開窗看見天空是晴的，一輪皓月當空，於是不敢再睡，等到六點半出門，太陽已經把客棧前面的一座山點燃了。

而然烏湖也醒來了，早上水面比較靜，倒影很好看。

水邊有幾個人比我早到了一步，閒聊知道他們是廣西過來了，昨晚十一點多才到，主要是七十二拐前面堵車，影響了兩個多小時，他們說這裡到雲南的路很好走，這給我信心了。

因為天太晴了，湖面上沒有云，不好看，很快水面也出現了波紋，回到房間裡用長頭拍一張有云霧的，就收拾東西準備出發了，今天將走完G318的最後一段，在岔路口芒康我將進入G214，去雲南了。

G318線這幾年變化太大了，不僅完全是柏油路面，而且路面破損處也不多，危險處還修建了涵道，不僅杜絕了泥石流，也最大限度控制了滾石，這樣行車的安全感大大的提升了。

但G318的路面寬度改變不大，而車輛又增多了不少，整個線路變得非常擁擠了。這樣也就出現了一個問題，因車輛增多互相的干擾和影響，不僅不能停車拍照，也不能按著自己的意願開快車和慢車，要隨著車流行進了，也就沒有了自己的節奏感。

今天是行著走在G318線上的第二天，如果加上拉孜到日喀則一段則是第三天，這一天也是最難走了，除了車多路窄，還有翻越兩大段高山，其中有著名的怒江72拐，還有瀾滄江大峽谷。

在怒江峽谷這一帶有開路條限速，這也是我進入318線唯一的一張路條，限速大約40邁，後來發現對於遊客這個路條沒有意義，警察開的也很不認真。因為一是這路根本走不快，另外還要停車拍照，結果我是延期40分鐘到達。

這條路由於經過我喜歡和關注的怒江，讓我挺興奮，幾次拐下道路去拍照。其實318線已經改變了很多，以前一直稱它為“景觀大道”，但走過新疆和新藏線G219後，覺得它真的沒有什麼了，風光不突出了，而車輛擁擠，人員嘈雜，僅有幾處可以看看地方擠滿了人，再說G318是“景觀大道”，我是一百個不同意，它好像是一條熱熱鬧鬧的趕集之路了。

怒江上的72拐是G318的標誌，也是很多人在圖片上早已熟悉的地方，沿著盤山路開始是一路上行，拐啊拐，不停的拐，這裡行車要沿著自己的道路走，不過中間線，速度不能太快，否則會有危險。

這就是那個著名的72拐圖片，剛好有片雲壓在了中間。

其實這條路上最苦的就是那些騎行者，根本就騎不上來，要推著車子走幾十公里，這一路看到的騎行車沒有2013年多，主要是成堆的人少了，年輕人的思維變了(跟風還是有，也看到好幾輛拉著自行車的車輛上坡，而騎行者坐在車中），騎行318不在是一種時髦或熱門。特別是逆行騎G318的更少，但他們真正的寂寞者。

還有一些步行者，艱難的跋涉著，我今天看到有兩三個人是一瘸一拐的行走，他們身體已經出現了問題，但依然堅持著讓人肅然起敬。

在72拐這段路上我兩次停車，把飲料遞給步行者，給他們加油，第一個是營養快線，小夥子接過去說“正渴的嗓子冒煙，太及時了”。第二個小夥子我給他一罐冰鎮紅牛，他一時竟無措，不知道該不該接，最後還是接了，他連說謝謝，當我看到了他眼中的驚異與感動。

爬上怒江72拐，終於到達了海拔4658米的業拉山，想想自走G219以來，過了多少5000米以上的達阪山口，這個高度一點都不激動了。但這裡人很多，聚集著大量的摩旅，有兩輪，也有幾十臺三輪的，哄著馬達，有點吵鬧。這次走318發現摩托車多了起來，而且都是成群結隊的，而獨行者不多，一路上旗幟招展，長長的隊伍，很高調。

這次走318線最沒有想到的是直播者特別多，在兩天時間走過的800公里途中，至少遇到了20位在做直播，主要是拉小車走的和徒步走的，開車是否有看不到，而騎行或摩托車沒有看到有人直播。

這其中拉小車的最多，平均百公里都能遇到兩三個，他們邊走邊直播，有時遇到爬坡，看到他們艱難的拉車，真有些心疼，這是他們的事業嗎？

當然了還看到了一些奇怪的玩法，這裡就不多評述了，我想單寫一篇稿子，大家有什麼想法可以說說。

除了以上的看到，還有一些拜佛人，但同2013年比明顯的減少了，是季節問題？還是方式變了？一路上只看到幾個磕長頭的人，而行走或開簡易車的也不多了。

車子過了左貢縣有一段很好走，也有心情停車看看風景，看看清清的河水，以及河邊圍坐在一起的藏民，但同他們交流語言有問題。

再往前走快到了瀾滄江峽谷，在這裡遇到擁堵，是修路的等待，差不多有一個半小時，大量的車等在這裡。

車輛放行後天色已晚，其實這個時段已經不是318的高峰了，因為凡是進藏遊玩車輛已經在上午通過了這一段路，只有逆行318的或少量車輛才這個時段出現，不過還是有長長的車隊，而一些急性子，變得不守規矩，開快車、霸道車，強行超車了。

我是書影。2019年7月18日逆行G318，行走在然烏湖到芒康，這一段有450多公里，用了13個小時。這一段也堪稱最難走、最擁擠的G318線。

早上五點醒來，由於就住在然烏湖邊，開窗看見天空是晴的，一輪皓月當空，於是不敢再睡，等到六點半出門，太陽已經把客棧前面的一座山點燃了。

而然烏湖也醒來了，早上水面比較靜，倒影很好看。

水邊有幾個人比我早到了一步，閒聊知道他們是廣西過來了，昨晚十一點多才到，主要是七十二拐前面堵車，影響了兩個多小時，他們說這裡到雲南的路很好走，這給我信心了。

因為天太晴了，湖面上沒有云，不好看，很快水面也出現了波紋，回到房間裡用長頭拍一張有云霧的，就收拾東西準備出發了，今天將走完G318的最後一段，在岔路口芒康我將進入G214，去雲南了。

G318線這幾年變化太大了，不僅完全是柏油路面，而且路面破損處也不多，危險處還修建了涵道，不僅杜絕了泥石流，也最大限度控制了滾石，這樣行車的安全感大大的提升了。

但G318的路面寬度改變不大，而車輛又增多了不少，整個線路變得非常擁擠了。這樣也就出現了一個問題，因車輛增多互相的干擾和影響，不僅不能停車拍照，也不能按著自己的意願開快車和慢車，要隨著車流行進了，也就沒有了自己的節奏感。

今天是行著走在G318線上的第二天，如果加上拉孜到日喀則一段則是第三天，這一天也是最難走了，除了車多路窄，還有翻越兩大段高山，其中有著名的怒江72拐，還有瀾滄江大峽谷。

在怒江峽谷這一帶有開路條限速，這也是我進入318線唯一的一張路條，限速大約40邁，後來發現對於遊客這個路條沒有意義，警察開的也很不認真。因為一是這路根本走不快，另外還要停車拍照，結果我是延期40分鐘到達。

這條路由於經過我喜歡和關注的怒江，讓我挺興奮，幾次拐下道路去拍照。其實318線已經改變了很多，以前一直稱它為“景觀大道”，但走過新疆和新藏線G219後，覺得它真的沒有什麼了，風光不突出了，而車輛擁擠，人員嘈雜，僅有幾處可以看看地方擠滿了人，再說G318是“景觀大道”，我是一百個不同意，它好像是一條熱熱鬧鬧的趕集之路了。

怒江上的72拐是G318的標誌，也是很多人在圖片上早已熟悉的地方，沿著盤山路開始是一路上行，拐啊拐，不停的拐，這裡行車要沿著自己的道路走，不過中間線，速度不能太快，否則會有危險。

這就是那個著名的72拐圖片，剛好有片雲壓在了中間。

其實這條路上最苦的就是那些騎行者，根本就騎不上來，要推著車子走幾十公里，這一路看到的騎行車沒有2013年多，主要是成堆的人少了，年輕人的思維變了(跟風還是有，也看到好幾輛拉著自行車的車輛上坡，而騎行者坐在車中），騎行318不在是一種時髦或熱門。特別是逆行騎G318的更少，但他們真正的寂寞者。

還有一些步行者，艱難的跋涉著，我今天看到有兩三個人是一瘸一拐的行走，他們身體已經出現了問題，但依然堅持著讓人肅然起敬。

在72拐這段路上我兩次停車，把飲料遞給步行者，給他們加油，第一個是營養快線，小夥子接過去說“正渴的嗓子冒煙，太及時了”。第二個小夥子我給他一罐冰鎮紅牛，他一時竟無措，不知道該不該接，最後還是接了，他連說謝謝，當我看到了他眼中的驚異與感動。

爬上怒江72拐，終於到達了海拔4658米的業拉山，想想自走G219以來，過了多少5000米以上的達阪山口，這個高度一點都不激動了。但這裡人很多，聚集著大量的摩旅，有兩輪，也有幾十臺三輪的，哄著馬達，有點吵鬧。這次走318發現摩托車多了起來，而且都是成群結隊的，而獨行者不多，一路上旗幟招展，長長的隊伍，很高調。

這次走318線最沒有想到的是直播者特別多，在兩天時間走過的800公里途中，至少遇到了20位在做直播，主要是拉小車走的和徒步走的，開車是否有看不到，而騎行或摩托車沒有看到有人直播。

這其中拉小車的最多，平均百公里都能遇到兩三個，他們邊走邊直播，有時遇到爬坡，看到他們艱難的拉車，真有些心疼，這是他們的事業嗎？

當然了還看到了一些奇怪的玩法，這裡就不多評述了，我想單寫一篇稿子，大家有什麼想法可以說說。

除了以上的看到，還有一些拜佛人，但同2013年比明顯的減少了，是季節問題？還是方式變了？一路上只看到幾個磕長頭的人，而行走或開簡易車的也不多了。

車子過了左貢縣有一段很好走，也有心情停車看看風景，看看清清的河水，以及河邊圍坐在一起的藏民，但同他們交流語言有問題。

再往前走快到了瀾滄江峽谷，在這裡遇到擁堵，是修路的等待，差不多有一個半小時，大量的車等在這裡。

車輛放行後天色已晚，其實這個時段已經不是318的高峰了，因為凡是進藏遊玩車輛已經在上午通過了這一段路，只有逆行318的或少量車輛才這個時段出現，不過還是有長長的車隊，而一些急性子，變得不守規矩，開快車、霸道車，強行超車了。

這段路非常狹窄，彎道特別多，對於這些開快車或霸道車，不是你的車技好或者你的車好，是別人大度的給你讓路，否則就是車禍，而且你是全責！我就兩次在彎道被逼停車，對面的車佔道直接衝下來，我無路可走可躲，只能停車。我的車速慢，如果快，就是正面相撞了。

我是書影。2019年7月18日逆行G318，行走在然烏湖到芒康，這一段有450多公里，用了13個小時。這一段也堪稱最難走、最擁擠的G318線。

早上五點醒來，由於就住在然烏湖邊，開窗看見天空是晴的，一輪皓月當空，於是不敢再睡，等到六點半出門，太陽已經把客棧前面的一座山點燃了。

而然烏湖也醒來了，早上水面比較靜，倒影很好看。

水邊有幾個人比我早到了一步，閒聊知道他們是廣西過來了，昨晚十一點多才到，主要是七十二拐前面堵車，影響了兩個多小時，他們說這裡到雲南的路很好走，這給我信心了。

因為天太晴了，湖面上沒有云，不好看，很快水面也出現了波紋，回到房間裡用長頭拍一張有云霧的，就收拾東西準備出發了，今天將走完G318的最後一段，在岔路口芒康我將進入G214，去雲南了。

G318線這幾年變化太大了，不僅完全是柏油路面，而且路面破損處也不多，危險處還修建了涵道，不僅杜絕了泥石流，也最大限度控制了滾石，這樣行車的安全感大大的提升了。

但G318的路面寬度改變不大，而車輛又增多了不少，整個線路變得非常擁擠了。這樣也就出現了一個問題，因車輛增多互相的干擾和影響，不僅不能停車拍照，也不能按著自己的意願開快車和慢車，要隨著車流行進了，也就沒有了自己的節奏感。

今天是行著走在G318線上的第二天，如果加上拉孜到日喀則一段則是第三天，這一天也是最難走了，除了車多路窄，還有翻越兩大段高山，其中有著名的怒江72拐，還有瀾滄江大峽谷。

在怒江峽谷這一帶有開路條限速，這也是我進入318線唯一的一張路條，限速大約40邁，後來發現對於遊客這個路條沒有意義，警察開的也很不認真。因為一是這路根本走不快，另外還要停車拍照，結果我是延期40分鐘到達。

這條路由於經過我喜歡和關注的怒江，讓我挺興奮，幾次拐下道路去拍照。其實318線已經改變了很多，以前一直稱它為“景觀大道”，但走過新疆和新藏線G219後，覺得它真的沒有什麼了，風光不突出了，而車輛擁擠，人員嘈雜，僅有幾處可以看看地方擠滿了人，再說G318是“景觀大道”，我是一百個不同意，它好像是一條熱熱鬧鬧的趕集之路了。

怒江上的72拐是G318的標誌，也是很多人在圖片上早已熟悉的地方，沿著盤山路開始是一路上行，拐啊拐，不停的拐，這裡行車要沿著自己的道路走，不過中間線，速度不能太快，否則會有危險。

這就是那個著名的72拐圖片，剛好有片雲壓在了中間。

其實這條路上最苦的就是那些騎行者，根本就騎不上來，要推著車子走幾十公里，這一路看到的騎行車沒有2013年多，主要是成堆的人少了，年輕人的思維變了(跟風還是有，也看到好幾輛拉著自行車的車輛上坡，而騎行者坐在車中），騎行318不在是一種時髦或熱門。特別是逆行騎G318的更少，但他們真正的寂寞者。

還有一些步行者，艱難的跋涉著，我今天看到有兩三個人是一瘸一拐的行走，他們身體已經出現了問題，但依然堅持著讓人肅然起敬。

在72拐這段路上我兩次停車，把飲料遞給步行者，給他們加油，第一個是營養快線，小夥子接過去說“正渴的嗓子冒煙，太及時了”。第二個小夥子我給他一罐冰鎮紅牛，他一時竟無措，不知道該不該接，最後還是接了，他連說謝謝，當我看到了他眼中的驚異與感動。

爬上怒江72拐，終於到達了海拔4658米的業拉山，想想自走G219以來，過了多少5000米以上的達阪山口，這個高度一點都不激動了。但這裡人很多，聚集著大量的摩旅，有兩輪，也有幾十臺三輪的，哄著馬達，有點吵鬧。這次走318發現摩托車多了起來，而且都是成群結隊的，而獨行者不多，一路上旗幟招展，長長的隊伍，很高調。

這次走318線最沒有想到的是直播者特別多，在兩天時間走過的800公里途中，至少遇到了20位在做直播，主要是拉小車走的和徒步走的，開車是否有看不到，而騎行或摩托車沒有看到有人直播。

這其中拉小車的最多，平均百公里都能遇到兩三個，他們邊走邊直播，有時遇到爬坡，看到他們艱難的拉車，真有些心疼，這是他們的事業嗎？

當然了還看到了一些奇怪的玩法，這裡就不多評述了，我想單寫一篇稿子，大家有什麼想法可以說說。

除了以上的看到，還有一些拜佛人，但同2013年比明顯的減少了，是季節問題？還是方式變了？一路上只看到幾個磕長頭的人，而行走或開簡易車的也不多了。

車子過了左貢縣有一段很好走，也有心情停車看看風景，看看清清的河水，以及河邊圍坐在一起的藏民，但同他們交流語言有問題。

再往前走快到了瀾滄江峽谷，在這裡遇到擁堵，是修路的等待，差不多有一個半小時，大量的車等在這裡。

車輛放行後天色已晚，其實這個時段已經不是318的高峰了，因為凡是進藏遊玩車輛已經在上午通過了這一段路，只有逆行318的或少量車輛才這個時段出現，不過還是有長長的車隊，而一些急性子，變得不守規矩，開快車、霸道車，強行超車了。

這段路非常狹窄，彎道特別多，對於這些開快車或霸道車，不是你的車技好或者你的車好，是別人大度的給你讓路，否則就是車禍，而且你是全責！我就兩次在彎道被逼停車，對面的車佔道直接衝下來，我無路可走可躲，只能停車。我的車速慢，如果快，就是正面相撞了。

瀾滄江峽谷非常漂亮，可惜天色已晚，很快太陽下山，而這一帶又是非常危險的山路，很多地段沒有護欄，而下面就是幾百米甚至千米的深淵，我走過多地玻璃棧道，不曾有任何的害怕，但看一下沒有護欄下面似乎沒有底峽谷，還是陣陣發冷。

我是書影。2019年7月18日逆行G318，行走在然烏湖到芒康，這一段有450多公里，用了13個小時。這一段也堪稱最難走、最擁擠的G318線。

早上五點醒來，由於就住在然烏湖邊，開窗看見天空是晴的，一輪皓月當空，於是不敢再睡，等到六點半出門，太陽已經把客棧前面的一座山點燃了。

而然烏湖也醒來了，早上水面比較靜，倒影很好看。

水邊有幾個人比我早到了一步，閒聊知道他們是廣西過來了，昨晚十一點多才到，主要是七十二拐前面堵車，影響了兩個多小時，他們說這裡到雲南的路很好走，這給我信心了。

因為天太晴了，湖面上沒有云，不好看，很快水面也出現了波紋，回到房間裡用長頭拍一張有云霧的，就收拾東西準備出發了，今天將走完G318的最後一段，在岔路口芒康我將進入G214，去雲南了。

G318線這幾年變化太大了，不僅完全是柏油路面，而且路面破損處也不多，危險處還修建了涵道，不僅杜絕了泥石流，也最大限度控制了滾石，這樣行車的安全感大大的提升了。

但G318的路面寬度改變不大，而車輛又增多了不少，整個線路變得非常擁擠了。這樣也就出現了一個問題，因車輛增多互相的干擾和影響，不僅不能停車拍照，也不能按著自己的意願開快車和慢車，要隨著車流行進了，也就沒有了自己的節奏感。

今天是行著走在G318線上的第二天，如果加上拉孜到日喀則一段則是第三天，這一天也是最難走了，除了車多路窄，還有翻越兩大段高山，其中有著名的怒江72拐，還有瀾滄江大峽谷。

在怒江峽谷這一帶有開路條限速，這也是我進入318線唯一的一張路條，限速大約40邁，後來發現對於遊客這個路條沒有意義，警察開的也很不認真。因為一是這路根本走不快，另外還要停車拍照，結果我是延期40分鐘到達。

這條路由於經過我喜歡和關注的怒江，讓我挺興奮，幾次拐下道路去拍照。其實318線已經改變了很多，以前一直稱它為“景觀大道”，但走過新疆和新藏線G219後，覺得它真的沒有什麼了，風光不突出了，而車輛擁擠，人員嘈雜，僅有幾處可以看看地方擠滿了人，再說G318是“景觀大道”，我是一百個不同意，它好像是一條熱熱鬧鬧的趕集之路了。

怒江上的72拐是G318的標誌，也是很多人在圖片上早已熟悉的地方，沿著盤山路開始是一路上行，拐啊拐，不停的拐，這裡行車要沿著自己的道路走，不過中間線，速度不能太快，否則會有危險。

這就是那個著名的72拐圖片，剛好有片雲壓在了中間。

其實這條路上最苦的就是那些騎行者，根本就騎不上來，要推著車子走幾十公里，這一路看到的騎行車沒有2013年多，主要是成堆的人少了，年輕人的思維變了(跟風還是有，也看到好幾輛拉著自行車的車輛上坡，而騎行者坐在車中），騎行318不在是一種時髦或熱門。特別是逆行騎G318的更少，但他們真正的寂寞者。

還有一些步行者，艱難的跋涉著，我今天看到有兩三個人是一瘸一拐的行走，他們身體已經出現了問題，但依然堅持著讓人肅然起敬。

在72拐這段路上我兩次停車，把飲料遞給步行者，給他們加油，第一個是營養快線，小夥子接過去說“正渴的嗓子冒煙，太及時了”。第二個小夥子我給他一罐冰鎮紅牛，他一時竟無措，不知道該不該接，最後還是接了，他連說謝謝，當我看到了他眼中的驚異與感動。

爬上怒江72拐，終於到達了海拔4658米的業拉山，想想自走G219以來，過了多少5000米以上的達阪山口，這個高度一點都不激動了。但這裡人很多，聚集著大量的摩旅，有兩輪，也有幾十臺三輪的，哄著馬達，有點吵鬧。這次走318發現摩托車多了起來，而且都是成群結隊的，而獨行者不多，一路上旗幟招展，長長的隊伍，很高調。

這次走318線最沒有想到的是直播者特別多，在兩天時間走過的800公里途中，至少遇到了20位在做直播，主要是拉小車走的和徒步走的，開車是否有看不到，而騎行或摩托車沒有看到有人直播。

這其中拉小車的最多，平均百公里都能遇到兩三個，他們邊走邊直播，有時遇到爬坡，看到他們艱難的拉車，真有些心疼，這是他們的事業嗎？

當然了還看到了一些奇怪的玩法，這裡就不多評述了，我想單寫一篇稿子，大家有什麼想法可以說說。

除了以上的看到，還有一些拜佛人，但同2013年比明顯的減少了，是季節問題？還是方式變了？一路上只看到幾個磕長頭的人，而行走或開簡易車的也不多了。

車子過了左貢縣有一段很好走，也有心情停車看看風景，看看清清的河水，以及河邊圍坐在一起的藏民，但同他們交流語言有問題。

再往前走快到了瀾滄江峽谷，在這裡遇到擁堵，是修路的等待，差不多有一個半小時，大量的車等在這裡。

車輛放行後天色已晚，其實這個時段已經不是318的高峰了，因為凡是進藏遊玩車輛已經在上午通過了這一段路，只有逆行318的或少量車輛才這個時段出現，不過還是有長長的車隊，而一些急性子，變得不守規矩，開快車、霸道車，強行超車了。

這段路非常狹窄，彎道特別多，對於這些開快車或霸道車，不是你的車技好或者你的車好，是別人大度的給你讓路，否則就是車禍，而且你是全責！我就兩次在彎道被逼停車，對面的車佔道直接衝下來，我無路可走可躲，只能停車。我的車速慢，如果快，就是正面相撞了。

瀾滄江峽谷非常漂亮，可惜天色已晚，很快太陽下山，而這一帶又是非常危險的山路，很多地段沒有護欄，而下面就是幾百米甚至千米的深淵，我走過多地玻璃棧道，不曾有任何的害怕，但看一下沒有護欄下面似乎沒有底峽谷，還是陣陣發冷。

最後到山下我看一下落差，從上到下竟然有1200的高度落差，這一段完全是在峽谷邊緣行進。太可怕了，這段318不僅是我這兩天覺得最危險、最難走的路，也是我整個219線過來最膽戰心驚的一段。

我是書影。2019年7月18日逆行G318，行走在然烏湖到芒康，這一段有450多公里，用了13個小時。這一段也堪稱最難走、最擁擠的G318線。

早上五點醒來，由於就住在然烏湖邊，開窗看見天空是晴的，一輪皓月當空，於是不敢再睡，等到六點半出門，太陽已經把客棧前面的一座山點燃了。

而然烏湖也醒來了，早上水面比較靜，倒影很好看。

水邊有幾個人比我早到了一步，閒聊知道他們是廣西過來了，昨晚十一點多才到，主要是七十二拐前面堵車，影響了兩個多小時，他們說這裡到雲南的路很好走，這給我信心了。

因為天太晴了，湖面上沒有云，不好看，很快水面也出現了波紋，回到房間裡用長頭拍一張有云霧的，就收拾東西準備出發了，今天將走完G318的最後一段，在岔路口芒康我將進入G214，去雲南了。

G318線這幾年變化太大了，不僅完全是柏油路面，而且路面破損處也不多，危險處還修建了涵道，不僅杜絕了泥石流，也最大限度控制了滾石，這樣行車的安全感大大的提升了。

但G318的路面寬度改變不大，而車輛又增多了不少，整個線路變得非常擁擠了。這樣也就出現了一個問題，因車輛增多互相的干擾和影響，不僅不能停車拍照，也不能按著自己的意願開快車和慢車，要隨著車流行進了，也就沒有了自己的節奏感。

今天是行著走在G318線上的第二天，如果加上拉孜到日喀則一段則是第三天，這一天也是最難走了，除了車多路窄，還有翻越兩大段高山，其中有著名的怒江72拐，還有瀾滄江大峽谷。

在怒江峽谷這一帶有開路條限速，這也是我進入318線唯一的一張路條，限速大約40邁，後來發現對於遊客這個路條沒有意義，警察開的也很不認真。因為一是這路根本走不快，另外還要停車拍照，結果我是延期40分鐘到達。

這條路由於經過我喜歡和關注的怒江，讓我挺興奮，幾次拐下道路去拍照。其實318線已經改變了很多，以前一直稱它為“景觀大道”，但走過新疆和新藏線G219後，覺得它真的沒有什麼了，風光不突出了，而車輛擁擠，人員嘈雜，僅有幾處可以看看地方擠滿了人，再說G318是“景觀大道”，我是一百個不同意，它好像是一條熱熱鬧鬧的趕集之路了。

怒江上的72拐是G318的標誌，也是很多人在圖片上早已熟悉的地方，沿著盤山路開始是一路上行，拐啊拐，不停的拐，這裡行車要沿著自己的道路走，不過中間線，速度不能太快，否則會有危險。

這就是那個著名的72拐圖片，剛好有片雲壓在了中間。

其實這條路上最苦的就是那些騎行者，根本就騎不上來，要推著車子走幾十公里，這一路看到的騎行車沒有2013年多，主要是成堆的人少了，年輕人的思維變了(跟風還是有，也看到好幾輛拉著自行車的車輛上坡，而騎行者坐在車中），騎行318不在是一種時髦或熱門。特別是逆行騎G318的更少，但他們真正的寂寞者。

還有一些步行者，艱難的跋涉著，我今天看到有兩三個人是一瘸一拐的行走，他們身體已經出現了問題，但依然堅持著讓人肅然起敬。

在72拐這段路上我兩次停車，把飲料遞給步行者，給他們加油，第一個是營養快線，小夥子接過去說“正渴的嗓子冒煙，太及時了”。第二個小夥子我給他一罐冰鎮紅牛，他一時竟無措，不知道該不該接，最後還是接了，他連說謝謝，當我看到了他眼中的驚異與感動。

爬上怒江72拐，終於到達了海拔4658米的業拉山，想想自走G219以來，過了多少5000米以上的達阪山口，這個高度一點都不激動了。但這裡人很多，聚集著大量的摩旅，有兩輪，也有幾十臺三輪的，哄著馬達，有點吵鬧。這次走318發現摩托車多了起來，而且都是成群結隊的，而獨行者不多，一路上旗幟招展，長長的隊伍，很高調。

這次走318線最沒有想到的是直播者特別多，在兩天時間走過的800公里途中，至少遇到了20位在做直播，主要是拉小車走的和徒步走的，開車是否有看不到，而騎行或摩托車沒有看到有人直播。

這其中拉小車的最多，平均百公里都能遇到兩三個，他們邊走邊直播，有時遇到爬坡，看到他們艱難的拉車，真有些心疼，這是他們的事業嗎？

當然了還看到了一些奇怪的玩法，這裡就不多評述了，我想單寫一篇稿子，大家有什麼想法可以說說。

除了以上的看到，還有一些拜佛人，但同2013年比明顯的減少了，是季節問題？還是方式變了？一路上只看到幾個磕長頭的人，而行走或開簡易車的也不多了。

車子過了左貢縣有一段很好走，也有心情停車看看風景，看看清清的河水，以及河邊圍坐在一起的藏民，但同他們交流語言有問題。

再往前走快到了瀾滄江峽谷，在這裡遇到擁堵，是修路的等待，差不多有一個半小時，大量的車等在這裡。

車輛放行後天色已晚，其實這個時段已經不是318的高峰了，因為凡是進藏遊玩車輛已經在上午通過了這一段路，只有逆行318的或少量車輛才這個時段出現，不過還是有長長的車隊，而一些急性子，變得不守規矩，開快車、霸道車，強行超車了。

這段路非常狹窄，彎道特別多，對於這些開快車或霸道車，不是你的車技好或者你的車好，是別人大度的給你讓路，否則就是車禍，而且你是全責！我就兩次在彎道被逼停車，對面的車佔道直接衝下來，我無路可走可躲，只能停車。我的車速慢，如果快，就是正面相撞了。

瀾滄江峽谷非常漂亮，可惜天色已晚，很快太陽下山，而這一帶又是非常危險的山路，很多地段沒有護欄，而下面就是幾百米甚至千米的深淵，我走過多地玻璃棧道，不曾有任何的害怕，但看一下沒有護欄下面似乎沒有底峽谷，還是陣陣發冷。

最後到山下我看一下落差，從上到下竟然有1200的高度落差，這一段完全是在峽谷邊緣行進。太可怕了，這段318不僅是我這兩天覺得最危險、最難走的路，也是我整個219線過來最膽戰心驚的一段。

走夜路，晚上九點半到達芒康縣，至此我的318線也走完了，明天將走G214線奔雲南方向。

我是書影，於2019年7月13日起自駕西藏（已經走過新疆和新藏G219線），請關注我，及時給您報道途中的所見所聞。