近年來，隨著對海上戰力建設投入的不斷增加，韓國海軍正在成為一支愈發不可小覷的力量。單從規模來看，堪稱小國的韓國海軍編制內有足足7萬兵力，而昔日的全球海洋統治者英國海軍在今天卻只有3萬人。在總噸位上，韓國海軍規模達到了26.7萬噸，位居全球第9，接近西班牙和德國海軍之和。然而，龐大的規模和蒸蒸日上的發展似乎並不能掩蓋韓國海軍暴露的問題……
韓國海軍KDX-2型驅逐艦
26日，據韓國國內消息顯示，前不久韓國海軍KDX-2型驅逐艦六號艦“崔瑩”號在完成亞丁灣護航和打擊海盜任務後凱旋而歸，當該艦靠上母港且正在接受歡迎儀式時，慘劇突然發生。一根系在碼頭上，用以連接和固定軍艦位置的纜繩在毫無徵兆的情況下崩斷，沉重的纜繩像鞭子一樣飛速掃過附近人群，最終抽向5名韓國官兵，事故造成1名軍官死亡，4名水兵受傷，一場歸國歡迎儀式就此變成慘案。
國產054A型護衛艦
作為韓國海軍昔日的驕傲，KDX-2型驅逐艦曾因外形酷似我們的國產054A護衛艦而被戲謔為“韓版054A”，其實這是一種誤解。雖說二者艦型設計確有幾分相似，但KDX-2屬於噸位更大的驅逐艦，且其首艦“李舜臣”號的服役時間為2003年，比054型護衛艦首艦“馬鞍山”號要早2年的時間。因此，其中並不存在韓國借鑑或模仿054艦的因素在內，二者艦型相近純屬巧合，體現出的是中韓兩國戰艦設計理念與用途定位上具有一定的相似性。
驅護艦多采用化學纖維纜繩
通常來說，根據船舶噸位與碼頭設施的不同，纜繩的材質也會有所不同，主要可分為三大類，即植物纖維繩、化學纖維繩和鋼絲繩。在這三大類內部，還可細分出約10種不同種類的纜繩，如油麻繩、尼龍繩、氯綸繩、硬鋼絲繩和半硬鋼絲繩等。從目前可查的資料來看，國內外8000噸級以下的水面艦艇通常採用化學纖維繩為纜繩，8000噸級以上艦艇多以化學纖維繩與鋼絲繩混用，而中小噸位民用船舶則以植物纖維繩為主。
小噸位船隻和民船多用植物纖維纜繩
在三大類纜繩中，化學纖維繩的優點在於壽命和韌性優於植物纖維繩，且基本不受高溼高鹽的海水影響。至於其最大的缺點在於復原性差，化學纖維繩因其良好的任性，伸長率比植物纖維繩高20%以上，比鋼絲繩高近40%，但代價就是伸長超過10%後就會逐漸損失復原性，即纜繩越來越長和越來越細。
較高的韌性決定了一點，即化學纖維纜繩在使用中很可能長期處於繃緊的狀態。在壽命耗盡並最終崩斷時，其就會像蓄滿力的皮筋一樣彈出去，然而纜繩終歸不是皮筋，殺傷力足以讓一整排人受到嚴重損害。目前能夠確定的一點是，韓國海軍KDX-2驅逐艦採用的就是化學纖維纜繩。
日本海上自衛隊艦員正在維護纜繩
或許很多人會覺得纜繩斷裂傷人屬於小概率事故，甚至是“死神來了”一類的無徵兆偶發事故。但若從正規角度來看，這就是韓國海軍對安全問題重視不足所致。事實上，使用化學纖維纜繩的一個非常重要的注意事項就是人員不應過分靠近纜繩附近區域，以防崩斷回彈的纜繩出現傷人等問題，這早已是船舶使用領域的常識性知識。
纜繩一旦崩斷很容易傷人
從此次韓國海軍事故來看，其港口碼頭的歡迎儀式陣列和海軍列陣位置很可能過分接近艦首纜繩位置，導致足足5名官兵被纜繩抽中並釀成傷亡。只能說，韓國海軍在發展和規模擴張的同時，於人員素質和訓練領域的注重程度還是不夠。