新進個性小青年極客颯NK版PK一代神車飛致150-靜態篇
一臺是極客颯155NK，它是鈴木極客颯155的街車版，擁有全新的外形，前不久發佈。一臺是飛致150，它是雅馬哈150級別的重要銷量成員，2015年開始銷售...
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雅馬哈飛致150、五羊本田幻影150作為國產高端小排量街車領域的扛鼎之作，其領導地位一直佔據多年。國四新環境下，鈴木極客颯NK版上市，其同樣具有出色的動力性能和操控體驗，那麼這三款車在實際的騎行中，在動力、操控等方面誰更具優勢呢？且看極客颯NK版PK神車飛致150、幻影150動態篇。
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雅馬哈飛致150、五羊本田幻影150作為國產高端小排量街車領域的扛鼎之作，其領導地位一直佔據多年。國四新環境下，鈴木極客颯NK版上市，其同樣具有出色的動力性能和操控體驗，那麼這三款車在實際的騎行中，在動力、操控等方面誰更具優勢呢？且看極客颯NK版PK神車飛致150、幻影150動態篇。
本期主要從動力水準，油耗、震動、制動，騎行感受，彎道體驗諸多方面對三車進行動態對比。
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雅馬哈飛致150、五羊本田幻影150作為國產高端小排量街車領域的扛鼎之作，其領導地位一直佔據多年。國四新環境下，鈴木極客颯NK版上市，其同樣具有出色的動力性能和操控體驗，那麼這三款車在實際的騎行中，在動力、操控等方面誰更具優勢呢？且看極客颯NK版PK神車飛致150、幻影150動態篇。
本期主要從動力水準，油耗、震動、制動，騎行感受，彎道體驗諸多方面對三車進行動態對比。
動力對比
動力水準上三臺車儘管都是150級別合資小排量車型，排量上極客颯為154.9cc，比飛致大5.9cc，比幻影150大4.9cc。官方數據極客颯最大功率為10.4KW，比飛致9.1KW、幻影8.2KW明顯佔優，動力表現上極客颯要比其他兩車來的迅猛。
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雅馬哈飛致150、五羊本田幻影150作為國產高端小排量街車領域的扛鼎之作，其領導地位一直佔據多年。國四新環境下，鈴木極客颯NK版上市，其同樣具有出色的動力性能和操控體驗，那麼這三款車在實際的騎行中，在動力、操控等方面誰更具優勢呢？且看極客颯NK版PK神車飛致150、幻影150動態篇。
本期主要從動力水準，油耗、震動、制動，騎行感受，彎道體驗諸多方面對三車進行動態對比。
動力對比
動力水準上三臺車儘管都是150級別合資小排量車型，排量上極客颯為154.9cc，比飛致大5.9cc，比幻影150大4.9cc。官方數據極客颯最大功率為10.4KW，比飛致9.1KW、幻影8.2KW明顯佔優，動力表現上極客颯要比其他兩車來的迅猛。
在封閉道路上實測的加速數據顯示，極客颯155NKnk版PBOX實測0-80km/h、0-90km/h、0-100km/h成績分別為9.8s、13.0s、21.3秒；飛致150測得成績分別為10.9s、15.4s、28.9秒；幻影150成績分別為10.5s、14.8s、21.7s。
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雅馬哈飛致150、五羊本田幻影150作為國產高端小排量街車領域的扛鼎之作，其領導地位一直佔據多年。國四新環境下，鈴木極客颯NK版上市，其同樣具有出色的動力性能和操控體驗，那麼這三款車在實際的騎行中，在動力、操控等方面誰更具優勢呢？且看極客颯NK版PK神車飛致150、幻影150動態篇。
本期主要從動力水準，油耗、震動、制動，騎行感受，彎道體驗諸多方面對三車進行動態對比。
動力對比
動力水準上三臺車儘管都是150級別合資小排量車型，排量上極客颯為154.9cc，比飛致大5.9cc，比幻影150大4.9cc。官方數據極客颯最大功率為10.4KW，比飛致9.1KW、幻影8.2KW明顯佔優，動力表現上極客颯要比其他兩車來的迅猛。
在封閉道路上實測的加速數據顯示，極客颯155NKnk版PBOX實測0-80km/h、0-90km/h、0-100km/h成績分別為9.8s、13.0s、21.3秒；飛致150測得成績分別為10.9s、15.4s、28.9秒；幻影150成績分別為10.5s、14.8s、21.7s。
而幻影150在0-80KM/H、0-90KM/H、0-100km/h加速成績分別為10.5s、14.8s、21.7s。從PBOX數據可以看出，在0-60以前極客颯的加速性能只略佔上風，之後極客颯開始明顯佔優，尤其是0-80和0-90極客颯擴大了優勢。0-100km/h總加速成績，雖然極客颯略為領先，但其實90-100的尾速段，卻是幻影加速性更佳，耗時更短僅為6.9秒，而極客颯為8.3秒。最後10碼飛致的加速已經很力不從心了，從40km/h開始，極客颯155NK各速度段都明顯強於飛致150。測試中可以感覺到極客颯155NK加速過程中油門響應更靈敏，發動機運行更為輕快。
操控靈活性
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雅馬哈飛致150、五羊本田幻影150作為國產高端小排量街車領域的扛鼎之作，其領導地位一直佔據多年。國四新環境下，鈴木極客颯NK版上市，其同樣具有出色的動力性能和操控體驗，那麼這三款車在實際的騎行中，在動力、操控等方面誰更具優勢呢？且看極客颯NK版PK神車飛致150、幻影150動態篇。
本期主要從動力水準，油耗、震動、制動，騎行感受，彎道體驗諸多方面對三車進行動態對比。
動力對比
動力水準上三臺車儘管都是150級別合資小排量車型，排量上極客颯為154.9cc，比飛致大5.9cc，比幻影150大4.9cc。官方數據極客颯最大功率為10.4KW，比飛致9.1KW、幻影8.2KW明顯佔優，動力表現上極客颯要比其他兩車來的迅猛。
在封閉道路上實測的加速數據顯示，極客颯155NKnk版PBOX實測0-80km/h、0-90km/h、0-100km/h成績分別為9.8s、13.0s、21.3秒；飛致150測得成績分別為10.9s、15.4s、28.9秒；幻影150成績分別為10.5s、14.8s、21.7s。
而幻影150在0-80KM/H、0-90KM/H、0-100km/h加速成績分別為10.5s、14.8s、21.7s。從PBOX數據可以看出，在0-60以前極客颯的加速性能只略佔上風，之後極客颯開始明顯佔優，尤其是0-80和0-90極客颯擴大了優勢。0-100km/h總加速成績，雖然極客颯略為領先，但其實90-100的尾速段，卻是幻影加速性更佳，耗時更短僅為6.9秒，而極客颯為8.3秒。最後10碼飛致的加速已經很力不從心了，從40km/h開始，極客颯155NK各速度段都明顯強於飛致150。測試中可以感覺到極客颯155NK加速過程中油門響應更靈敏，發動機運行更為輕快。
操控靈活性
三車依次繞樁，體驗操控靈活性。極客颯155NK的扭矩要更直接一點，油門也更靈敏，需要更小更細膩的油門控制，而飛致150的油門反應要柔一些，連續繞樁油門控制反而要簡單一些。坐姿上，飛致手把角度更適應手握，長時間駕駛飛致要略舒適一點。而極客颯對比幻影，靈活性上沒有什麼明顯差異，龍頭轉向輕盈度也無明顯區別，但低扭上極客颯要強一些，這也是排量優勢所在。
震動對比
在直線加速的對比中，三車在高速行駛過程中都沒有車身不穩定的狀態，平穩性良好。
飛致與極客颯在高速平穩性上基本沒有差異。幻影在全轉速區間內震動很小，而極客颯在高速區間上，車身震動要比幻影略大一點，後視鏡有略微的震動，在高速段震動抑制上幻影要略勝一籌。而在手把位置，震動儀測量的卻是極客颯佔優，其怠速震幅為0.032mm，全油門狀態下最大震幅為0.042mm。
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雅馬哈飛致150、五羊本田幻影150作為國產高端小排量街車領域的扛鼎之作，其領導地位一直佔據多年。國四新環境下，鈴木極客颯NK版上市，其同樣具有出色的動力性能和操控體驗，那麼這三款車在實際的騎行中，在動力、操控等方面誰更具優勢呢？且看極客颯NK版PK神車飛致150、幻影150動態篇。
本期主要從動力水準，油耗、震動、制動，騎行感受，彎道體驗諸多方面對三車進行動態對比。
動力對比
動力水準上三臺車儘管都是150級別合資小排量車型，排量上極客颯為154.9cc，比飛致大5.9cc，比幻影150大4.9cc。官方數據極客颯最大功率為10.4KW，比飛致9.1KW、幻影8.2KW明顯佔優，動力表現上極客颯要比其他兩車來的迅猛。
在封閉道路上實測的加速數據顯示，極客颯155NKnk版PBOX實測0-80km/h、0-90km/h、0-100km/h成績分別為9.8s、13.0s、21.3秒；飛致150測得成績分別為10.9s、15.4s、28.9秒；幻影150成績分別為10.5s、14.8s、21.7s。
而幻影150在0-80KM/H、0-90KM/H、0-100km/h加速成績分別為10.5s、14.8s、21.7s。從PBOX數據可以看出，在0-60以前極客颯的加速性能只略佔上風，之後極客颯開始明顯佔優，尤其是0-80和0-90極客颯擴大了優勢。0-100km/h總加速成績，雖然極客颯略為領先，但其實90-100的尾速段，卻是幻影加速性更佳，耗時更短僅為6.9秒，而極客颯為8.3秒。最後10碼飛致的加速已經很力不從心了，從40km/h開始，極客颯155NK各速度段都明顯強於飛致150。測試中可以感覺到極客颯155NK加速過程中油門響應更靈敏，發動機運行更為輕快。
操控靈活性
三車依次繞樁，體驗操控靈活性。極客颯155NK的扭矩要更直接一點，油門也更靈敏，需要更小更細膩的油門控制，而飛致150的油門反應要柔一些，連續繞樁油門控制反而要簡單一些。坐姿上，飛致手把角度更適應手握，長時間駕駛飛致要略舒適一點。而極客颯對比幻影，靈活性上沒有什麼明顯差異，龍頭轉向輕盈度也無明顯區別，但低扭上極客颯要強一些，這也是排量優勢所在。
震動對比
在直線加速的對比中，三車在高速行駛過程中都沒有車身不穩定的狀態，平穩性良好。
飛致與極客颯在高速平穩性上基本沒有差異。幻影在全轉速區間內震動很小，而極客颯在高速區間上，車身震動要比幻影略大一點，後視鏡有略微的震動，在高速段震動抑制上幻影要略勝一籌。而在手把位置，震動儀測量的卻是極客颯佔優，其怠速震幅為0.032mm，全油門狀態下最大震幅為0.042mm。
飛致150分別為0.037mm、0.265mm，不過給我的感覺，實際騎行時，震動很小，與極客颯相比差異並不明顯。
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雅馬哈飛致150、五羊本田幻影150作為國產高端小排量街車領域的扛鼎之作，其領導地位一直佔據多年。國四新環境下，鈴木極客颯NK版上市，其同樣具有出色的動力性能和操控體驗，那麼這三款車在實際的騎行中，在動力、操控等方面誰更具優勢呢？且看極客颯NK版PK神車飛致150、幻影150動態篇。
本期主要從動力水準，油耗、震動、制動，騎行感受，彎道體驗諸多方面對三車進行動態對比。
動力對比
動力水準上三臺車儘管都是150級別合資小排量車型，排量上極客颯為154.9cc，比飛致大5.9cc，比幻影150大4.9cc。官方數據極客颯最大功率為10.4KW，比飛致9.1KW、幻影8.2KW明顯佔優，動力表現上極客颯要比其他兩車來的迅猛。
在封閉道路上實測的加速數據顯示，極客颯155NKnk版PBOX實測0-80km/h、0-90km/h、0-100km/h成績分別為9.8s、13.0s、21.3秒；飛致150測得成績分別為10.9s、15.4s、28.9秒；幻影150成績分別為10.5s、14.8s、21.7s。
而幻影150在0-80KM/H、0-90KM/H、0-100km/h加速成績分別為10.5s、14.8s、21.7s。從PBOX數據可以看出，在0-60以前極客颯的加速性能只略佔上風，之後極客颯開始明顯佔優，尤其是0-80和0-90極客颯擴大了優勢。0-100km/h總加速成績，雖然極客颯略為領先，但其實90-100的尾速段，卻是幻影加速性更佳，耗時更短僅為6.9秒，而極客颯為8.3秒。最後10碼飛致的加速已經很力不從心了，從40km/h開始，極客颯155NK各速度段都明顯強於飛致150。測試中可以感覺到極客颯155NK加速過程中油門響應更靈敏，發動機運行更為輕快。
操控靈活性
三車依次繞樁，體驗操控靈活性。極客颯155NK的扭矩要更直接一點，油門也更靈敏，需要更小更細膩的油門控制，而飛致150的油門反應要柔一些，連續繞樁油門控制反而要簡單一些。坐姿上，飛致手把角度更適應手握，長時間駕駛飛致要略舒適一點。而極客颯對比幻影，靈活性上沒有什麼明顯差異，龍頭轉向輕盈度也無明顯區別，但低扭上極客颯要強一些，這也是排量優勢所在。
震動對比
在直線加速的對比中，三車在高速行駛過程中都沒有車身不穩定的狀態，平穩性良好。
飛致與極客颯在高速平穩性上基本沒有差異。幻影在全轉速區間內震動很小，而極客颯在高速區間上，車身震動要比幻影略大一點，後視鏡有略微的震動，在高速段震動抑制上幻影要略勝一籌。而在手把位置，震動儀測量的卻是極客颯佔優，其怠速震幅為0.032mm，全油門狀態下最大震幅為0.042mm。
飛致150分別為0.037mm、0.265mm，不過給我的感覺，實際騎行時，震動很小，與極客颯相比差異並不明顯。
幻影150對應振幅分別為0.258、0.058mm，但實際騎行中手把位置震動差異感受不明顯。在騎行過程中，三車在70碼以前的中低速行駛，震動基本都感受不到。
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雅馬哈飛致150、五羊本田幻影150作為國產高端小排量街車領域的扛鼎之作，其領導地位一直佔據多年。國四新環境下，鈴木極客颯NK版上市，其同樣具有出色的動力性能和操控體驗，那麼這三款車在實際的騎行中，在動力、操控等方面誰更具優勢呢？且看極客颯NK版PK神車飛致150、幻影150動態篇。
本期主要從動力水準，油耗、震動、制動，騎行感受，彎道體驗諸多方面對三車進行動態對比。
動力對比
動力水準上三臺車儘管都是150級別合資小排量車型，排量上極客颯為154.9cc，比飛致大5.9cc，比幻影150大4.9cc。官方數據極客颯最大功率為10.4KW，比飛致9.1KW、幻影8.2KW明顯佔優，動力表現上極客颯要比其他兩車來的迅猛。
在封閉道路上實測的加速數據顯示，極客颯155NKnk版PBOX實測0-80km/h、0-90km/h、0-100km/h成績分別為9.8s、13.0s、21.3秒；飛致150測得成績分別為10.9s、15.4s、28.9秒；幻影150成績分別為10.5s、14.8s、21.7s。
而幻影150在0-80KM/H、0-90KM/H、0-100km/h加速成績分別為10.5s、14.8s、21.7s。從PBOX數據可以看出，在0-60以前極客颯的加速性能只略佔上風，之後極客颯開始明顯佔優，尤其是0-80和0-90極客颯擴大了優勢。0-100km/h總加速成績，雖然極客颯略為領先，但其實90-100的尾速段，卻是幻影加速性更佳，耗時更短僅為6.9秒，而極客颯為8.3秒。最後10碼飛致的加速已經很力不從心了，從40km/h開始，極客颯155NK各速度段都明顯強於飛致150。測試中可以感覺到極客颯155NK加速過程中油門響應更靈敏，發動機運行更為輕快。
操控靈活性
三車依次繞樁，體驗操控靈活性。極客颯155NK的扭矩要更直接一點，油門也更靈敏，需要更小更細膩的油門控制，而飛致150的油門反應要柔一些，連續繞樁油門控制反而要簡單一些。坐姿上，飛致手把角度更適應手握，長時間駕駛飛致要略舒適一點。而極客颯對比幻影，靈活性上沒有什麼明顯差異，龍頭轉向輕盈度也無明顯區別，但低扭上極客颯要強一些，這也是排量優勢所在。
震動對比
在直線加速的對比中，三車在高速行駛過程中都沒有車身不穩定的狀態，平穩性良好。
飛致與極客颯在高速平穩性上基本沒有差異。幻影在全轉速區間內震動很小，而極客颯在高速區間上，車身震動要比幻影略大一點，後視鏡有略微的震動，在高速段震動抑制上幻影要略勝一籌。而在手把位置，震動儀測量的卻是極客颯佔優，其怠速震幅為0.032mm，全油門狀態下最大震幅為0.042mm。
飛致150分別為0.037mm、0.265mm，不過給我的感覺，實際騎行時，震動很小，與極客颯相比差異並不明顯。
幻影150對應振幅分別為0.258、0.058mm，但實際騎行中手把位置震動差異感受不明顯。在騎行過程中，三車在70碼以前的中低速行駛，震動基本都感受不到。
制動對比
剎車配置上極客颯NK155、幻影150配置相同，前後碟剎，前雙活塞卡鉗後單活塞，不同是飛致150雖採用前後碟剎，但前碟採用單活塞卡鉗，從配置上看，制動表現會略遜於極客颯與幻影。極客颯採用的是前110/80/R17後140/60/R17運動化輪胎，靜態篇已經有講到，輪胎要比飛致與幻影寬，因此制動上具有一定優勢。
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雅馬哈飛致150、五羊本田幻影150作為國產高端小排量街車領域的扛鼎之作，其領導地位一直佔據多年。國四新環境下，鈴木極客颯NK版上市，其同樣具有出色的動力性能和操控體驗，那麼這三款車在實際的騎行中，在動力、操控等方面誰更具優勢呢？且看極客颯NK版PK神車飛致150、幻影150動態篇。
本期主要從動力水準，油耗、震動、制動，騎行感受，彎道體驗諸多方面對三車進行動態對比。
動力對比
動力水準上三臺車儘管都是150級別合資小排量車型，排量上極客颯為154.9cc，比飛致大5.9cc，比幻影150大4.9cc。官方數據極客颯最大功率為10.4KW，比飛致9.1KW、幻影8.2KW明顯佔優，動力表現上極客颯要比其他兩車來的迅猛。
在封閉道路上實測的加速數據顯示，極客颯155NKnk版PBOX實測0-80km/h、0-90km/h、0-100km/h成績分別為9.8s、13.0s、21.3秒；飛致150測得成績分別為10.9s、15.4s、28.9秒；幻影150成績分別為10.5s、14.8s、21.7s。
而幻影150在0-80KM/H、0-90KM/H、0-100km/h加速成績分別為10.5s、14.8s、21.7s。從PBOX數據可以看出，在0-60以前極客颯的加速性能只略佔上風，之後極客颯開始明顯佔優，尤其是0-80和0-90極客颯擴大了優勢。0-100km/h總加速成績，雖然極客颯略為領先，但其實90-100的尾速段，卻是幻影加速性更佳，耗時更短僅為6.9秒，而極客颯為8.3秒。最後10碼飛致的加速已經很力不從心了，從40km/h開始，極客颯155NK各速度段都明顯強於飛致150。測試中可以感覺到極客颯155NK加速過程中油門響應更靈敏，發動機運行更為輕快。
操控靈活性
三車依次繞樁，體驗操控靈活性。極客颯155NK的扭矩要更直接一點，油門也更靈敏，需要更小更細膩的油門控制，而飛致150的油門反應要柔一些，連續繞樁油門控制反而要簡單一些。坐姿上，飛致手把角度更適應手握，長時間駕駛飛致要略舒適一點。而極客颯對比幻影，靈活性上沒有什麼明顯差異，龍頭轉向輕盈度也無明顯區別，但低扭上極客颯要強一些，這也是排量優勢所在。
震動對比
在直線加速的對比中，三車在高速行駛過程中都沒有車身不穩定的狀態，平穩性良好。
飛致與極客颯在高速平穩性上基本沒有差異。幻影在全轉速區間內震動很小，而極客颯在高速區間上，車身震動要比幻影略大一點，後視鏡有略微的震動，在高速段震動抑制上幻影要略勝一籌。而在手把位置，震動儀測量的卻是極客颯佔優，其怠速震幅為0.032mm，全油門狀態下最大震幅為0.042mm。
飛致150分別為0.037mm、0.265mm，不過給我的感覺，實際騎行時，震動很小，與極客颯相比差異並不明顯。
幻影150對應振幅分別為0.258、0.058mm，但實際騎行中手把位置震動差異感受不明顯。在騎行過程中，三車在70碼以前的中低速行駛，震動基本都感受不到。
制動對比
剎車配置上極客颯NK155、幻影150配置相同，前後碟剎，前雙活塞卡鉗後單活塞，不同是飛致150雖採用前後碟剎，但前碟採用單活塞卡鉗，從配置上看，制動表現會略遜於極客颯與幻影。極客颯採用的是前110/80/R17後140/60/R17運動化輪胎，靜態篇已經有講到，輪胎要比飛致與幻影寬，因此制動上具有一定優勢。
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雅馬哈飛致150、五羊本田幻影150作為國產高端小排量街車領域的扛鼎之作，其領導地位一直佔據多年。國四新環境下，鈴木極客颯NK版上市，其同樣具有出色的動力性能和操控體驗，那麼這三款車在實際的騎行中，在動力、操控等方面誰更具優勢呢？且看極客颯NK版PK神車飛致150、幻影150動態篇。
本期主要從動力水準，油耗、震動、制動，騎行感受，彎道體驗諸多方面對三車進行動態對比。
動力對比
動力水準上三臺車儘管都是150級別合資小排量車型，排量上極客颯為154.9cc，比飛致大5.9cc，比幻影150大4.9cc。官方數據極客颯最大功率為10.4KW，比飛致9.1KW、幻影8.2KW明顯佔優，動力表現上極客颯要比其他兩車來的迅猛。
在封閉道路上實測的加速數據顯示，極客颯155NKnk版PBOX實測0-80km/h、0-90km/h、0-100km/h成績分別為9.8s、13.0s、21.3秒；飛致150測得成績分別為10.9s、15.4s、28.9秒；幻影150成績分別為10.5s、14.8s、21.7s。
而幻影150在0-80KM/H、0-90KM/H、0-100km/h加速成績分別為10.5s、14.8s、21.7s。從PBOX數據可以看出，在0-60以前極客颯的加速性能只略佔上風，之後極客颯開始明顯佔優，尤其是0-80和0-90極客颯擴大了優勢。0-100km/h總加速成績，雖然極客颯略為領先，但其實90-100的尾速段，卻是幻影加速性更佳，耗時更短僅為6.9秒，而極客颯為8.3秒。最後10碼飛致的加速已經很力不從心了，從40km/h開始，極客颯155NK各速度段都明顯強於飛致150。測試中可以感覺到極客颯155NK加速過程中油門響應更靈敏，發動機運行更為輕快。
操控靈活性
三車依次繞樁，體驗操控靈活性。極客颯155NK的扭矩要更直接一點，油門也更靈敏，需要更小更細膩的油門控制，而飛致150的油門反應要柔一些，連續繞樁油門控制反而要簡單一些。坐姿上，飛致手把角度更適應手握，長時間駕駛飛致要略舒適一點。而極客颯對比幻影，靈活性上沒有什麼明顯差異，龍頭轉向輕盈度也無明顯區別，但低扭上極客颯要強一些，這也是排量優勢所在。
震動對比
在直線加速的對比中，三車在高速行駛過程中都沒有車身不穩定的狀態，平穩性良好。
飛致與極客颯在高速平穩性上基本沒有差異。幻影在全轉速區間內震動很小，而極客颯在高速區間上，車身震動要比幻影略大一點，後視鏡有略微的震動，在高速段震動抑制上幻影要略勝一籌。而在手把位置，震動儀測量的卻是極客颯佔優，其怠速震幅為0.032mm，全油門狀態下最大震幅為0.042mm。
飛致150分別為0.037mm、0.265mm，不過給我的感覺，實際騎行時，震動很小，與極客颯相比差異並不明顯。
幻影150對應振幅分別為0.258、0.058mm，但實際騎行中手把位置震動差異感受不明顯。在騎行過程中，三車在70碼以前的中低速行駛，震動基本都感受不到。
制動對比
剎車配置上極客颯NK155、幻影150配置相同，前後碟剎，前雙活塞卡鉗後單活塞，不同是飛致150雖採用前後碟剎，但前碟採用單活塞卡鉗，從配置上看，制動表現會略遜於極客颯與幻影。極客颯採用的是前110/80/R17後140/60/R17運動化輪胎，靜態篇已經有講到，輪胎要比飛致與幻影寬，因此制動上具有一定優勢。
在同樣的速度下制動，PBOX測得極客颯155NKnk在50km/h-0最好成績為15.4m，30km/h-0的最好成績為5m，高速制動過程中車身穩定，幾乎沒有甩尾、發飄的狀況。
"
雅馬哈飛致150、五羊本田幻影150作為國產高端小排量街車領域的扛鼎之作，其領導地位一直佔據多年。國四新環境下，鈴木極客颯NK版上市，其同樣具有出色的動力性能和操控體驗，那麼這三款車在實際的騎行中，在動力、操控等方面誰更具優勢呢？且看極客颯NK版PK神車飛致150、幻影150動態篇。
本期主要從動力水準，油耗、震動、制動，騎行感受，彎道體驗諸多方面對三車進行動態對比。
動力對比
動力水準上三臺車儘管都是150級別合資小排量車型，排量上極客颯為154.9cc，比飛致大5.9cc，比幻影150大4.9cc。官方數據極客颯最大功率為10.4KW，比飛致9.1KW、幻影8.2KW明顯佔優，動力表現上極客颯要比其他兩車來的迅猛。
在封閉道路上實測的加速數據顯示，極客颯155NKnk版PBOX實測0-80km/h、0-90km/h、0-100km/h成績分別為9.8s、13.0s、21.3秒；飛致150測得成績分別為10.9s、15.4s、28.9秒；幻影150成績分別為10.5s、14.8s、21.7s。
而幻影150在0-80KM/H、0-90KM/H、0-100km/h加速成績分別為10.5s、14.8s、21.7s。從PBOX數據可以看出，在0-60以前極客颯的加速性能只略佔上風，之後極客颯開始明顯佔優，尤其是0-80和0-90極客颯擴大了優勢。0-100km/h總加速成績，雖然極客颯略為領先，但其實90-100的尾速段，卻是幻影加速性更佳，耗時更短僅為6.9秒，而極客颯為8.3秒。最後10碼飛致的加速已經很力不從心了，從40km/h開始，極客颯155NK各速度段都明顯強於飛致150。測試中可以感覺到極客颯155NK加速過程中油門響應更靈敏，發動機運行更為輕快。
操控靈活性
三車依次繞樁，體驗操控靈活性。極客颯155NK的扭矩要更直接一點，油門也更靈敏，需要更小更細膩的油門控制，而飛致150的油門反應要柔一些，連續繞樁油門控制反而要簡單一些。坐姿上，飛致手把角度更適應手握，長時間駕駛飛致要略舒適一點。而極客颯對比幻影，靈活性上沒有什麼明顯差異，龍頭轉向輕盈度也無明顯區別，但低扭上極客颯要強一些，這也是排量優勢所在。
震動對比
在直線加速的對比中，三車在高速行駛過程中都沒有車身不穩定的狀態，平穩性良好。
飛致與極客颯在高速平穩性上基本沒有差異。幻影在全轉速區間內震動很小，而極客颯在高速區間上，車身震動要比幻影略大一點，後視鏡有略微的震動，在高速段震動抑制上幻影要略勝一籌。而在手把位置，震動儀測量的卻是極客颯佔優，其怠速震幅為0.032mm，全油門狀態下最大震幅為0.042mm。
飛致150分別為0.037mm、0.265mm，不過給我的感覺，實際騎行時，震動很小，與極客颯相比差異並不明顯。
幻影150對應振幅分別為0.258、0.058mm，但實際騎行中手把位置震動差異感受不明顯。在騎行過程中，三車在70碼以前的中低速行駛，震動基本都感受不到。
制動對比
剎車配置上極客颯NK155、幻影150配置相同，前後碟剎，前雙活塞卡鉗後單活塞，不同是飛致150雖採用前後碟剎，但前碟採用單活塞卡鉗，從配置上看，制動表現會略遜於極客颯與幻影。極客颯採用的是前110/80/R17後140/60/R17運動化輪胎，靜態篇已經有講到，輪胎要比飛致與幻影寬，因此制動上具有一定優勢。
在同樣的速度下制動，PBOX測得極客颯155NKnk在50km/h-0最好成績為15.4m，30km/h-0的最好成績為5m，高速制動過程中車身穩定，幾乎沒有甩尾、發飄的狀況。
飛致150對應最好成績分別為15.7m、5.2m，制動距離上極客颯略佔優。
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雅馬哈飛致150、五羊本田幻影150作為國產高端小排量街車領域的扛鼎之作，其領導地位一直佔據多年。國四新環境下，鈴木極客颯NK版上市，其同樣具有出色的動力性能和操控體驗，那麼這三款車在實際的騎行中，在動力、操控等方面誰更具優勢呢？且看極客颯NK版PK神車飛致150、幻影150動態篇。
本期主要從動力水準，油耗、震動、制動，騎行感受，彎道體驗諸多方面對三車進行動態對比。
動力對比
動力水準上三臺車儘管都是150級別合資小排量車型，排量上極客颯為154.9cc，比飛致大5.9cc，比幻影150大4.9cc。官方數據極客颯最大功率為10.4KW，比飛致9.1KW、幻影8.2KW明顯佔優，動力表現上極客颯要比其他兩車來的迅猛。
在封閉道路上實測的加速數據顯示，極客颯155NKnk版PBOX實測0-80km/h、0-90km/h、0-100km/h成績分別為9.8s、13.0s、21.3秒；飛致150測得成績分別為10.9s、15.4s、28.9秒；幻影150成績分別為10.5s、14.8s、21.7s。
而幻影150在0-80KM/H、0-90KM/H、0-100km/h加速成績分別為10.5s、14.8s、21.7s。從PBOX數據可以看出，在0-60以前極客颯的加速性能只略佔上風，之後極客颯開始明顯佔優，尤其是0-80和0-90極客颯擴大了優勢。0-100km/h總加速成績，雖然極客颯略為領先，但其實90-100的尾速段，卻是幻影加速性更佳，耗時更短僅為6.9秒，而極客颯為8.3秒。最後10碼飛致的加速已經很力不從心了，從40km/h開始，極客颯155NK各速度段都明顯強於飛致150。測試中可以感覺到極客颯155NK加速過程中油門響應更靈敏，發動機運行更為輕快。
操控靈活性
三車依次繞樁，體驗操控靈活性。極客颯155NK的扭矩要更直接一點，油門也更靈敏，需要更小更細膩的油門控制，而飛致150的油門反應要柔一些，連續繞樁油門控制反而要簡單一些。坐姿上，飛致手把角度更適應手握，長時間駕駛飛致要略舒適一點。而極客颯對比幻影，靈活性上沒有什麼明顯差異，龍頭轉向輕盈度也無明顯區別，但低扭上極客颯要強一些，這也是排量優勢所在。
震動對比
在直線加速的對比中，三車在高速行駛過程中都沒有車身不穩定的狀態，平穩性良好。
飛致與極客颯在高速平穩性上基本沒有差異。幻影在全轉速區間內震動很小，而極客颯在高速區間上，車身震動要比幻影略大一點，後視鏡有略微的震動，在高速段震動抑制上幻影要略勝一籌。而在手把位置，震動儀測量的卻是極客颯佔優，其怠速震幅為0.032mm，全油門狀態下最大震幅為0.042mm。
飛致150分別為0.037mm、0.265mm，不過給我的感覺，實際騎行時，震動很小，與極客颯相比差異並不明顯。
幻影150對應振幅分別為0.258、0.058mm，但實際騎行中手把位置震動差異感受不明顯。在騎行過程中，三車在70碼以前的中低速行駛，震動基本都感受不到。
制動對比
剎車配置上極客颯NK155、幻影150配置相同，前後碟剎，前雙活塞卡鉗後單活塞，不同是飛致150雖採用前後碟剎，但前碟採用單活塞卡鉗，從配置上看，制動表現會略遜於極客颯與幻影。極客颯採用的是前110/80/R17後140/60/R17運動化輪胎，靜態篇已經有講到，輪胎要比飛致與幻影寬，因此制動上具有一定優勢。
在同樣的速度下制動，PBOX測得極客颯155NKnk在50km/h-0最好成績為15.4m，30km/h-0的最好成績為5m，高速制動過程中車身穩定，幾乎沒有甩尾、發飄的狀況。
飛致150對應最好成績分別為15.7m、5.2m，制動距離上極客颯略佔優。
而幻影150的數據分別為為15.7m和5.4m。
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雅馬哈飛致150、五羊本田幻影150作為國產高端小排量街車領域的扛鼎之作，其領導地位一直佔據多年。國四新環境下，鈴木極客颯NK版上市，其同樣具有出色的動力性能和操控體驗，那麼這三款車在實際的騎行中，在動力、操控等方面誰更具優勢呢？且看極客颯NK版PK神車飛致150、幻影150動態篇。
本期主要從動力水準，油耗、震動、制動，騎行感受，彎道體驗諸多方面對三車進行動態對比。
動力對比
動力水準上三臺車儘管都是150級別合資小排量車型，排量上極客颯為154.9cc，比飛致大5.9cc，比幻影150大4.9cc。官方數據極客颯最大功率為10.4KW，比飛致9.1KW、幻影8.2KW明顯佔優，動力表現上極客颯要比其他兩車來的迅猛。
在封閉道路上實測的加速數據顯示，極客颯155NKnk版PBOX實測0-80km/h、0-90km/h、0-100km/h成績分別為9.8s、13.0s、21.3秒；飛致150測得成績分別為10.9s、15.4s、28.9秒；幻影150成績分別為10.5s、14.8s、21.7s。
而幻影150在0-80KM/H、0-90KM/H、0-100km/h加速成績分別為10.5s、14.8s、21.7s。從PBOX數據可以看出，在0-60以前極客颯的加速性能只略佔上風，之後極客颯開始明顯佔優，尤其是0-80和0-90極客颯擴大了優勢。0-100km/h總加速成績，雖然極客颯略為領先，但其實90-100的尾速段，卻是幻影加速性更佳，耗時更短僅為6.9秒，而極客颯為8.3秒。最後10碼飛致的加速已經很力不從心了，從40km/h開始，極客颯155NK各速度段都明顯強於飛致150。測試中可以感覺到極客颯155NK加速過程中油門響應更靈敏，發動機運行更為輕快。
操控靈活性
三車依次繞樁，體驗操控靈活性。極客颯155NK的扭矩要更直接一點，油門也更靈敏，需要更小更細膩的油門控制，而飛致150的油門反應要柔一些，連續繞樁油門控制反而要簡單一些。坐姿上，飛致手把角度更適應手握，長時間駕駛飛致要略舒適一點。而極客颯對比幻影，靈活性上沒有什麼明顯差異，龍頭轉向輕盈度也無明顯區別，但低扭上極客颯要強一些，這也是排量優勢所在。
震動對比
在直線加速的對比中，三車在高速行駛過程中都沒有車身不穩定的狀態，平穩性良好。
飛致與極客颯在高速平穩性上基本沒有差異。幻影在全轉速區間內震動很小，而極客颯在高速區間上，車身震動要比幻影略大一點，後視鏡有略微的震動，在高速段震動抑制上幻影要略勝一籌。而在手把位置，震動儀測量的卻是極客颯佔優，其怠速震幅為0.032mm，全油門狀態下最大震幅為0.042mm。
飛致150分別為0.037mm、0.265mm，不過給我的感覺，實際騎行時，震動很小，與極客颯相比差異並不明顯。
幻影150對應振幅分別為0.258、0.058mm，但實際騎行中手把位置震動差異感受不明顯。在騎行過程中，三車在70碼以前的中低速行駛，震動基本都感受不到。
制動對比
剎車配置上極客颯NK155、幻影150配置相同，前後碟剎，前雙活塞卡鉗後單活塞，不同是飛致150雖採用前後碟剎，但前碟採用單活塞卡鉗，從配置上看，制動表現會略遜於極客颯與幻影。極客颯採用的是前110/80/R17後140/60/R17運動化輪胎，靜態篇已經有講到，輪胎要比飛致與幻影寬，因此制動上具有一定優勢。
在同樣的速度下制動，PBOX測得極客颯155NKnk在50km/h-0最好成績為15.4m，30km/h-0的最好成績為5m，高速制動過程中車身穩定，幾乎沒有甩尾、發飄的狀況。
飛致150對應最好成績分別為15.7m、5.2m，制動距離上極客颯略佔優。
而幻影150的數據分別為為15.7m和5.4m。
數據上來看極客颯僅略佔優，應該是由於原廠輪胎使用的不同，極客颯的輪胎規格更寬大，使得制動距離更短一些。在剎車感受上，三車在制動過程中都很穩定，高速制動都基本沒有發飄甩尾的狀況。幻影150的制動距離略大於飛致150的原因可能是因為車重的關係。
彎道體驗
測試極客颯的彎道時一個s型的彎，極客颯155nk在個彎道過程中油門響應積極，轉把靈敏，車子在入彎前退檔，減速至2檔5000rpm左右，時速約為45km/h，順利切檔位，轉速提升至3檔8000rpm。此時速度約為75km/h左右出彎，給油持續有力，中間沒有遲滯和停頓的狀況出現，輪胎表現很好，抓地力充足，沒有突然的跳動和不穩，加速感受來說在150級別很ok。
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雅馬哈飛致150、五羊本田幻影150作為國產高端小排量街車領域的扛鼎之作，其領導地位一直佔據多年。國四新環境下，鈴木極客颯NK版上市，其同樣具有出色的動力性能和操控體驗，那麼這三款車在實際的騎行中，在動力、操控等方面誰更具優勢呢？且看極客颯NK版PK神車飛致150、幻影150動態篇。
本期主要從動力水準，油耗、震動、制動，騎行感受，彎道體驗諸多方面對三車進行動態對比。
動力對比
動力水準上三臺車儘管都是150級別合資小排量車型，排量上極客颯為154.9cc，比飛致大5.9cc，比幻影150大4.9cc。官方數據極客颯最大功率為10.4KW，比飛致9.1KW、幻影8.2KW明顯佔優，動力表現上極客颯要比其他兩車來的迅猛。
在封閉道路上實測的加速數據顯示，極客颯155NKnk版PBOX實測0-80km/h、0-90km/h、0-100km/h成績分別為9.8s、13.0s、21.3秒；飛致150測得成績分別為10.9s、15.4s、28.9秒；幻影150成績分別為10.5s、14.8s、21.7s。
而幻影150在0-80KM/H、0-90KM/H、0-100km/h加速成績分別為10.5s、14.8s、21.7s。從PBOX數據可以看出，在0-60以前極客颯的加速性能只略佔上風，之後極客颯開始明顯佔優，尤其是0-80和0-90極客颯擴大了優勢。0-100km/h總加速成績，雖然極客颯略為領先，但其實90-100的尾速段，卻是幻影加速性更佳，耗時更短僅為6.9秒，而極客颯為8.3秒。最後10碼飛致的加速已經很力不從心了，從40km/h開始，極客颯155NK各速度段都明顯強於飛致150。測試中可以感覺到極客颯155NK加速過程中油門響應更靈敏，發動機運行更為輕快。
操控靈活性
三車依次繞樁，體驗操控靈活性。極客颯155NK的扭矩要更直接一點，油門也更靈敏，需要更小更細膩的油門控制，而飛致150的油門反應要柔一些，連續繞樁油門控制反而要簡單一些。坐姿上，飛致手把角度更適應手握，長時間駕駛飛致要略舒適一點。而極客颯對比幻影，靈活性上沒有什麼明顯差異，龍頭轉向輕盈度也無明顯區別，但低扭上極客颯要強一些，這也是排量優勢所在。
震動對比
在直線加速的對比中，三車在高速行駛過程中都沒有車身不穩定的狀態，平穩性良好。
飛致與極客颯在高速平穩性上基本沒有差異。幻影在全轉速區間內震動很小，而極客颯在高速區間上，車身震動要比幻影略大一點，後視鏡有略微的震動，在高速段震動抑制上幻影要略勝一籌。而在手把位置，震動儀測量的卻是極客颯佔優，其怠速震幅為0.032mm，全油門狀態下最大震幅為0.042mm。
飛致150分別為0.037mm、0.265mm，不過給我的感覺，實際騎行時，震動很小，與極客颯相比差異並不明顯。
幻影150對應振幅分別為0.258、0.058mm，但實際騎行中手把位置震動差異感受不明顯。在騎行過程中，三車在70碼以前的中低速行駛，震動基本都感受不到。
制動對比
剎車配置上極客颯NK155、幻影150配置相同，前後碟剎，前雙活塞卡鉗後單活塞，不同是飛致150雖採用前後碟剎，但前碟採用單活塞卡鉗，從配置上看，制動表現會略遜於極客颯與幻影。極客颯採用的是前110/80/R17後140/60/R17運動化輪胎，靜態篇已經有講到，輪胎要比飛致與幻影寬，因此制動上具有一定優勢。
在同樣的速度下制動，PBOX測得極客颯155NKnk在50km/h-0最好成績為15.4m，30km/h-0的最好成績為5m，高速制動過程中車身穩定，幾乎沒有甩尾、發飄的狀況。
飛致150對應最好成績分別為15.7m、5.2m，制動距離上極客颯略佔優。
而幻影150的數據分別為為15.7m和5.4m。
數據上來看極客颯僅略佔優，應該是由於原廠輪胎使用的不同，極客颯的輪胎規格更寬大，使得制動距離更短一些。在剎車感受上，三車在制動過程中都很穩定，高速制動都基本沒有發飄甩尾的狀況。幻影150的制動距離略大於飛致150的原因可能是因為車重的關係。
彎道體驗
測試極客颯的彎道時一個s型的彎，極客颯155nk在個彎道過程中油門響應積極，轉把靈敏，車子在入彎前退檔，減速至2檔5000rpm左右，時速約為45km/h，順利切檔位，轉速提升至3檔8000rpm。此時速度約為75km/h左右出彎，給油持續有力，中間沒有遲滯和停頓的狀況出現，輪胎表現很好，抓地力充足，沒有突然的跳動和不穩，加速感受來說在150級別很ok。
飛致150過彎時，速度提升與油門手把有略微延遲，這與直線加速感受相同。飛致在3檔7000轉時速約為68km/h，給油發動機聲音開始沉悶，發動機出力變緩，提速開始減慢。
"
雅馬哈飛致150、五羊本田幻影150作為國產高端小排量街車領域的扛鼎之作，其領導地位一直佔據多年。國四新環境下，鈴木極客颯NK版上市，其同樣具有出色的動力性能和操控體驗，那麼這三款車在實際的騎行中，在動力、操控等方面誰更具優勢呢？且看極客颯NK版PK神車飛致150、幻影150動態篇。
本期主要從動力水準，油耗、震動、制動，騎行感受，彎道體驗諸多方面對三車進行動態對比。
動力對比
動力水準上三臺車儘管都是150級別合資小排量車型，排量上極客颯為154.9cc，比飛致大5.9cc，比幻影150大4.9cc。官方數據極客颯最大功率為10.4KW，比飛致9.1KW、幻影8.2KW明顯佔優，動力表現上極客颯要比其他兩車來的迅猛。
在封閉道路上實測的加速數據顯示，極客颯155NKnk版PBOX實測0-80km/h、0-90km/h、0-100km/h成績分別為9.8s、13.0s、21.3秒；飛致150測得成績分別為10.9s、15.4s、28.9秒；幻影150成績分別為10.5s、14.8s、21.7s。
而幻影150在0-80KM/H、0-90KM/H、0-100km/h加速成績分別為10.5s、14.8s、21.7s。從PBOX數據可以看出，在0-60以前極客颯的加速性能只略佔上風，之後極客颯開始明顯佔優，尤其是0-80和0-90極客颯擴大了優勢。0-100km/h總加速成績，雖然極客颯略為領先，但其實90-100的尾速段，卻是幻影加速性更佳，耗時更短僅為6.9秒，而極客颯為8.3秒。最後10碼飛致的加速已經很力不從心了，從40km/h開始，極客颯155NK各速度段都明顯強於飛致150。測試中可以感覺到極客颯155NK加速過程中油門響應更靈敏，發動機運行更為輕快。
操控靈活性
三車依次繞樁，體驗操控靈活性。極客颯155NK的扭矩要更直接一點，油門也更靈敏，需要更小更細膩的油門控制，而飛致150的油門反應要柔一些，連續繞樁油門控制反而要簡單一些。坐姿上，飛致手把角度更適應手握，長時間駕駛飛致要略舒適一點。而極客颯對比幻影，靈活性上沒有什麼明顯差異，龍頭轉向輕盈度也無明顯區別，但低扭上極客颯要強一些，這也是排量優勢所在。
震動對比
在直線加速的對比中，三車在高速行駛過程中都沒有車身不穩定的狀態，平穩性良好。
飛致與極客颯在高速平穩性上基本沒有差異。幻影在全轉速區間內震動很小，而極客颯在高速區間上，車身震動要比幻影略大一點，後視鏡有略微的震動，在高速段震動抑制上幻影要略勝一籌。而在手把位置，震動儀測量的卻是極客颯佔優，其怠速震幅為0.032mm，全油門狀態下最大震幅為0.042mm。
飛致150分別為0.037mm、0.265mm，不過給我的感覺，實際騎行時，震動很小，與極客颯相比差異並不明顯。
幻影150對應振幅分別為0.258、0.058mm，但實際騎行中手把位置震動差異感受不明顯。在騎行過程中，三車在70碼以前的中低速行駛，震動基本都感受不到。
制動對比
剎車配置上極客颯NK155、幻影150配置相同，前後碟剎，前雙活塞卡鉗後單活塞，不同是飛致150雖採用前後碟剎，但前碟採用單活塞卡鉗，從配置上看，制動表現會略遜於極客颯與幻影。極客颯採用的是前110/80/R17後140/60/R17運動化輪胎，靜態篇已經有講到，輪胎要比飛致與幻影寬，因此制動上具有一定優勢。
在同樣的速度下制動，PBOX測得極客颯155NKnk在50km/h-0最好成績為15.4m，30km/h-0的最好成績為5m，高速制動過程中車身穩定，幾乎沒有甩尾、發飄的狀況。
飛致150對應最好成績分別為15.7m、5.2m，制動距離上極客颯略佔優。
而幻影150的數據分別為為15.7m和5.4m。
數據上來看極客颯僅略佔優，應該是由於原廠輪胎使用的不同，極客颯的輪胎規格更寬大，使得制動距離更短一些。在剎車感受上，三車在制動過程中都很穩定，高速制動都基本沒有發飄甩尾的狀況。幻影150的制動距離略大於飛致150的原因可能是因為車重的關係。
彎道體驗
測試極客颯的彎道時一個s型的彎，極客颯155nk在個彎道過程中油門響應積極，轉把靈敏，車子在入彎前退檔，減速至2檔5000rpm左右，時速約為45km/h，順利切檔位，轉速提升至3檔8000rpm。此時速度約為75km/h左右出彎，給油持續有力，中間沒有遲滯和停頓的狀況出現，輪胎表現很好，抓地力充足，沒有突然的跳動和不穩，加速感受來說在150級別很ok。
飛致150過彎時，速度提升與油門手把有略微延遲，這與直線加速感受相同。飛致在3檔7000轉時速約為68km/h，給油發動機聲音開始沉悶，發動機出力變緩，提速開始減慢。
幻影在彎道中與極客颯總體差異不大，主要的區別在於輪胎抓地力，由於輪胎規格的不同，幻影在高速過彎中要略遜一籌。
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雅馬哈飛致150、五羊本田幻影150作為國產高端小排量街車領域的扛鼎之作，其領導地位一直佔據多年。國四新環境下，鈴木極客颯NK版上市，其同樣具有出色的動力性能和操控體驗，那麼這三款車在實際的騎行中，在動力、操控等方面誰更具優勢呢？且看極客颯NK版PK神車飛致150、幻影150動態篇。
本期主要從動力水準，油耗、震動、制動，騎行感受，彎道體驗諸多方面對三車進行動態對比。
動力對比
動力水準上三臺車儘管都是150級別合資小排量車型，排量上極客颯為154.9cc，比飛致大5.9cc，比幻影150大4.9cc。官方數據極客颯最大功率為10.4KW，比飛致9.1KW、幻影8.2KW明顯佔優，動力表現上極客颯要比其他兩車來的迅猛。
在封閉道路上實測的加速數據顯示，極客颯155NKnk版PBOX實測0-80km/h、0-90km/h、0-100km/h成績分別為9.8s、13.0s、21.3秒；飛致150測得成績分別為10.9s、15.4s、28.9秒；幻影150成績分別為10.5s、14.8s、21.7s。
而幻影150在0-80KM/H、0-90KM/H、0-100km/h加速成績分別為10.5s、14.8s、21.7s。從PBOX數據可以看出，在0-60以前極客颯的加速性能只略佔上風，之後極客颯開始明顯佔優，尤其是0-80和0-90極客颯擴大了優勢。0-100km/h總加速成績，雖然極客颯略為領先，但其實90-100的尾速段，卻是幻影加速性更佳，耗時更短僅為6.9秒，而極客颯為8.3秒。最後10碼飛致的加速已經很力不從心了，從40km/h開始，極客颯155NK各速度段都明顯強於飛致150。測試中可以感覺到極客颯155NK加速過程中油門響應更靈敏，發動機運行更為輕快。
操控靈活性
三車依次繞樁，體驗操控靈活性。極客颯155NK的扭矩要更直接一點，油門也更靈敏，需要更小更細膩的油門控制，而飛致150的油門反應要柔一些，連續繞樁油門控制反而要簡單一些。坐姿上，飛致手把角度更適應手握，長時間駕駛飛致要略舒適一點。而極客颯對比幻影，靈活性上沒有什麼明顯差異，龍頭轉向輕盈度也無明顯區別，但低扭上極客颯要強一些，這也是排量優勢所在。
震動對比
在直線加速的對比中，三車在高速行駛過程中都沒有車身不穩定的狀態，平穩性良好。
飛致與極客颯在高速平穩性上基本沒有差異。幻影在全轉速區間內震動很小，而極客颯在高速區間上，車身震動要比幻影略大一點，後視鏡有略微的震動，在高速段震動抑制上幻影要略勝一籌。而在手把位置，震動儀測量的卻是極客颯佔優，其怠速震幅為0.032mm，全油門狀態下最大震幅為0.042mm。
飛致150分別為0.037mm、0.265mm，不過給我的感覺，實際騎行時，震動很小，與極客颯相比差異並不明顯。
幻影150對應振幅分別為0.258、0.058mm，但實際騎行中手把位置震動差異感受不明顯。在騎行過程中，三車在70碼以前的中低速行駛，震動基本都感受不到。
制動對比
剎車配置上極客颯NK155、幻影150配置相同，前後碟剎，前雙活塞卡鉗後單活塞，不同是飛致150雖採用前後碟剎，但前碟採用單活塞卡鉗，從配置上看，制動表現會略遜於極客颯與幻影。極客颯採用的是前110/80/R17後140/60/R17運動化輪胎，靜態篇已經有講到，輪胎要比飛致與幻影寬，因此制動上具有一定優勢。
在同樣的速度下制動，PBOX測得極客颯155NKnk在50km/h-0最好成績為15.4m，30km/h-0的最好成績為5m，高速制動過程中車身穩定，幾乎沒有甩尾、發飄的狀況。
飛致150對應最好成績分別為15.7m、5.2m，制動距離上極客颯略佔優。
而幻影150的數據分別為為15.7m和5.4m。
數據上來看極客颯僅略佔優，應該是由於原廠輪胎使用的不同，極客颯的輪胎規格更寬大，使得制動距離更短一些。在剎車感受上，三車在制動過程中都很穩定，高速制動都基本沒有發飄甩尾的狀況。幻影150的制動距離略大於飛致150的原因可能是因為車重的關係。
彎道體驗
測試極客颯的彎道時一個s型的彎，極客颯155nk在個彎道過程中油門響應積極，轉把靈敏，車子在入彎前退檔，減速至2檔5000rpm左右，時速約為45km/h，順利切檔位，轉速提升至3檔8000rpm。此時速度約為75km/h左右出彎，給油持續有力，中間沒有遲滯和停頓的狀況出現，輪胎表現很好，抓地力充足，沒有突然的跳動和不穩，加速感受來說在150級別很ok。
飛致150過彎時，速度提升與油門手把有略微延遲，這與直線加速感受相同。飛致在3檔7000轉時速約為68km/h，給油發動機聲音開始沉悶，發動機出力變緩，提速開始減慢。
幻影在彎道中與極客颯總體差異不大，主要的區別在於輪胎抓地力，由於輪胎規格的不同，幻影在高速過彎中要略遜一籌。
從測試結果來看，三輛車在日常通勤上使用完全都沒有問題，在一些過彎上，極客颯可以勝任彎道的激烈駕駛；而飛致150過彎速度超過70km/h以後，開始感覺抓地力略有不足；幻影在通過一些掉頭和U型彎時，更容易觸碰到探底釘，極限相對於極客颯小一些。
油耗對比
油耗測量方式是出車前三車都加滿油至固定液麵，油耗測評結束後再次加滿油至相同液麵位置，記錄下消耗汽油量和里程。
極客颯155NK本次試駕消耗2.74升汽油，前後里程71.1km、175.7km，實際騎行104.6km，折算油耗為2.62L/100km。
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雅馬哈飛致150、五羊本田幻影150作為國產高端小排量街車領域的扛鼎之作，其領導地位一直佔據多年。國四新環境下，鈴木極客颯NK版上市，其同樣具有出色的動力性能和操控體驗，那麼這三款車在實際的騎行中，在動力、操控等方面誰更具優勢呢？且看極客颯NK版PK神車飛致150、幻影150動態篇。
本期主要從動力水準，油耗、震動、制動，騎行感受，彎道體驗諸多方面對三車進行動態對比。
動力對比
動力水準上三臺車儘管都是150級別合資小排量車型，排量上極客颯為154.9cc，比飛致大5.9cc，比幻影150大4.9cc。官方數據極客颯最大功率為10.4KW，比飛致9.1KW、幻影8.2KW明顯佔優，動力表現上極客颯要比其他兩車來的迅猛。
在封閉道路上實測的加速數據顯示，極客颯155NKnk版PBOX實測0-80km/h、0-90km/h、0-100km/h成績分別為9.8s、13.0s、21.3秒；飛致150測得成績分別為10.9s、15.4s、28.9秒；幻影150成績分別為10.5s、14.8s、21.7s。
而幻影150在0-80KM/H、0-90KM/H、0-100km/h加速成績分別為10.5s、14.8s、21.7s。從PBOX數據可以看出，在0-60以前極客颯的加速性能只略佔上風，之後極客颯開始明顯佔優，尤其是0-80和0-90極客颯擴大了優勢。0-100km/h總加速成績，雖然極客颯略為領先，但其實90-100的尾速段，卻是幻影加速性更佳，耗時更短僅為6.9秒，而極客颯為8.3秒。最後10碼飛致的加速已經很力不從心了，從40km/h開始，極客颯155NK各速度段都明顯強於飛致150。測試中可以感覺到極客颯155NK加速過程中油門響應更靈敏，發動機運行更為輕快。
操控靈活性
三車依次繞樁，體驗操控靈活性。極客颯155NK的扭矩要更直接一點，油門也更靈敏，需要更小更細膩的油門控制，而飛致150的油門反應要柔一些，連續繞樁油門控制反而要簡單一些。坐姿上，飛致手把角度更適應手握，長時間駕駛飛致要略舒適一點。而極客颯對比幻影，靈活性上沒有什麼明顯差異，龍頭轉向輕盈度也無明顯區別，但低扭上極客颯要強一些，這也是排量優勢所在。
震動對比
在直線加速的對比中，三車在高速行駛過程中都沒有車身不穩定的狀態，平穩性良好。
飛致與極客颯在高速平穩性上基本沒有差異。幻影在全轉速區間內震動很小，而極客颯在高速區間上，車身震動要比幻影略大一點，後視鏡有略微的震動，在高速段震動抑制上幻影要略勝一籌。而在手把位置，震動儀測量的卻是極客颯佔優，其怠速震幅為0.032mm，全油門狀態下最大震幅為0.042mm。
飛致150分別為0.037mm、0.265mm，不過給我的感覺，實際騎行時，震動很小，與極客颯相比差異並不明顯。
幻影150對應振幅分別為0.258、0.058mm，但實際騎行中手把位置震動差異感受不明顯。在騎行過程中，三車在70碼以前的中低速行駛，震動基本都感受不到。
制動對比
剎車配置上極客颯NK155、幻影150配置相同，前後碟剎，前雙活塞卡鉗後單活塞，不同是飛致150雖採用前後碟剎，但前碟採用單活塞卡鉗，從配置上看，制動表現會略遜於極客颯與幻影。極客颯採用的是前110/80/R17後140/60/R17運動化輪胎，靜態篇已經有講到，輪胎要比飛致與幻影寬，因此制動上具有一定優勢。
在同樣的速度下制動，PBOX測得極客颯155NKnk在50km/h-0最好成績為15.4m，30km/h-0的最好成績為5m，高速制動過程中車身穩定，幾乎沒有甩尾、發飄的狀況。
飛致150對應最好成績分別為15.7m、5.2m，制動距離上極客颯略佔優。
而幻影150的數據分別為為15.7m和5.4m。
數據上來看極客颯僅略佔優，應該是由於原廠輪胎使用的不同，極客颯的輪胎規格更寬大，使得制動距離更短一些。在剎車感受上，三車在制動過程中都很穩定，高速制動都基本沒有發飄甩尾的狀況。幻影150的制動距離略大於飛致150的原因可能是因為車重的關係。
彎道體驗
測試極客颯的彎道時一個s型的彎，極客颯155nk在個彎道過程中油門響應積極，轉把靈敏，車子在入彎前退檔，減速至2檔5000rpm左右，時速約為45km/h，順利切檔位，轉速提升至3檔8000rpm。此時速度約為75km/h左右出彎，給油持續有力，中間沒有遲滯和停頓的狀況出現，輪胎表現很好，抓地力充足，沒有突然的跳動和不穩，加速感受來說在150級別很ok。
飛致150過彎時，速度提升與油門手把有略微延遲，這與直線加速感受相同。飛致在3檔7000轉時速約為68km/h，給油發動機聲音開始沉悶，發動機出力變緩，提速開始減慢。
幻影在彎道中與極客颯總體差異不大，主要的區別在於輪胎抓地力，由於輪胎規格的不同，幻影在高速過彎中要略遜一籌。
從測試結果來看，三輛車在日常通勤上使用完全都沒有問題，在一些過彎上，極客颯可以勝任彎道的激烈駕駛；而飛致150過彎速度超過70km/h以後，開始感覺抓地力略有不足；幻影在通過一些掉頭和U型彎時，更容易觸碰到探底釘，極限相對於極客颯小一些。
油耗對比
油耗測量方式是出車前三車都加滿油至固定液麵，油耗測評結束後再次加滿油至相同液麵位置，記錄下消耗汽油量和里程。
極客颯155NK本次試駕消耗2.74升汽油，前後里程71.1km、175.7km，實際騎行104.6km，折算油耗為2.62L/100km。
飛致消耗2.3升汽油，前後里程7km、104km，實際騎行97km，折算油耗為2.37L/100km，極客颯偏高0.25升。
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雅馬哈飛致150、五羊本田幻影150作為國產高端小排量街車領域的扛鼎之作，其領導地位一直佔據多年。國四新環境下，鈴木極客颯NK版上市，其同樣具有出色的動力性能和操控體驗，那麼這三款車在實際的騎行中，在動力、操控等方面誰更具優勢呢？且看極客颯NK版PK神車飛致150、幻影150動態篇。
本期主要從動力水準，油耗、震動、制動，騎行感受，彎道體驗諸多方面對三車進行動態對比。
動力對比
動力水準上三臺車儘管都是150級別合資小排量車型，排量上極客颯為154.9cc，比飛致大5.9cc，比幻影150大4.9cc。官方數據極客颯最大功率為10.4KW，比飛致9.1KW、幻影8.2KW明顯佔優，動力表現上極客颯要比其他兩車來的迅猛。
在封閉道路上實測的加速數據顯示，極客颯155NKnk版PBOX實測0-80km/h、0-90km/h、0-100km/h成績分別為9.8s、13.0s、21.3秒；飛致150測得成績分別為10.9s、15.4s、28.9秒；幻影150成績分別為10.5s、14.8s、21.7s。
而幻影150在0-80KM/H、0-90KM/H、0-100km/h加速成績分別為10.5s、14.8s、21.7s。從PBOX數據可以看出，在0-60以前極客颯的加速性能只略佔上風，之後極客颯開始明顯佔優，尤其是0-80和0-90極客颯擴大了優勢。0-100km/h總加速成績，雖然極客颯略為領先，但其實90-100的尾速段，卻是幻影加速性更佳，耗時更短僅為6.9秒，而極客颯為8.3秒。最後10碼飛致的加速已經很力不從心了，從40km/h開始，極客颯155NK各速度段都明顯強於飛致150。測試中可以感覺到極客颯155NK加速過程中油門響應更靈敏，發動機運行更為輕快。
操控靈活性
三車依次繞樁，體驗操控靈活性。極客颯155NK的扭矩要更直接一點，油門也更靈敏，需要更小更細膩的油門控制，而飛致150的油門反應要柔一些，連續繞樁油門控制反而要簡單一些。坐姿上，飛致手把角度更適應手握，長時間駕駛飛致要略舒適一點。而極客颯對比幻影，靈活性上沒有什麼明顯差異，龍頭轉向輕盈度也無明顯區別，但低扭上極客颯要強一些，這也是排量優勢所在。
震動對比
在直線加速的對比中，三車在高速行駛過程中都沒有車身不穩定的狀態，平穩性良好。
飛致與極客颯在高速平穩性上基本沒有差異。幻影在全轉速區間內震動很小，而極客颯在高速區間上，車身震動要比幻影略大一點，後視鏡有略微的震動，在高速段震動抑制上幻影要略勝一籌。而在手把位置，震動儀測量的卻是極客颯佔優，其怠速震幅為0.032mm，全油門狀態下最大震幅為0.042mm。
飛致150分別為0.037mm、0.265mm，不過給我的感覺，實際騎行時，震動很小，與極客颯相比差異並不明顯。
幻影150對應振幅分別為0.258、0.058mm，但實際騎行中手把位置震動差異感受不明顯。在騎行過程中，三車在70碼以前的中低速行駛，震動基本都感受不到。
制動對比
剎車配置上極客颯NK155、幻影150配置相同，前後碟剎，前雙活塞卡鉗後單活塞，不同是飛致150雖採用前後碟剎，但前碟採用單活塞卡鉗，從配置上看，制動表現會略遜於極客颯與幻影。極客颯採用的是前110/80/R17後140/60/R17運動化輪胎，靜態篇已經有講到，輪胎要比飛致與幻影寬，因此制動上具有一定優勢。
在同樣的速度下制動，PBOX測得極客颯155NKnk在50km/h-0最好成績為15.4m，30km/h-0的最好成績為5m，高速制動過程中車身穩定，幾乎沒有甩尾、發飄的狀況。
飛致150對應最好成績分別為15.7m、5.2m，制動距離上極客颯略佔優。
而幻影150的數據分別為為15.7m和5.4m。
數據上來看極客颯僅略佔優，應該是由於原廠輪胎使用的不同，極客颯的輪胎規格更寬大，使得制動距離更短一些。在剎車感受上，三車在制動過程中都很穩定，高速制動都基本沒有發飄甩尾的狀況。幻影150的制動距離略大於飛致150的原因可能是因為車重的關係。
彎道體驗
測試極客颯的彎道時一個s型的彎，極客颯155nk在個彎道過程中油門響應積極，轉把靈敏，車子在入彎前退檔，減速至2檔5000rpm左右，時速約為45km/h，順利切檔位，轉速提升至3檔8000rpm。此時速度約為75km/h左右出彎，給油持續有力，中間沒有遲滯和停頓的狀況出現，輪胎表現很好，抓地力充足，沒有突然的跳動和不穩，加速感受來說在150級別很ok。
飛致150過彎時，速度提升與油門手把有略微延遲，這與直線加速感受相同。飛致在3檔7000轉時速約為68km/h，給油發動機聲音開始沉悶，發動機出力變緩，提速開始減慢。
幻影在彎道中與極客颯總體差異不大，主要的區別在於輪胎抓地力，由於輪胎規格的不同，幻影在高速過彎中要略遜一籌。
從測試結果來看，三輛車在日常通勤上使用完全都沒有問題，在一些過彎上，極客颯可以勝任彎道的激烈駕駛；而飛致150過彎速度超過70km/h以後，開始感覺抓地力略有不足；幻影在通過一些掉頭和U型彎時，更容易觸碰到探底釘，極限相對於極客颯小一些。
油耗對比
油耗測量方式是出車前三車都加滿油至固定液麵，油耗測評結束後再次加滿油至相同液麵位置，記錄下消耗汽油量和里程。
極客颯155NK本次試駕消耗2.74升汽油，前後里程71.1km、175.7km，實際騎行104.6km，折算油耗為2.62L/100km。
飛致消耗2.3升汽油，前後里程7km、104km，實際騎行97km，折算油耗為2.37L/100km，極客颯偏高0.25升。
幻影150試駕消耗了1.04升汽油，幻影就近測試，前後里程分別為47km、10km，實際騎行37km，折算油耗為2.81L/100km。但由於就近測試，幻影正常速度騎行的路程佔比很少，拉高了平均油耗，因此兩車的實際油耗應該基本相當。
"
雅馬哈飛致150、五羊本田幻影150作為國產高端小排量街車領域的扛鼎之作，其領導地位一直佔據多年。國四新環境下，鈴木極客颯NK版上市，其同樣具有出色的動力性能和操控體驗，那麼這三款車在實際的騎行中，在動力、操控等方面誰更具優勢呢？且看極客颯NK版PK神車飛致150、幻影150動態篇。
本期主要從動力水準，油耗、震動、制動，騎行感受，彎道體驗諸多方面對三車進行動態對比。
動力對比
動力水準上三臺車儘管都是150級別合資小排量車型，排量上極客颯為154.9cc，比飛致大5.9cc，比幻影150大4.9cc。官方數據極客颯最大功率為10.4KW，比飛致9.1KW、幻影8.2KW明顯佔優，動力表現上極客颯要比其他兩車來的迅猛。
在封閉道路上實測的加速數據顯示，極客颯155NKnk版PBOX實測0-80km/h、0-90km/h、0-100km/h成績分別為9.8s、13.0s、21.3秒；飛致150測得成績分別為10.9s、15.4s、28.9秒；幻影150成績分別為10.5s、14.8s、21.7s。
而幻影150在0-80KM/H、0-90KM/H、0-100km/h加速成績分別為10.5s、14.8s、21.7s。從PBOX數據可以看出，在0-60以前極客颯的加速性能只略佔上風，之後極客颯開始明顯佔優，尤其是0-80和0-90極客颯擴大了優勢。0-100km/h總加速成績，雖然極客颯略為領先，但其實90-100的尾速段，卻是幻影加速性更佳，耗時更短僅為6.9秒，而極客颯為8.3秒。最後10碼飛致的加速已經很力不從心了，從40km/h開始，極客颯155NK各速度段都明顯強於飛致150。測試中可以感覺到極客颯155NK加速過程中油門響應更靈敏，發動機運行更為輕快。
操控靈活性
三車依次繞樁，體驗操控靈活性。極客颯155NK的扭矩要更直接一點，油門也更靈敏，需要更小更細膩的油門控制，而飛致150的油門反應要柔一些，連續繞樁油門控制反而要簡單一些。坐姿上，飛致手把角度更適應手握，長時間駕駛飛致要略舒適一點。而極客颯對比幻影，靈活性上沒有什麼明顯差異，龍頭轉向輕盈度也無明顯區別，但低扭上極客颯要強一些，這也是排量優勢所在。
震動對比
在直線加速的對比中，三車在高速行駛過程中都沒有車身不穩定的狀態，平穩性良好。
飛致與極客颯在高速平穩性上基本沒有差異。幻影在全轉速區間內震動很小，而極客颯在高速區間上，車身震動要比幻影略大一點，後視鏡有略微的震動，在高速段震動抑制上幻影要略勝一籌。而在手把位置，震動儀測量的卻是極客颯佔優，其怠速震幅為0.032mm，全油門狀態下最大震幅為0.042mm。
飛致150分別為0.037mm、0.265mm，不過給我的感覺，實際騎行時，震動很小，與極客颯相比差異並不明顯。
幻影150對應振幅分別為0.258、0.058mm，但實際騎行中手把位置震動差異感受不明顯。在騎行過程中，三車在70碼以前的中低速行駛，震動基本都感受不到。
制動對比
剎車配置上極客颯NK155、幻影150配置相同，前後碟剎，前雙活塞卡鉗後單活塞，不同是飛致150雖採用前後碟剎，但前碟採用單活塞卡鉗，從配置上看，制動表現會略遜於極客颯與幻影。極客颯採用的是前110/80/R17後140/60/R17運動化輪胎，靜態篇已經有講到，輪胎要比飛致與幻影寬，因此制動上具有一定優勢。
在同樣的速度下制動，PBOX測得極客颯155NKnk在50km/h-0最好成績為15.4m，30km/h-0的最好成績為5m，高速制動過程中車身穩定，幾乎沒有甩尾、發飄的狀況。
飛致150對應最好成績分別為15.7m、5.2m，制動距離上極客颯略佔優。
而幻影150的數據分別為為15.7m和5.4m。
數據上來看極客颯僅略佔優，應該是由於原廠輪胎使用的不同，極客颯的輪胎規格更寬大，使得制動距離更短一些。在剎車感受上，三車在制動過程中都很穩定，高速制動都基本沒有發飄甩尾的狀況。幻影150的制動距離略大於飛致150的原因可能是因為車重的關係。
彎道體驗
測試極客颯的彎道時一個s型的彎，極客颯155nk在個彎道過程中油門響應積極，轉把靈敏，車子在入彎前退檔，減速至2檔5000rpm左右，時速約為45km/h，順利切檔位，轉速提升至3檔8000rpm。此時速度約為75km/h左右出彎，給油持續有力，中間沒有遲滯和停頓的狀況出現，輪胎表現很好，抓地力充足，沒有突然的跳動和不穩，加速感受來說在150級別很ok。
飛致150過彎時，速度提升與油門手把有略微延遲，這與直線加速感受相同。飛致在3檔7000轉時速約為68km/h，給油發動機聲音開始沉悶，發動機出力變緩，提速開始減慢。
幻影在彎道中與極客颯總體差異不大，主要的區別在於輪胎抓地力，由於輪胎規格的不同，幻影在高速過彎中要略遜一籌。
從測試結果來看，三輛車在日常通勤上使用完全都沒有問題，在一些過彎上，極客颯可以勝任彎道的激烈駕駛；而飛致150過彎速度超過70km/h以後，開始感覺抓地力略有不足；幻影在通過一些掉頭和U型彎時，更容易觸碰到探底釘，極限相對於極客颯小一些。
油耗對比
油耗測量方式是出車前三車都加滿油至固定液麵，油耗測評結束後再次加滿油至相同液麵位置，記錄下消耗汽油量和里程。
極客颯155NK本次試駕消耗2.74升汽油，前後里程71.1km、175.7km，實際騎行104.6km，折算油耗為2.62L/100km。
飛致消耗2.3升汽油，前後里程7km、104km，實際騎行97km，折算油耗為2.37L/100km，極客颯偏高0.25升。
幻影150試駕消耗了1.04升汽油，幻影就近測試，前後里程分別為47km、10km，實際騎行37km，折算油耗為2.81L/100km。但由於就近測試，幻影正常速度騎行的路程佔比很少，拉高了平均油耗，因此兩車的實際油耗應該基本相當。
總評
三輛車都是150級別合資車型的代表之作，極客颯Nk版的優勢在於動力，制動距離以及彎道穩定性佔有一定優勢；飛致的主要優勢在略低的油耗以及大油箱帶來的大續航；幻影作為老牌合資150扛鼎之作，在LED光源配置、高速時車輛震動抑制做的更為出色。總體來看，極客颯更偏向於運動化駕駛風格，飛致150與幻影150更兼顧日常平穩使用以及小排摩旅的需求。
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雅馬哈飛致150、五羊本田幻影150作為國產高端小排量街車領域的扛鼎之作，其領導地位一直佔據多年。國四新環境下，鈴木極客颯NK版上市，其同樣具有出色的動力性能和操控體驗，那麼這三款車在實際的騎行中，在動力、操控等方面誰更具優勢呢？且看極客颯NK版PK神車飛致150、幻影150動態篇。
本期主要從動力水準，油耗、震動、制動，騎行感受，彎道體驗諸多方面對三車進行動態對比。
動力對比
動力水準上三臺車儘管都是150級別合資小排量車型，排量上極客颯為154.9cc，比飛致大5.9cc，比幻影150大4.9cc。官方數據極客颯最大功率為10.4KW，比飛致9.1KW、幻影8.2KW明顯佔優，動力表現上極客颯要比其他兩車來的迅猛。
在封閉道路上實測的加速數據顯示，極客颯155NKnk版PBOX實測0-80km/h、0-90km/h、0-100km/h成績分別為9.8s、13.0s、21.3秒；飛致150測得成績分別為10.9s、15.4s、28.9秒；幻影150成績分別為10.5s、14.8s、21.7s。
而幻影150在0-80KM/H、0-90KM/H、0-100km/h加速成績分別為10.5s、14.8s、21.7s。從PBOX數據可以看出，在0-60以前極客颯的加速性能只略佔上風，之後極客颯開始明顯佔優，尤其是0-80和0-90極客颯擴大了優勢。0-100km/h總加速成績，雖然極客颯略為領先，但其實90-100的尾速段，卻是幻影加速性更佳，耗時更短僅為6.9秒，而極客颯為8.3秒。最後10碼飛致的加速已經很力不從心了，從40km/h開始，極客颯155NK各速度段都明顯強於飛致150。測試中可以感覺到極客颯155NK加速過程中油門響應更靈敏，發動機運行更為輕快。
操控靈活性
三車依次繞樁，體驗操控靈活性。極客颯155NK的扭矩要更直接一點，油門也更靈敏，需要更小更細膩的油門控制，而飛致150的油門反應要柔一些，連續繞樁油門控制反而要簡單一些。坐姿上，飛致手把角度更適應手握，長時間駕駛飛致要略舒適一點。而極客颯對比幻影，靈活性上沒有什麼明顯差異，龍頭轉向輕盈度也無明顯區別，但低扭上極客颯要強一些，這也是排量優勢所在。
震動對比
在直線加速的對比中，三車在高速行駛過程中都沒有車身不穩定的狀態，平穩性良好。
飛致與極客颯在高速平穩性上基本沒有差異。幻影在全轉速區間內震動很小，而極客颯在高速區間上，車身震動要比幻影略大一點，後視鏡有略微的震動，在高速段震動抑制上幻影要略勝一籌。而在手把位置，震動儀測量的卻是極客颯佔優，其怠速震幅為0.032mm，全油門狀態下最大震幅為0.042mm。
飛致150分別為0.037mm、0.265mm，不過給我的感覺，實際騎行時，震動很小，與極客颯相比差異並不明顯。
幻影150對應振幅分別為0.258、0.058mm，但實際騎行中手把位置震動差異感受不明顯。在騎行過程中，三車在70碼以前的中低速行駛，震動基本都感受不到。
制動對比
剎車配置上極客颯NK155、幻影150配置相同，前後碟剎，前雙活塞卡鉗後單活塞，不同是飛致150雖採用前後碟剎，但前碟採用單活塞卡鉗，從配置上看，制動表現會略遜於極客颯與幻影。極客颯採用的是前110/80/R17後140/60/R17運動化輪胎，靜態篇已經有講到，輪胎要比飛致與幻影寬，因此制動上具有一定優勢。
在同樣的速度下制動，PBOX測得極客颯155NKnk在50km/h-0最好成績為15.4m，30km/h-0的最好成績為5m，高速制動過程中車身穩定，幾乎沒有甩尾、發飄的狀況。
飛致150對應最好成績分別為15.7m、5.2m，制動距離上極客颯略佔優。
而幻影150的數據分別為為15.7m和5.4m。
數據上來看極客颯僅略佔優，應該是由於原廠輪胎使用的不同，極客颯的輪胎規格更寬大，使得制動距離更短一些。在剎車感受上，三車在制動過程中都很穩定，高速制動都基本沒有發飄甩尾的狀況。幻影150的制動距離略大於飛致150的原因可能是因為車重的關係。
彎道體驗
測試極客颯的彎道時一個s型的彎，極客颯155nk在個彎道過程中油門響應積極，轉把靈敏，車子在入彎前退檔，減速至2檔5000rpm左右，時速約為45km/h，順利切檔位，轉速提升至3檔8000rpm。此時速度約為75km/h左右出彎，給油持續有力，中間沒有遲滯和停頓的狀況出現，輪胎表現很好，抓地力充足，沒有突然的跳動和不穩，加速感受來說在150級別很ok。
飛致150過彎時，速度提升與油門手把有略微延遲，這與直線加速感受相同。飛致在3檔7000轉時速約為68km/h，給油發動機聲音開始沉悶，發動機出力變緩，提速開始減慢。
幻影在彎道中與極客颯總體差異不大，主要的區別在於輪胎抓地力，由於輪胎規格的不同，幻影在高速過彎中要略遜一籌。
從測試結果來看，三輛車在日常通勤上使用完全都沒有問題，在一些過彎上，極客颯可以勝任彎道的激烈駕駛；而飛致150過彎速度超過70km/h以後，開始感覺抓地力略有不足；幻影在通過一些掉頭和U型彎時，更容易觸碰到探底釘，極限相對於極客颯小一些。
油耗對比
油耗測量方式是出車前三車都加滿油至固定液麵，油耗測評結束後再次加滿油至相同液麵位置，記錄下消耗汽油量和里程。
極客颯155NK本次試駕消耗2.74升汽油，前後里程71.1km、175.7km，實際騎行104.6km，折算油耗為2.62L/100km。
飛致消耗2.3升汽油，前後里程7km、104km，實際騎行97km，折算油耗為2.37L/100km，極客颯偏高0.25升。
幻影150試駕消耗了1.04升汽油，幻影就近測試，前後里程分別為47km、10km，實際騎行37km，折算油耗為2.81L/100km。但由於就近測試，幻影正常速度騎行的路程佔比很少，拉高了平均油耗，因此兩車的實際油耗應該基本相當。
總評
三輛車都是150級別合資車型的代表之作，極客颯Nk版的優勢在於動力，制動距離以及彎道穩定性佔有一定優勢；飛致的主要優勢在略低的油耗以及大油箱帶來的大續航；幻影作為老牌合資150扛鼎之作，在LED光源配置、高速時車輛震動抑制做的更為出色。總體來看，極客颯更偏向於運動化駕駛風格，飛致150與幻影150更兼顧日常平穩使用以及小排摩旅的需求。
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