城鄉更迭斗轉星移
提到曙光路和寧穿路，很多老城區的寧波人都有這麼一個第一反應，有那麼一段時光，那裡是如此的熱鬧，車水馬龍、熙熙攘攘，就像是寧波老城的某種象徵。再一想，驀然發現，這卻是很久以前的記憶了。
常在城區行車的老司機，現在也都儘量選擇繞行，尤其是寧穿路，除非萬不得已，更多的人會選擇姚隘路或者改造一新的中山東路。原來，記憶中寬闊的馬路，如今看來卻是那樣的狹窄；路面上依然車來車往，眼下，卻顯得如此擁擠。
城市的發展，就在這樣的感官變化中，悄然行進。
曙光路和寧穿路的交會處，有一個並不那麼起眼的專業市場——“老東站五金城”。在這裡，雲集了90多個經營戶、130多個攤位，五金工具、機械配件等品類頗為齊全，或零售或批發，往來客商絡繹不絕。
一張寧波老照片
這個地塊的名氣，在很多年來，都因為“五金城”的存在。而細細觀察之下，在五金城附近，我們發現總有些百雜、餐飲或休閒的店鋪，以“老東站”或“老東門”為名。
作為城市的地標之一，上世紀70年代至1997年，這裡就是寧波汽車東站。寧波人都從這裡出發，前往其他城市。這裡，包含了很多聚散離合的故事，成為寧波人心目中最深刻的記憶之一。
直至1997年以後，政府在老東站附近又新建起承載能力更強的新東站，這裡作為車站的功用被越來越弱化。
老東站地塊的變遷史，反映了城市建設的大踏步：老百姓的生活條件越來越好，公共交通出行越來越普遍。
幸福從這裡出發
上了年紀的人，對於老東站的印象依然很深。“去東鄉，如寶幢、天童、育王、鹹祥、韓嶺、橫山碼頭等，都是從東站坐車的。”60歲的老林一口氣說了十多個東站始發的班車停靠站。
若說對公交線路最熟的，當屬吳文波了。吳阿姨今年78歲，退休前是東站的售票員，曾經獲得過“全國三八紅旗手”殊榮。吳阿姨說，從東站始發的車子有七八條線路，主要是兩個方向，以盛墊站位分界點，一條是寧穿線，一條是寧橫線。
無論是哪條路，坐上車駛離東站，一路向東，就是富饒的蔚藍大海。
如今“橫山碼頭”也停止了其客運功能
“那時還不富裕，一般坐車的都是做生意的。”吳阿姨解釋，基本都是坐車去郭巨或者橫山碼頭買海鮮，或者去天童、小白那邊進山貨，然後帶回寧波來賣。特別是做海鮮生意的，遇上集市，前一晚坐末班車過去，第二天一大早就坐早班車回來，到寧波後再趕到三市去賣。
吳阿姨回憶，冬天5時30分開始售票，夏天5時開始。不管冷暖、颳風下雨，早在開門以前，售票大廳裡就滿滿地站了四五十人排隊。
另外，還有從上海過來的，乘輪船到碼頭後，再趕到車站買票坐車。這些人裡有的是從上海過來探親的，更多的還是往返上海和寧波兩地之間的生意人，帶著裝滿了特產的大包小包，行色匆匆。
老東站名氣最大的，還是清明時節的掃墓高峰。每到那時，車站人手不夠，所有人都要加班。掃完墓後，由於車輛不夠，經常會有大批乘客滯留寶幢，車站就調派其他線路的空車接人，去時為了節省運營成本不跑空趟，會臨時出售途中設停靠站的車票。這時，吳阿姨便揹著售票袋走出售票窗口叫賣：“去盛墊的有嗎？”“去福明的有嗎？”售票大廳人多口雜，很快喉嚨就喊啞了。“一般來講，臨時車票也只售幾個大站的，最多售三站，不能過多而耽誤時間。”
如今的清明“掃墓專線”
由於當時只有東站會組織清明掃墓專線，客流量很大。到後來，都會提前三天預售車票，並根據預售情況從汽車南站調用車輛，清明當天還要根據運營情況臨時增加班次。到了上個世紀80年代，清明節時，所有車輛都得停到附近的海洲大酒店（原海軍第三招待所）發車。
此外，還有當年鄞縣東部鄉鎮的政府工作人員和鄉鎮企業職工，每天都有人坐車往返寧波市區辦事或者買賣材料。
在當時，車站裡還有一個現在已難以見到的工種：裝箱工。76歲的張文浩就是其中之一。“完全是嚴格的軍事化操作，一定要求迅速。”張文浩說，每班車發車前，必須在半個小時內把所有行李裝上車頂。
做生意的人多，行李就多，平均每車都有三四百公斤。一輛車2~3名裝箱工，一人在車頂，一人在下面，行李多的話還有一個人一手攀著爬梯居中。輸送行李時，往往都是手一提、膝蓋一頂，車頂那人就能接過去。行李重一些的會超過30公斤，但對這些裝箱工來說，也只是一提一接之間，就完成了。
裝箱不僅僅是個力氣活，更是個技術活，如果放得不穩就容易掉下來，位置放得不對中途乘客下車時就會浪費時間。張文浩介紹，這是有口訣的：“前低後高裝得穩”“軟硬巧搭配”“越是長途越平直”。一般來說，都會按照乘客買票的距離，從遠到近安放行李。到了中途停靠站，站裡也有裝箱工幫著卸行李。
為生活一路顛簸
今年83歲的陳阿三老先生是個了不起的人物。在他的那個年代，就已經是“百萬公里安全無事故駕駛員”，更因為這個榮譽，當年他還分得了一套房子，就在現在的泰和社區。
陳先生是退伍軍人，在部隊時就是駕駛員。“那個時候叫‘汽車伕’。”陳先生說，從東站到東鄉在當時路途遙遠，所以叫“長路公共汽車”。陳先生剛到東站的時候，汽車站還在江廈橋邊的“紅房子”，他在東站開了一輩子的車，從“大頭尼生”到“道奇”客車，從“萬國”牌再到“解放”牌，他都開過。
解放汽車
“因為頭很長，引擎都在外面，所以叫它‘大頭尼生’。”陳先生回憶，那是一輛有40座的大車，草綠色，從東站駛出時，幾乎都坐滿了。
從東站始發的各條運營線路，陳先生都跑過了。陳先生說，最遠的是往鹹祥、橫山碼頭方向，單趟就要2個多小時，所以每個“汽車伕”都是長短途交替著開。
每個星期也總有二三晚不能回家。陳先生說，如果輪到末班車開到鹹祥或者橫溪，就只能在車站過夜了。車站有食堂，吃完飯偶爾外出逛一下，就回宿舍睡覺了。宿舍條件也不好，1~2人一間，又悶又小，夏天的時候根本睡不著覺，實在沒辦法了，就從車站的井裡打盆水，然後坐上幾個小時；或者乾脆爬到車頂上睡覺，稍微涼快一點。
一輛老式的公共汽車駛過開明街公交站
第二天早上也是5時30分發車。如果是在鹹祥過的夜，還得提前半個小時到1個小時起床，要去街上買海鮮。這些都是為車站的同事買的，售票員、機修工等，每次都要帶上兩大鉛桶。
“從鹹祥始發的車子，都有又濃又鹹的海鮮味道。”陳先生說，如果從橫溪、韓嶺或者別的山區始發，特別是遇到大的集市，就會裝滿各種山珍野味，除了車廂裡，在車頂上還經常綁著活的大鵝或鴨子，一路上叫個不停。
陳先生聽得最多的，還是一路上大夥聊著最近的行情，誰賺了誰賠了，什麼東西行銷等。“其實聽過也沒怎麼放在心上，得專心開車。”對此，陳先生印象深刻。那個時候，更多的還是石子路，甚至是黃泥路和灰砂路，車子一駛過，揚起漫天灰塵。路面也並不寬闊，窄一點的兩車只能勉強交會，而且要開得又慢又仔細。
其實，那時候的車子質量也不如現在，坐的時間長了，總有人會暈車嘔吐。“來來回回匆匆趕路，一路上也是遭罪多過享受，但大家為了生活得更好點，也沒有辦法。”陳先生說，當時“汽車伕”人數也不多，在他的記憶中，一年到頭休息的日子沒幾天，經常要被叫去加班，逢年過節時更是忙碌。
來源 | 鄞州日報
編輯 | 阿杰
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