事故概況

坍塌事故再次發生！令人痛心！2019年5月27日下午17時40分許，由中鐵二十局施工的地鐵4號線沙子口靜沙區間施工段發生坍塌，5名施工工人被困。5月28日凌晨1時43分，青島地鐵通報了青島地鐵4號線沙子口靜沙區間施工段坍塌事故最新消息，經現場全力救援，於28日凌晨1時許，找到三名施工人員，已無生命體徵，而另外兩名失聯人員仍在全力搜救。

建查查提示

青島地鐵 4 號線是青島市軌道交通規劃中的一條地鐵路線，投資約為 181.99 億元。該線是青島主城區橫貫東西的客運大動脈，西起人民會堂站，東止大河東站，全程設計長約 30.7km。4 號線沿線將經過人口密集的市南區、市北區等處，全部為地底線，共設 25 座車站，其中轉車站 10 座。本次發生坍塌事故的青島地鐵四號線靜沙區間由中鐵二十局第四工程有限公司承建，該公司官網顯示，靜沙區間採用礦山 + 盾構法施工，設臨時豎井一座。

這不是青島地鐵四號線第一次發生傷亡事故，在半年前，青島地鐵四號線就發生過致一人死亡的事故：2018年12月20日下午15時許，位於嶗山區的地鐵4號線施工工地上，青島利運達通建築基礎工程有限公司的一名工人在移動潛孔機時受傷，經搶救無效死亡。

青島地鐵4號線曾因2次違規施工被罰：2019年3月，中鐵十八局集團有限公司因承建的青島市地鐵4號線工程施工現場存在安全隱患，被青島市城鄉建設委員會處罰。同樣是在2019年，青島市地鐵四號線有限公司組織建設的地鐵4號線(沙子口站-大河東站段)工程西大區間1#豎井、2#豎井等現場已開工，作為建設單位未辦理建設項目開工手續，屬於輕微違法情形。青島市城鄉建設委員會對青島市地鐵四號線有限公司處以警告，並罰款5萬元。

青島地鐵建設遇地質多變難題

青島地鐵作為青島發展的一個標誌，在建設過程中，儘管多次進行坍塌急救演練，監管請全國知名專家指導，但還是可以看到險情發生。青島應該說是地質結構複雜的地區，地方為了預防也做了諸多事情。

早2011年7月17日凌晨，青島市京口路和重慶中路交匯處的地鐵施工區域出現局部路面塌陷，塌陷面積達五六平方米。18日下午，在坍塌處，記者發現回填後的路段已被遮雨布遮蓋。

在2016年，地鐵13號線全線位於西海岸新區，基本沿海岸線呈東北-西南走向，全線穿越上軟下硬不良地質，部分區間還要穿越填海淤泥地質，並要跨越6條河流，地下水極其豐富，施工就如同在豆腐裡挖隧道。而地鐵1號線過海隧道也存在類似地質複雜多變的難題。

為確保地鐵建設的安全與質量，提前預控風險，青島地鐵集團曾特別邀請了著名地下工程專家、中國工程院院士王夢恕來青進行地鐵建設技術交流，為青島市的地鐵建設 “把脈”，解決施工中的一些實際技術難題，加快青島市地鐵建設步伐。

但是無論前期做了多少準備和預防工作，事故依然發生，具體原因究竟是為何？地鐵施工事故頻發，著實令人擔憂。地鐵施工的安全問題究竟如何規避？這都是引人深思的問題。

地鐵施工坍塌原因探析

一般來說，在軟土層進行地鐵施工，肯定會有路面沉降的，都必須在設計中要考慮的問題，把地面沉降控制在允許範圍內。導致沉降的原因可以有很多種，但是最主要的來自於兩點：降水和土壤移出。

不管是用明挖，爆鑽或者是隧道鑽挖機施工，一般都要排出地下水，根據土力學，土壤水壓力消失以後，有效應力會增大，造成地面沉降。土壤轉移後形成隧道，到加上臨時支撐這個過程中，由於下方土壤被移走，上方土在失去下方土的支持情況下，都不可避免地發生隧道變形，也就是上方土向下沉降。

這個問題在軟土中會比較明顯，不能直接說隧道淺一定會造成比較多的沉降，要具體看是在什麼樣的地質環境下施工。所以如果造成了路面塌陷，即為附近沉降超過允許限度，可能是設計疏忽也可能是施工問題。

最大沉降度可以用算式估算。

也可以用數值模型分析。

（該解釋來源於知乎作者Devarcher）

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