安全氣囊本身是用來保護車主的，可是她卻因為質量不過關成了幫凶，安全氣囊事件過去很久了，可是小編依然心有餘悸，
汽車安全氣囊的作用，應該是在汽車發生事故時，最大程度保護乘客的生命安全。但現在，卻出現了一款在過去10年間造成超過百人死傷的“死亡氣囊”。如此“奪命殺手”的生產者，便是日本高田公司。截至目前，因搭載高田安全氣囊而在全球範圍內召回的汽車數量已達到歷史最高，影響範圍也最為廣泛。
事件起源於2008年，日本本田汽車作為第一家召回搭載有高田安全氣囊的車企，首輪召回數目僅為4000輛左右。但就在召回半年後，美國一名18歲女孩在一次撞車事故中，因安全氣囊彈出後所迸發的金屬片劃破頸部動脈而死亡，引起全球關注。此後，美國國家高速公路交通安全管理局陸續收到舉報，稱部分車型載有的高田安全氣囊在彈出時會迸發金屬碎片。對此，本田宣佈擴大召回規模至超過50萬輛，自此拉開汽車召回事件的序幕。
由於高田是日本最主要的安全氣囊生產商，客戶包括幾乎所有日系汽車，加之其通過在德國的分公司向通用、寶馬等國際品牌供貨，高田氣囊在全球市場佔有率高達約20％。這也使得由高田問題氣囊引起的全球範圍內汽車召回事件持續發酵，召回市場包括日本本土、北美、歐洲及中國等，召回規模也不斷擴大。
從2008年開始，高田受其“死亡氣囊”影響的持續性、大規模的召回，再加上氣囊問題所造成的人身損害賠款，已經讓這個曾經佔據全球安全市場半邊天的日本企業入不敷出。今年1月，高田在美國支付10億美元鉅額罰金，並在一起刑事訴訟中承認其安全氣囊存在缺陷，這似乎成為了壓死日本高田的最後一根稻草。
據日媒報道，日本高田擬定最早將於本週正式向東京地方法院申請破產保護。專業人士稱，高田所面臨的全部債務已經將近4000億日元，加上幾年間涉及召回的車企墊付的召回費用，其債務總額估計將超過1萬億日元。這一鉅額債務也打破了由松下等離子顯示器公司保持的日本二戰之後的破產記錄。值得注意的是，這家公司當時負債5000億日元，直到去年其債務才全部償還。
日本高田申請破產也為高田氣囊門事件畫上了句號，高田氣囊事件召回的車輛數量之大、持續時間之久，這在汽車歷史上可以算得上前無古人了。但是值得深思的是，高田氣囊問題早在2001年就被發現問題，2008年出現致死事件開始召回，直到2014年由於高田氣囊致死事件的大規模爆發，才引起美國國家交通安全管理局（NHTSA）的高度重視。
高田氣囊事件問題持續將近十幾年時間，一直在不斷髮酵，但是由於國內消費者的維權意識還不是很深，高田又是一家零部件生產商，高田大面積召回並沒有引起國內消費者的重視，更是沒有在中國這個汽車大國掀起一絲的風浪。但是，這並不是代表日本高田在處理問題時可以忽視中國的消費者。
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