法拉利，這個遠在亞平寧半島的超級跑車品牌理應曲高和寡，但事實恰巧相反，在中國這個汽車文化尚淺的國度，黃底上配黑色躍馬的標誌亦能婦孺皆知，可見這個品牌影響力之大。1947年，法拉利由時任賽車手的恩佐·法拉利創造，70年後的今天，這個僅生產昂貴超級跑車的廠商仍能保持旺盛的生命力實屬不易，它的成功與它精湛的造車工藝、厚重的歷史文化以及傲人的賽事戰績密不可分。這篇文章我們不再贅述歷史，而是迴歸本源，從車出發，從現在在售的車出發，來好好說說法拉利。
的車型歷史和分類我們此前做過詳細的分解，你如果對此感興趣，歡迎你觀看。而這篇文章的重點是當代的車型，自然要從最重要的一臺說起，這就是法拉利為了紀念品牌成立70週年而打造的限量旗艦--LaFerrari Aperta。哦對了，它早在發佈之前便已悉數售罄。
V12限量旗艦--LaFerrari Aperta
LaFerrariAperta即的敞篷版，它與硬頂版在性能表現上並無明顯差異--想做到這一點是極為困難的。首先在去除車頂後，整車的抗扭剛性會直線下降，在很大程度上影響車輛的操控性，因此工程師們必須對底盤進行額外的補強，使Aperta達到與硬頂版相同的剛性。而額外的補強將帶來冗餘的車身質量，這對各項性能的影響無疑是巨大的--特別是在LaFerrari僅重1.2噸的情況下。
空氣動力學的改進是另一大難點。為此，Aperta的散熱系統、底盤、前擋風玻璃甚至車門的開啟方式都進行了重新設計，僅為達到一個目標：獲得與硬頂版相同的空氣動力學性能--甚至在打開頂棚的情況下。
最終，在工程師們的不屑努力下，Aperta與LaFerrari的性能相差無幾，意味著你能在享受大自然懷抱的同時有著足以撕裂地面的恐怖能力：百公里加速時間低於3秒、0-200km/h加速時間7.1秒，極速在350km/h以上。
實力的重要來源即它的動力系統：963匹最大馬力由6.3L V12發動機和電動機組成的混動系統製造，稱之為HY-KERS系統。從名稱就能看出，這項技術源自F1賽車。與對手邁凱倫P1和保時捷918Spyder不同，這套系統並沒有純電動模式，電機永遠與協同工作，用於彌補在低轉速或換擋間隙時的動力不足，而它的能量則來自剎車時的動能回收裝置。
這樣一臺預示著超跑次世代的傑作僅限量生產499臺，而售價為天文數字的它在開放預定的數日內就被搶購一空--彼時人們甚至連這臺新車的尊容都沒有見過。這就是法拉利的魅力。
每隔不到10年，法拉利都會推出一款像LaFerrari這樣的性能旗艦、並限量發售，在此之前有1984年的288GTO、1996年的F50、2002年的ENZO Ferrari以及法拉利的代表之一：1987年法拉利為紀念40週年推出的F40。
法拉利的性能旗艦均能代表該時代超級跑車的最高水平，它們的出現創造了無數的記錄，但極為昂貴的售價和稀少的數量註定了只有極少數人才能擁有。
法拉利現款車型大科普 812 Superfast/GTC4 Lusso
前（中）置V12 GT跑車--812 Superfast
在限量旗艦之下，位於法拉利量產車型頂端的是剛剛推出的全新一代車型--812 Superfast。
法拉利向來在為車型命名時比較“任性”，812 Superfast的前身叫F12 Berlinetta，它們的共同特點就是前（中）置V12發動機，而定位則是GT跑車，更偏向長途旅行和舒適性，這與中置發動機的LaFerrari、488GTB等注重性能的跑車取向不同。
法拉利一向重視像812 Superfast這類偏舒適取向的GT跑車的生產，因此量產車型中的旗艦也一直是這類跑車。這似乎與一般大眾所知的“性能狂魔”身份相悖，然而就算是這類“舒適”車型，它們的性能也極為驚人，完全稱得上旗艦的身份。
大型2+2座四驅GT跑車--GTC4 Lusso
如果說是舒適取向GT，那麼採用2+2座設計的GTC4 Lusso就可以算是法拉利家族中的“豪華轎車”了。採用獵裝車造型、擁有4個獨立座椅、搭載四驅系統的GTC4無疑是法拉利旗下最實用的車型，沒有之一。
分為6.3L V12和3.9T V8兩種動力系統，其中V12車型獨有一套名為“4RM”的四驅系統，還帶有後輪轉向功能。
和上代車型FF均在V12車型上搭載了一套名為“4RM”的四輪驅動系統，這也是第一套應用在上的四驅系統，它的結構非常特殊。此前，由於V12發動機結構原因難以佈置四驅系統的傳動軸，因此一直沒有廠商能研發出一套適用於V12發動機的四驅系統。而法拉利則劍走偏鋒，直接為發動機佈置了兩臺變速箱：位於V12發動機前方的變速箱有兩個擋位，並與前輪相連；而位於發動機後方的變速箱則通過傳動軸把動力傳輸至後輪，形成了一套雙變速箱的四驅系統。
相比於V12版本，搭載3.9L V8雙渦輪增壓發動機的T則更“親民”一些，除最大功率有所下降之外，它還取消了結構複雜的四驅系統，使售價得以降低。
這臺“最實用”的依然只有兩個車門和低矮的車身，說明法拉利不會製造4門轎跑車或是SUV這類“非跑車”車型，這也體現了品牌為維持自身純粹的堅持。
3法拉利現款車型大科普 488 GTB/California T
中置V8性能擔當--488 GTB/Spider
長久以來，法拉利的中堅力量一直是一系列將V8發動機放在駕駛艙之後的跑車，它們構成了法拉利的性能和銷售主力，也一直活躍在各大房車賽的賽場上。而488 GTB就是法拉利中置V8跑車系列中的最新產品，它的最大特點就是搭載了渦輪增壓發動機。
面對日益強大的對手和日漸嚴苛的排放標準，也不得不放棄了引以為傲的高轉速V8自然吸氣發動機，轉而投靠了渦輪增壓陣營。雖情懷不再，但在性能上實現了飛躍，在這個以實力論英雄的超跑領域，法拉利又重回頂峰。
入門硬頂敞篷跑車--California T
看到這款以美國加利福尼亞州命名的，你是否想到了陽光、大海和沙灘？想在這個活力四射的濱海大州中飛馳，當然需要一臺敞篷跑車。法拉利的California系列伊始就是面向美國市場而打造的，時至今日，它仍維持了敞篷的結構，而它同時也是法拉利史上首臺硬頂敞篷車型。
作為一臺休閒的入門車型，性能被放在了外形、舒適性之後，打開頂棚兜風才是它的訴求。當然，作為一臺法拉利，它引擎蓋下的V8雙渦輪增壓發動機仍不容小覷。
最“親民”的身價也接近300萬，而限量旗艦的售價更是幾千萬的天文數字，這就是躍馬的價值，也讓它們成為了可望而不可及的空中樓閣。但作為車迷，我們可能無法擁有它，但這並不妨礙我們對它的欣賞和熱愛。
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