1914年，Alfieri Maserati與Bindo Maserati和Ernesto Maserati三兄弟共同創立瑪莎拉蒂；

1937年，Orsi家族接手；

1968年，Orsi將瑪莎拉蒂轉手雪鐵龍；

1975年，Benelli公司和Alejandro De Tomaso收購了瑪莎拉蒂的大部分股份；

1993年，菲亞特將瑪莎拉蒂收入囊中；

1997年，菲亞特將瑪莎拉蒂移至法拉利旗下；

2005年，瑪莎拉蒂又開始與阿爾法羅密歐打上了交道。

瑪莎拉蒂

即使放到整個車圈，能有七個老闆的品牌也真沒幾個~而更令人不可思議的是，六次轉手都沒有把一家跑車公司旗下的四門轎車產品給砍掉，反而越來越極致！

這個超級四門轎車就是瑪莎拉蒂 總裁（Quattroporte）！

第一代總裁

5000 GT Coupe

總裁的誕生也存滿了傳奇色彩，一位錢多到不知道該怎麼花的土豪突然提出想要一輛自己特有並且不中庸，不憋屈的行政級座駕，設計師Pietro Frua便在之前為此土豪設計的5000 GT Coupe跑車基礎上多畫了兩扇車門~於是，在1963年，第一代Quattroporte誕生了！

第一代總裁前期版，只有60輛左右

第一代總裁後期版

第一代總裁內飾

初期設計的第一代總裁可以說是這位土豪的特供版，僅僅生產了60輛左右，搭載4.2公升V8引擎，峰值馬力260匹；而到了後期大量生產時，引擎排量被擴到了4719cc，峰值馬力也提升至290匹，外觀也做了少許改動。

第二代總裁

雪鐵龍收購瑪莎拉蒂的第二年，共生產566輛的第一代總裁停產，與此同時，雪鐵龍也開始對了第二代總裁的規模化生產，不過死的可以說是慘不忍睹！

由雪鐵龍主持的第二代總裁

第二代總裁由雪鐵龍重新安排的設計師執筆，同時為了方便規模化生產，第二代總裁開始選用雪鐵龍SM前驅車型地盤，引擎也被降為了2965CC的V6引擎，峰值馬力倒退至210匹。

由雪鐵龍主持的第二代總裁

再加上第二代總裁推出遭遇石油危機，最終只生產了13臺後便被雪鐵龍束之高閣了。

第三代總裁

雖然總裁被雪鐵龍玩壞了，不過其並沒有就此倒下。1975年，Alejandro De Tomaso入主瑪莎拉蒂後，便邀請了當年如日中天的Italdesign的喬治亞羅先生負責新總裁的設計工作。

第三代總裁

雖然出於成本的考慮，這代總裁還是沒有用回瑪莎自家的底盤，不過與身份不配的V6、前驅統統被摒棄了！第三代總裁搭載一臺4.2 V8引擎，採用後輪驅動模式，並且首次裝備上了前後雙搖臂高性能懸掛。

第三代總裁 Royale超豪華限量版

在新老闆手裡，第三代總裁混的可謂風聲水起，從1978年推出直至1990年停產共生產了2100輛普通版和55輛Royale超豪華限量版。

第四代總裁

1992年，瑪莎拉蒂被劃歸菲亞特旗下，第四代總裁的設計落到了菲亞特肩上。

加入菲亞特的瑪莎拉蒂，被撤掉了很多車型，當時名聲在外的Ghibli都曾被考慮過撤銷，反而一直處於危險邊緣的總裁卻成了菲亞特入主後的第一款新車型。

第四代總裁

前期版內飾

在菲亞特定製的策略下第四代總裁變成了一臺類似輕改Evolution的性能房車，基於當時的爆款車型Biturbo底盤的第四代總裁整體尺寸和引擎規格都被降低了一個級別，換來的是更佳的操控響應和激進的動力輸出。第四代總裁也由此成為總裁史上了氣場最小卻最好開最運動的運動轎車。

後期版內飾

1998年，法拉利開始負責推出第四代後期版總裁，整車用料規格大幅提升。截至2001年停產，第四代總裁共生產了2400輛。

第五代總裁

2004年誕生的第五代總裁由法拉利全權負責。在法拉利手裡，總裁迎來了一次脫胎換骨的改變！

第五代總裁

第五代總裁

第五代總裁不在用其他車型底盤拉皮，而是直接使用上了一個為Gran Turismo開發的新底盤，引擎再次迴歸4.2 V8陣列。而作為超跑，法拉利自然不會放過高性能領域，之後陸續為其推出了原廠改裝升級的GT版、Executive GT版本、Sport GT S版。截至2008年中期改款，第五代總裁產量已超過15000輛。

總裁 Awards Edition

截至此時，法拉利終於讓瑪莎拉蒂總裁踏上了一個全新的屬於自己的領域，而阿爾法羅密歐也成功的接下了這個盤子。

第六代總裁

第六代總裁

第六代總裁

歷經五次動盪的總裁終於找到了屬於自己的路子，總裁開始了有計劃、有延續的外觀和性能的升級換代。2013年，我們終於看到了一個全新的有延續、有性格、有實力的第六代總裁！