成瀨弘，何許人也？
大多數人因他身後LFA教父的標籤而熟知他，可事實上，LFA並不是他唯一可論道的結晶，早在22歲時其便加入全日本第一輛超級跑車—豐田2000 GT的研發團隊。
並在隨後一年中與其他同事優秀完成了研發工作，從而使這位進入豐田工程部門不起眼的臨時僱員，短短几年便升為主機械師，承擔著為豐田開發第一輛定製賽車—豐田七型賽車重任，這一系列的經歷都為後來LFA打下了重要的經驗。
在成瀨弘心中一直有一個強大的信念呼喚著他，即造就一臺可以與歐洲超級跑車相抗衡的自主超級跑車。
在此之前，他已是具有長達十年的跑車測試研發經歷，例如歷代賽利卡車型並同時擔當機械師與賽車手助力第六代賽利卡奪得WRC比賽冠軍，夢幻般造型的MR-2、直線大魔王Supra等等都悉數包括在內。
除此之外，就連普銳斯、IS等非跑車車型都能循跡到成瀨弘一手試駕身影並提出寶貴建議。
就是這樣一位大師，當時任豐田總工程師棚橋晴彥向他提到究極國產超跑計劃時，心中年輕時埋下的種子立即被點燃，兩人迅速一拍即合並且得到豐田章男的有力支持。
就當代號為P280的項目經過數年的潛心研發在紐博格林進行測試之際，他的建議讓LFA從裡到外幾乎推倒重來一遍將全鋁車身更換為重量更輕強度更高的碳纖維材料單體車身，這種對完美的苛刻追求讓LFA量產推遲了近五年時間。
因為這種執著，造就了LFA廣為驚歎的傳奇，讓F這個字母因為LFA的出現樹立了新的高度與含義。
遺憾的是，67歲的他在紐博格林賽道附近的公路駕駛LFA原型車時，與對面車道經過的一臺寶馬三系迎面相撞，不幸身亡，這對於豐田來說為重大的損失。
其一生共計在豐田工作長達47年，最終在自己的心血作品裡離開於世，實在令人痛惜，但是需要記住的是，這個在LFA兩次節點都發揮重要影響力的大師所倡導的F精神直到今日一直在車迷們心中所流淌，並且永不停息。