重量降低15公斤座高790mm造型更像zx-10R試駕2017川崎Ninja650

川崎車廠在中量級距運動車銷售市場中，推出兩種截然不同的車型，ZX-6R(Ninja600)四汽缸純種跑車，萬轉高速引擎，ER-6F(Ninja650R)雙汽缸引擎，通勤、運動、遊山玩水輕鬆騎。

雖然兩款車型的排氣量相近，在歐美兩部車的車名也相同，都叫Ninja但兩款車屬於不同的騎乘用途，6R基本上是一臺市售賽車，您要拿這臺車來上下班通勤或走走停停，帶著另一半看山看海都是折磨，而ER-6F就是一臺裝了整流罩的街車，讓您騎長途減低撞風比較不會累，但這部車的底盤與設定基本上不適合用來做太激烈的操駕，但比較起來無論是通勤，初學者入門，或是旅行，ER-6F都是一臺很棒的車。

2012年上市的Ninja250確實魅力逼人

但因為近年來摩托車市場的轉型，排氣量較小的運動輕檔車崛起更帥氣、更輕巧、價格也更便宜、動力表現也不俗，ER-6的全球銷售量受到影響，年輕人都跑去玩小忍者而其他車廠也陸續推出更具跑格的中量級運動車款，ER-6F的市場存在性受到考驗。

那就把Ninja650，改良成為Ninja250的升級車款吧。

這樣的想法在2017年獲得了實現，川崎推出全新Ninja650但這絕對不是隻有換個帥氣的車罩，或是多幾匹馬力，就足以讓現役的輕檔車主，去注意到這部車的存在，畢竟新一代的小忍者，設計非常傑出，沉重的649cc引擎要能擁有這樣的操控表現，難度很高，但川崎工程師，還是將這個任務達成了，這部2017年全新的Ninja650就擺在筆者眼前，那就讓我們瞧瞧這部車比起上一代，有哪些進化之處。

造型

全新Ninja650與ER-6F，最明顯的差異就是外觀徹底的改變過去的ER-6F車款，雖然走運動跑旅風格，但造型設計較為保守不像跑車也沒有旅行車的大器感，雖然造型流線好看，但總是少了川崎車款的那種硬派風格。

2017年Ninja650在造型上則是做了大改變，過去渾圓的設計被全面改寫，取而代之的是犀利的禽猛造型鷹眼式的大燈搭配尖銳的車頭，車側的導流孔與車殼切線設計充滿戰鬥感車尾極簡化，又短又翹的車尾搭配後移的車牌架，是目前純種跑車的主流設計完完全全就是一臺純種跑車的風格，整部車的格調，處處都有當家公升超跑ZX-10R的影子，霸氣表露無遺。

這樣的設計好嗎？表面上看起來當然好，想想看10R在WSBK賽車場上的地位，根本就是超強性能的代名詞，如果能將一部中價位的車款造型設計的跟超跑一樣的華麗，增加更多的買氣，有什麼不好呢？

但如果您實際有騎乘過新款ZX-10R的話，相信您也忘不掉那個座墊又高又硬，握把又趴又低的戰鬥騎乘姿勢，如果把這樣的設計移植到新款Ninja650上頭，會是好事情嗎？

騎乘

實際跨上全新Ninja650，鬆了一口氣，發現完全沒有問題。首先Ninja650的座位高度非常的低，只有790mm，比起ER-6還要低，甚至比絕大部分的大型速克達都還要低，另外座墊下方有作縮窄設計，體型較矮的騎士單腳著地也不會感到吃力。

全新的編織式鋼管車臺設計，搭配優美的海鷗式鋁合金後搖臂讓這部全新Ninja650比起ER-6F更輕量15公斤，這將近是降低了一成的車重，這部分是非常有感的改變，跨上車，把車身打直您會驚訝這部車的重量彷彿是一臺250cc的輕檔車.

而Ninja650雖然配備的是跑車化分離式手把，但是運用設計技巧巧妙的將握把上提，讓騎乘這部車的時候，只需要微微的前傾，即可握住手把騎乘，完全沒有純種跑車需要趴著騎的不適感，值得一提的是油箱設計非常符合人體工學，小腹靠著油箱時感覺像是有個凹槽幫您撐住肚子，然後上半身往前傾，手臂自然打直即可感受到純種跑車的騎乘感。

這部全新Ninja650造型設計與超跑10R相似，但騎乘姿勢卻截然不同原來純種跑車也能如此的輕鬆騎乘，真是讓人感到相當驚喜。

性能

全新Ninja650的引擎，採用與ER-6相同的引擎族，為水冷DOHC八汽門並列雙汽缸引擎配置，雖然引擎相同但是經過優化，並且符合歐盟四期的排氣標準，讓這部車的馬力顛峰值少了3匹，增加了扭力，並且動力提前500轉釋放，也就是說，全新Ninja650在較低的轉速時，就能發揮最棒的加速性能再加上15公斤的輕量化，讓這部車實際騎乘起來，確實輕巧快適。

首先川崎這款650cc的雙汽缸引擎，已經運用在多款中量級車型中銷售多年，因此成熟度極高，這雙缸引擎最讓人喜愛的就是順暢有力，從極低的轉速就可以感受到加速力量，一路拉到高速都有相當棒的動力在起步時，只要稍微帶一點油門，車子即可輕鬆挺進，可以用很低的轉速換檔巡航，也可以將每一檔轉速拉的極高享受衝刺感，動力輸出範圍非常廣，是一顆很棒的引擎。

值得一提的是Ninja650在6500轉，就可釋放65牛米的扭力因此從起步後兩千轉開始，就能夠產生很棒的動力輸出，如果您曾經騎乘過300cc以下的輕檔車，那種轉著油門等轉速拉上來才能產生動力的感覺是一種修練，這部Ninja650完全沒有等著轉速上來才有力道的問題，動力幾乎都是隨傳隨到。

從起步到100公里，加速過程一氣呵成，力道在每個轉速都完整發揮沒有動力波段的狀況，引擎的調校非常優異，輕量化對於加速表現確實有很大的幫助，雖然馬力比起ER-6稍低，但卻感覺到更快適更有速度感。

不要小看這顆68ps的雙汽缸引擎，補下油門後湧現的馬力是非常強大，再加上這部車沒有太多的電子補助設備，因此激烈操駕時，很容易就發生前輪浮舉的情況，確實是很暴力。

操控

與同樣是2017年全新改款的Z650相同，筆者認為全新Ninja650最棒的，不是跑車化的造型或湧現的動力，而是全新底盤車架所帶來的優異操控表現。

在分享操控體驗之前，筆者先要來聊聊Ninja650的騎乘視角真是非常的獨特，這部車有一個跟超跑10R相當類似的車頭設計但因為騎士可以坐得很直來騎乘，因此騎乘過程中，寬大車頭是盡收眼底的，感覺就像是衝浪時，躺在浪板上划水前進的感覺非常特別，但意外的發現對於過彎的角度修正非常有幫助，另外也讓騎士在騎乘時有安全感，算是不錯的配置。

全新Ninja650最讓人驚豔的，就是絕佳的操控表現，用較高的速度進入彎道，車子又穩又乖巧，彎道過程中，筆者傾角刻意做得很深，使滑行塊研磨著地面，基本上這是純種跑車式的騎乘方法，但是運用在Ninja650車上卻是完全沒有問題，過程中連腳踏杆的下緣頂杆都沒有觸碰到地面，整趟山路一次都沒有，代表這部車有很大的殺彎空間，大到令人意外。

輕巧的車身，在山道中也獲得絕佳的釋放騎乘起來非常優雅流暢，簡單的說就是這部車聽話極了，您完全不需要去配合這部車的調性，或是培養信心只要輕鬆騎，即便是第一次騎乘，都可以在山道中把車子騎得很快，非常好上手，也很有樂趣的一部車重要的是車廠賦予這部Ninja650非常優異的彎道性能。

它不再只是一臺長得像跑車的街車，或是隻適合跑長途的休旅車

Ninja650也可以像純跑車一樣讓您在山道展現高超的騎乘技巧，

確實是非常有樂趣的一部車。

結語

一整天的騎乘下來，感受到全新Ninja650的進化無論您是檔車初學者，或是輕檔車升級為中量級，這部Ninja650都是很推薦的入手車款，與另一款搭載相同引擎的全新Z650相較Z650輕巧度更為明顯，簡直就像一臺250cc的小跑車如果用來市區騎乘非常適合，山道的靈巧度也是一流但如果是用來跑長途，身體迎風大相信會很累。

而Ninja650的整流罩設計的非常具跑車風範，並且擁有絕對的整流與擋風效果，擋風鏡也有高低調整功能但是需要透過扳手施工是值得改善的地方，另外Ninja650的騎乘姿勢比較前傾，戰鬥感十足在山道騎乘時熱血的感覺會比較強烈，兩款車的引擎溫度都很低，夏季市區騎乘走走停停也感覺不到引擎熱氣，兩臺車都很輕巧，傾角也都可以壓得很深，Bosch9，1MABS都是標準配備，提供更安全的騎乘保護，但如果卡鉗能夠選配更高等級並且懸掛可以設計為阻尼可調，相信就完全沒有可以挑剔的了。

無論如何，以Ninja650這樣的表現，相同級距絕對是一時之選，找個機會體驗一下，不要只是直直騎，或市區繞幾圈上山壓個彎，相信您會體會到筆者所說的那種感覺。

引擎形式水冷四行程DOHC雙汽缸

全長(m)2055mm

全高(m)1180mm

軸距(m)1410mm

最低地上高(m)130mm

座高(m)790mm

乾重193kg

總排氣量649cc

供油方式Keihin36mm電子噴射

啟動方式電發

壓縮比10，8:1

最高馬力68ps/8000rpm

最大扭力6，7kg-m/6，500rpm

油箱容量16公升

傳動形式鏈條，六速

前懸掛系統41mm套管油壓前叉125mm行程

後懸掛系統單筒避震預載調較130mm行程

輪胎(前)120/70-ZR17

輪胎(後)160/60-ZR17

前剎車系統300mm雙碟雙活塞卡鉗

後剎車系統220mm單碟單活塞卡鉗