百萬乃至千萬級的超跑大多來自歐洲，而日本則是民用跑車的天堂。從Silvia“飛雞”的面世，到現今GT-R“戰神”的盛行，日產的民用跑車一直稱霸著各大漂移賽以及各大GT賽事。Fairlady Z系列就如Silvia系列一樣，有曾經無比輝煌過的時候，也有不盡人意的時候。幾起幾落的命運造就Fairlady Z系列在車壇上經典的地位。
這輛1969年的Datsun Fairlady雖然不能算在Z系族譜之列，但日產通過設計生產Datsun Fairlady吸取到了製造運動跑車的寶貴經驗，為日後Z系列的誕生打下基礎。這臺車最初在2007年左右進行過第一次修復，在完成徹底的車架改造之後，又將整個金屬車架進行酸性處理，然後採用全套 Silvia S13 SR20DET的動力系統、競賽彈簧、300ZX的制動器以及其它部件賦予這臺車新的生命。
相信以上這一系列工程對於大多數人來說，就已經是難上加難的大工程，能夠完成就已經偷著樂了，但顯然這輛Fairlady的車主並不是我們所說的“大多數人”。隨著自己經手打造的案例越來越多，車主開始對自己曾經的作品感到不滿意。於是車主產生了一個大膽的想法，並毫不猶豫的將其付諸實踐，他覺得沒有什麼比在同一輛車上重新開始更好的方式了。
車主賣掉了之前那套發動機和傳動系統，然後完全從頭再來。當車身被完全拆空後，車主的第二次創作便開始了。從車身出發，因為車主的身材相當魁梧，所以想要以舒服的姿勢來駕駛這臺車，那就不得不降低座椅高度，讓自己像直接坐在地面上一樣。而為了適應新的發動機、懸掛和傳動系統，原本的車架經過了再次的改裝，並且噴成了黑色。
車架的完成對於徹底改造一臺車來說，僅僅是個開始。內飾部分仍舊保留了原有的外觀，經典的儀表盤換成了全新的，座椅來自Lotus，而安全帶以及配件也都已經完全恢復原廠狀態。
雖然這臺車散發著應有的復古韻味，但車主好像並不是一個“專一”的人，他為這臺車挑選的是一套RS Watanabe RS-8輪轂，因為他覺得這樣會讓復古和現代化聯繫到一起。
一臺源自S14由知名品牌Tomei打造的SR22VET發動機被安放在這臺車的發動機艙中。經過腹內零件鍛造的發動機，配合上那顆巨大的蓋瑞特GTX3071R渦輪，讓這位“淑女”能夠爆發出約500馬力的最大功率，令人瞠目結舌。
車主會成為Datsun車迷也是源自父親的影響，雖然他的父親修復的都是美系經典車型，而從小的耳濡目染，讓他對經典車修復產生了濃厚的興趣。隨著他的不斷成長與學習，才有了今天這臺可以稱之為經典的作品。
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