或許你還停留大排量跑車的夢裡，久久無法自拔！
雪佛蘭-考維特和道奇-蝰蛇一直都是死對頭！未來可能即將沒有這兩對冤家之間的精彩故事。
未來美系大排量跑車將不復存在，不僅僅道奇蝰蛇，更甚是福特GT，雪佛蘭考維特等等。今天要意味深長提一下它，道奇蝰蛇(Dodge Viper)是克萊斯勒公司收購了道奇兄弟公司後在1989年推出的超級跑車系列。蝰蛇系列車型就是美式超級跑車的代表，可謂是性價比最高的超級跑車，與福特GT、雪佛蘭考維特等老牌跑車比起來。
SRT蝰蛇是繼承美式跑車傳統的經典範例，將大排量進行到底，從蝰蛇的格言中就可以瞭解一切:"There's no replacement for cubic displacement(排氣量無可取代)!"
正是這樣一臺跑車，具有經典意義車型，即將停產，對於很多美系性能控而言，這是一個大噩耗。7月12日，FCA集團宣佈將於8月底永久關閉位於底特律的一座組裝廠，這也意味著旗下道奇蝰蛇（Dodge Viper）的歷史將走向終結。8月31日關閉位於底特律的道奇蝰蛇工廠。一代傳奇跑車道奇Viper就此停產，與大家揮手告別。
作為FCA在北美規模最小的工廠，康納大道的組裝廠建於1966年，於1995年被克萊斯勒公司買下並將蝰蛇系列與V10發動機的生產從道奇的一座工廠轉移了過來。對於工廠的關閉，公司在聲明中表示將重新分配工人到公司其他的工廠裡，截止發稿前，還沒有公佈後續對工廠本身進行何種處理。
不過有小道消息顯示，FCA集團的發言人說，該集團還會保留在底特律的生產設施用於生產其他車型。FCA集團關停道奇Viper的工廠，原因自然是因為銷量疲軟。
蝰蛇的開發從1989年3月開始，克萊斯勒當時的主席鮑勃•魯茲（Bob Lutz）對總設計師湯姆•蓋爾（Tom Gale）提出了一項建議，希望其能設計出一款跑車，目標是打造現代版的“眼鏡蛇跑車”（AC Cobra）。
隨後，在首席工程師羅伊•斯約堡（Roy Sjöberg）及85名研發人員所組成的Team Viper的努力下，經過兩款實驗型號為VM-01、VM-02原型車的研發後，終於在1992年正式推出了第一代道奇蝰蛇，型號為Viper RT/10。當然一款車型的一個能否成為經典與之從第一代蝰蛇推出開始，至今已經歷了五個世代與三種平臺。早期的兩代使用的是SR平臺，三、四代使用了ZB平臺，最新的第五代則被稱為VX世代。
當然作為美系跑車，身上總是能看到很多歐洲車的風格，筆者瞭解到的是，作為FCA的子公司，自然會有技術的先天優勢，克萊斯勒子公司的蘭博基尼協助製作了鋁合金缸體V10發動機原型。發表於2008年的第四代蝰蛇SRT-10，藉助的是邁凱輪與Ricardo兩家公司的技術支援。
蝰蛇版本名稱中的SRT指代的是克萊斯勒旗下高性能車製作部門Street & Racing Technology，由蝰蛇的開發小組Team Viper與Team Prowler合併而成，目前主要負責克萊斯勒、道奇與Jeep三個品牌的高性能版本，餘奔馳的AMG十分類似。
有著25年曆史的道奇蝰蛇採用手工打造，每一輛的售價超過9萬美元，75%以上的零件由美國本土廠商提供，這也使其成為美國高性能跑車的代表之一。
1996年至2002年間，第二代道奇蝰蛇達到了將近10000臺的銷量。從發售之初到2016年為止的總銷量則為25400輛。不過隨著大排量跑車的市場進一步縮減，全球多個國家對於但品牌的銷量近幾年下滑明顯，年銷售1500輛的目標也沒有達成。2016年僅售出630輛，比2015年下降了8.7%。不過有一個掙扎的意思是，在今年停產之前，它的銷量曾經出現了33%的增長。
造成停產的原因筆者認為
道奇Viper是目前世界上排量最大的超級跑車，同時也是一款標準的傳統美式超級跑車，不過搭載的8.4L V10發動機讓它受到了美國2020年最新排放法規的限制。筆者還了解到，它存在的問題不僅僅是排放的問題，還有一點就是Viper的結構無法安裝側氣囊，這一點就有點說不過去，作為如今的超跑，幾百萬的身價這一點卻忽視了，或者說不願改變現狀。縱觀各大超級跑車，均是在性能和安全係數上同步提升，Viper卻無法通過北美新頒佈的安全法規，這成了Viper停產的最大原因。
點評：當然停產是最壞的打算，未來道奇很有可能為道奇Viper換代。未來可能會有一些改動，但是大排量的特性會應該不會得以保留，不過由於美國的排放法規的極為嚴格，換代車型很有可能換裝小排量發動機並且與其他車型共享車型平臺，這無疑會影響道奇Viper的傳統美式風格魅力。
這可能是全球各個國家控制大排量汽車的開端，也預示著美系大排量跑車未來會走向頹勢，也不排除美式大排量會換一種方式來表達它的大馬力，但是大排量肯定是要被時代淘汰得。（圖/文/攝：懂車之道 莫偉帥 編輯）