一身帶著漆點和油漬的連體工裝、一雙不繫鞋帶的舊機車靴、一根從不離嘴的香菸，還有一頭硬挺膨脹的頭髮，除了衣服和鞋子的顏色不一樣，今天的他和四年前的樣子沒什麼區別，只是皺紋更深了些。
在三月 Fast4Ward 首站比賽上，三浦慶先生被邀請到現場，同樣出現在現場的還有兩部改裝了 Pandem Rocket Bunny 套件的 86，以及一臺 GT-R。因為 Rocket Bunny，三浦慶被全世界的改裝車迷所熟知，它的作品也令人瘋狂。而這種瘋狂，大約已經持續了 5 年時間，也就是從現在的 86（BRZ/FR-S）誕生那年開始。
最初，Rocket Bunny 的本質，就是三浦慶為豐田新 86（兼容斯巴魯 BRZ 和 Scion FR-S）開發的專屬車身套件品牌。而當這臺紅色、左舵的 Scion FR-S 在 SEMA 展會上大放異彩之後，Rocket Bunny 便不再是這款車的專屬品了。現在，Rocket Bunny 的產品列表中，還包括馬自達、雷克薩斯、日產、寶馬，甚至保時捷等一眾品牌。
在被問到加裝寬體套件對車輛性能有哪些提升作用時，三浦慶的回答是，這些年汽車漂移運動日漸盛行，加寬車身和輪距可以讓車輛做出更接近極限的漂移動作。同時，搭配設計合理的寬體空氣動力學套件，將幫助車輛更好地保持操控穩定性和姿態。
寬體套件對漂移賽車的性能有提升作用，是一個得到充分證明的事實。很多知名的漂移車手和專業車隊，都紛紛為自己的賽車定製寬體套件。三浦慶的客戶，不乏如 Mad Mike 這樣的頂級漂移明星。
此外，三浦慶同時還表達了另一種非專業但更單純的態度（但是聽上去並不單純）。寬體套件可以讓車輛變得更有個性、更漂亮，這樣就能吸引更多人（尤其是女孩）的注意。不可否認，這就是很多人當初選擇玩車時最初始、也最本真的想法。
大概和這回很多初次見到三浦慶的人的吃驚程度是一樣的，這位世界知名的改裝主理居然是這樣的畫風：一身帶著漆點和油漬的連體工裝、一雙不繫鞋帶的舊機車靴、一根從不離嘴的香菸，還有一頭硬挺膨脹的頭髮（據說也是經過造型的呢）。
三浦慶的知名其實和豐田 86 不無關係。這款豐田打造的「初心之作」，讓三浦慶的名字走到了改裝世界的每一個角落。
三浦慶是 1970 年生人。和歐美一樣，70 年代日本的汽車文化蓬勃生長，改裝文化開始發芽。三浦慶生活的日本關西地區「暴走族」盛行，「警察局門口常常停滿了『暴走族』的車。但正常的車位根本停不下他們的車，這太酷了。」
1988 年，18 歲的三浦慶取得了駕照。那時改裝文化已經成為潮流，「街道車手」幾乎是年輕人的生活方式。他花費了大約 4000 美金購買了人生中第一輛車，一輛二手的 AE86。僅僅一週之後，他就降低了懸掛，安裝了車身套件並更換了輪轂。即便被警察扣下過很多次，他依然在不斷地改裝，因為汽車是他那時唯一的快樂源泉——在那個手機和互聯網還沒有普及的年代。
三浦慶 18 歲就開始工作了，而他選擇的第一份工作，也是一直到今天的工作，就是在改車行改車。他和老闆一起為客戶的保時捷 911、法拉利 Dino、還有 Datsun（日產前身）賽車打造部件，之後又遇到了 Hayashi Racing 的老闆，在那裡學會了改裝輪轂的原理。「這一路走來我遇到了很多很多人，從他們那裡學到了很多很多改裝的技能。我犯過錯，也惹過麻煩，但我一直堅持了下來，因為對車的熱愛。」
「為什麼外觀最重要？因為車子的外觀是吸引女孩子的第一步啊！」三浦慶靦腆地笑著說。
三浦慶之所以成功，不僅因為他是一個設計天才，還因為他也是一個電腦天才。之所以能在眾多傳統的改裝匠人中脫穎而出，他的速度佔了一半功勞。他和幾個在京都大學的朋友一起開發了一套軟硬件系統，能夠讓他精準地掃描車輛數據。而他自己也自學了 CAD 和 CG 繪圖，並在自己的車庫裡安裝了一套 CNC 機床。把數據導入，就可以直接製作聚苯乙烯樣品。從設計到出成品，大概只要一個月左右的時間。
除了 Pandem Rocket Bunny，三浦慶還有很多其他的作品，包括「6666 customs」（Four Six）輪轂。另外，他還常為各種客戶打造 SEMA 展車以及 Formula D 賽車的外觀套件 —— 例如 Mad Mike 的那臺 1000 馬力、1000 公斤的 RADBUL Mazda MX-5，還有為 Sarto Racing 打造的 E36 寬體。
掐指算算，三浦慶今年已經 47 歲了。然而這個「東瀛妖匠」依然勁頭十足。當然，我們也期待他未來能呈現更多更精彩的改裝作品。
相關推薦
