屢戰屢敗的日本民航工業，購買龐巴迪噴氣飛機，能否改變命運？

日本作為亞洲乃至世界一個重要的工業大國，在世界航空界的表現一直比較差強人意，尤其民航工業，幾十年的奮鬥，結果猶如飛蛾撲火，夢想一次又一次的破滅，但是日本人的堅韌出乎意料，最近日本三菱公司花費7.5億美元購買了加拿大龐巴迪公司CRJ飛機生產線和技術，成為世界支線噴氣的又一大巨頭，和巴西航空工業公司的E系列噴氣遙相呼應。

這一次收購噴氣飛機技術的三菱公司，底蘊深厚，三菱重工生產的軍事裝備，內容廣泛，可以說是實力強悍，戰鬥機有自主研發的F2支援戰鬥機和引進美國技術生產的F-15J戰鬥機，以及F35A戰鬥機，除此之外三菱還生產主戰坦克，包括90式坦克和10式坦克，而且還包括海軍的潛水艇和驅逐艦，更厲害的還有航天火箭，以及各種防空導彈反艦導彈空空導彈和魚雷，可以說是一個極其少見的容航空航天艦船兵器於一身的巨無霸型的軍工聯合體。

日本三菱公司軍工雖然很強悍，但是民航機實力則很差

三菱公司航空產品非常廣泛，這也是三菱公司的底氣，三菱公司製造的產品包括：F-2、F-15J、F-35A、F-1、F-4EJ等型戰鬥機，T-2型教練機，SH-60J、UH-60J、HSS-2B、MH-53E等型直升機，YS-11、MU-300等型民用飛機，多種航空發動機，並承擔波音777、波音747、空客A-340等型飛機部件的轉包生產。

總體評價來說，三菱公司航空實力很強，但是從專項分析，則嚴重表現為軍用強，民用弱，引進強，自制弱的特點，戰鬥機除了自制F1和F2戰鬥機外，幾乎都是依靠美製戰鬥機許可證生產支撐門面，乏善可陳，軍用直升機也幾乎全盤引進，而民航工業中，具有世界水平的僅僅是波音和空客飛機的部件轉包生產，而完全自制的民航機則只有YS-11、MU-300等中小型飛機，而且乏善可陳。

YS11螺旋槳飛機是日本第一次進軍民航市場，但是超高事故率，被稱為寡婦機之王

YS-11是日本第一架國產民用飛機，由六方合資企業日本飛機制造公司研製，主要用於國內客運，1962年8月30日原型機首飛，1965年3月開始交付航空公司，YS-11共計交付182架，其中日本國內地區航線使用75架，日本防衛廳、運輸省、海上保安廳等單位購買30架，其他70多架出口到北美、南美及其他地區共13個國家，1974年停產。

日本人在國際噴氣民航飛機興起10多年後，選擇更加便宜，難度更低的螺旋槳飛機作為突破口是沒錯的，但是日本人過度缺乏經驗，直接釀成了大禍，事故37次，全機損毀28架。25次致命事故造成254人死亡，飛機損失比例佔總數的15.3%，事故中旅客僅有生還率26.2%，最終結果讓日本人感覺到絕望！

YS11的海量事故慘劇直接讓日本人清醒過來，航空不是做壽司

日本人在YS11的打擊之下，消沉了許久，一直到2000年後，隨著世界支線噴氣客機的熱潮，中國推出ARJ21客機，俄羅斯推出SSJ噴氣飛機，加拿大CRJ，巴西ERJ飛機，日本人也心動了，這就是三菱公司的MRJ支線噴氣客機，在這之前，日本本田公司也進軍小型公務機界，最終性能不達標，可靠性差，走向失敗。

由於幾十年沒有開發過民用噴氣飛機，三菱公司開發的新型噴氣飛機，也遭遇到巨大的麻煩，三菱飛機已5次推遲交付“MRJ”噴氣式客機，計劃於2020年中期交付1號機，三菱飛機強調，該機與其它競爭機型相比，座位更加寬敞舒適。

MRJ噴氣飛機座級70-90級，和中國ARJ飛機差不多

為何要購買類似級別的加拿大龐巴迪CRJ噴氣支線飛機，很有可能的原因是，需要加拿大的豐富經驗彌補自身不足，簡單來說是挖人也挖技術，不知道這一次日本人能不能擺脫YS11的魔咒，取得一個良好的開端。

說實話，MRJ飛機不斷延期，根本原因就是日本人遭遇到眾多的技術問題，如何避免YS11悲劇重演成了日本人心頭最痛，而類似型號：俄羅斯SSJ噴氣飛機不斷髮生事故，也讓日本人感覺急需強大外援，花費7.5億美元買個平安，也是一個比較好的解決辦法！