如果說，此前1號線和2號線一期的開通是寧波地鐵的2.0時代，那麼，3號線的開通則預示著寧波地鐵進入了網格化運營的3.0時代——客流不再是單一的線性放射，而有了網狀循環的可能。

這一改變，如同打通任督二脈，使整個城市的交通機體被激活，大大改善了人們的出行條件，也給商業活動帶來了無限可能。

網格化對客流的溢出效應顯而易見。據寧波軌道交通官方統計，地鐵3號線的通車第一週（6月30日-7月7日），寧波地鐵全線網總日均客流量達59.7萬人次，較之前增長了近70%。

不僅如此，原本三足鼎立的“天一鼓樓”“東部新城”和“南部商務區”等商圈，也因為3號線的勾連而融為一體，原有的競爭格局被打破，業態競爭有了更多的想象空間。

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“3號線通車那天，我們的客流量比平時增加了30%。這一天的停車數量和往日持平，但從離地鐵最近的1號門進來的客流，就增加了10%左右。”寧波印象城總經理田欣分析道。

在田欣看來，“人流效益”正是地鐵能帶給商圈的最大利好。只有把“人”聚起來，才有轉化為消費的動力。

過去，印象城的輻射半徑為3公里左右，3號線的貫通讓“通勤20分鐘”的圈子，半徑擴大到了5公里以上，這無疑使商圈覆蓋面極大延伸。

寧波軌道交通的數據證實了田欣的判斷。6月30日當天，3號線一帶進站量的前三位，分別是四明中路站、錢湖北路站和南部商務區站。除了印象城，市民喜聞樂見的鄞州萬達、利時百貨、明州里，乃至靠近姜山的環球銀泰城，都悄然進入了軌道交通網的“引流”版圖。

“3號線的開通，帶來了地理上的互通互聯，讓沿線的鄞州區大型商業綜合體有更大的獲客空間。尤其對於一些有特色的商場而言，具有一定的意義。”鄞州區商務局相關負責人說。

同樣感受到地鐵人流提升利好的，還有以東鼓道為代表的地下商業業態。據東鼓道相關負責人介紹，自開業以來，他們的客流量每年都在穩定增長。去年一整年，東鼓道客流共計1890萬人次，節假日日均達6.7萬人次，工作日平均4.5萬人次。

“3號線開通不久，還需要花些時間來觀察對東鼓道客流增長的作用。我們相信，它的開通會對東鼓道整體的客流和業態有積極的影響。”

不過，商業管理者們十分清楚，3號線貫通顛覆了市區原有的商業競爭格局，使地鐵沿線的各大綜合體站在了同一個擂臺上。這對商家來說，既是機遇，也是挑戰，他們必須想法設法給客群一個“記住這裡”的理由。

那麼，在強手如林的局勢下，誰會是最大的贏家呢？

“我們曾經在北部高教園區4所高校做過調研。先前他們都表示，首選的商場是江北的來福士，因為那裡既有地鐵二號線直達，又有喜茶等年輕人喜愛的熱點品牌。”田欣說，3號線開通，北部高教園區的大學生有了更多選擇的可能，畢竟印象城和來福士的通勤半徑都差不多。因此，他們抓住時機推出了IP作品，就是為了吸引更多年輕時尚的客群。

東鼓道相關負責人表示，他們也在努力助推軌道交通、商圈的人流向客流的轉變，著力提升東鼓道項目的品牌知名度和商業價值。現在，東鼓道的客群仍以學生族、白領階層等年輕人以及外來遊客為主，同時也吸引了不同年齡層的客群前來體驗。

“我們會定期通過市場調查，從消費者年齡層次、業態喜好、收入分佈等各個維度綜合分析，從而對店鋪業態進行調整以便與適合人群相匹配。同時，我們也圍繞‘城市最美地下走廊’的主軸定位做好空間佈局優化、美化，滿足市民多元化的服務需求。”

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地鐵溢出效應利好的不僅是商圈，還有沿線的商務樓宇。

3號線開通後的首個工作日，寧波中正控股有限公司總經理王明幾乎是從早忙到晚，一天接待了好幾組客戶。他的工作，是負責寧波市區多個寫字樓的招商運營。最近，他忙著洽談招商的樓宇之一，正是南部商務區地鐵D出口邊上的“永強國際貿易大廈”。

“離地鐵近，是現在樓宇招商時一個重要的賣點。”王明說，地鐵甚至也跟“搶人才”掛鉤了。

“很多企業主覺得人才難招，而人才在求職時往往非常關心出行問題。不僅如此，單一的辦公場所，根本無法滿足年輕人的需求——中午要找人吃飯、晚上要找地方娛樂。因此，南部商務區的地鐵貫通，尤其是靠近地鐵站的商務樓，也就更受年輕員工和企業主的歡迎。”

據王明預測，隨著3號線開通，沿線商務樓宇的租金將有所抬升，可能會上漲5%~10%。

事實上，地鐵對上班族出行的利好，也大大緩解了停車這一“老大難”問題。南部商務區地處核心地塊，現在每幢寫字樓的平均出租率在90%左右，停車難、停車費貴一直被人詬病。如今，地鐵開通有車族就多了一個選擇。

據王明介紹，按照南部商務區每幢寫字樓覆蓋1000名員工計算，僅此一個區域，地鐵所能惠及的上班族，就可達三四萬人。

“作為樓宇運營商，我們肯定希望交通越來越便利，這樣才能匯聚更多的人，也有利於形成產業集群，帶來更大的商業價值。”王明說，現在入駐南商的企業主，大多從事互聯網、外貿等行業，有成熟的大企業，也有中小型創業公司。

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“對於一座城市來說，地鐵就像人的經絡。當地鐵連成網，就會產生1+1>2的效果，每一條線路的開通，都會帶來其他線路的連鎖反應。”浙江大學寧波理工學院商學院教授汪浩說。

從客流量來看，根據21數據新聞實驗室出品的報告，2018年寧波地鐵日均客運量為34.1萬人次，在全國排在第24位。這一數據，還不及杭州的四分之一， 0.46萬人次的日均每公里客運量也遠低於國家相關標準（0.7萬人次）。

究其原因，有人說是“地鐵尚未連成網絡”，有人說是“城區不夠集中”。而3號線的貫通，不僅使地鐵覆蓋面大大擴展，更將1號線、2號線串連成網狀，大大激活了交通客流。

若將3號線開通一週的日均客流量代入去年全國軌道交通的排行榜，寧波的位次，最多可以上升7位！可見，這條線路的貫通，對寧波軌道交通客流集聚效果之顯著。

而人流密集的地鐵，也是促進城市商業繁榮的“大引擎”。放眼全球，“地鐵商業”在一些發達城市已做到了極致——

在香港，“物業+地鐵”一體化開發的理念，使之成為全球地鐵最能盈利的所在地——周邊地產抬升的商業價值，成了地鐵營收的重要補貼；地鐵與商場的聯動開發，把“地上+地下”的空間發揮得淋漓盡致。

在新加坡，許多地鐵站都以站點為核心，建立了小型的購物中心。周圍方圓500米內的居民，無需大規模流動，只要來到站點就能解決日常消費需求。

汪浩認為，國內若是能將地鐵站點和土地利用更有機地結合，將會形成更大的改變。

我們看到，錢湖北路商圈正有向這方面靠攏的趨勢。

“未來，印象城和寶龍廣場都將在地下與地鐵站打通。”田欣，他們正在設想，能否在錢湖北路地面，打造出具有特色的商業街區。比如，在日料、咖啡店聚集的基礎上，做一條創意風情街，或者建一個類似摩天輪的城市地標。當然，這需要有政府部門的共同努力。有了這些氛圍，才會慢慢把人吸引過來。

而更讓人期待的是，繼3號線之後，地鐵4號線、5號線一期也正在緊張施工中。其中北接慈城、南至東錢湖的地鐵4號線，將於今年7月實現全線洞通，預計2020年底通車試運營。

可以預見的是，未來隨著更多線路的開通，地鐵站點間的聯繫盲區勢必越來越小，而圍繞地鐵經濟展開的各類商業競爭也將日趨激烈。

那麼，面對地鐵網線不斷升級，你準備好了嗎？

文字： 嚴瑾 編輯：諸新民 美編：周馳