6月14日上午9時，中國工程院院士、北京交通大學原校長寧濱在赴世界交通大會途中遭遇交通事故，經搶救無效不幸逝世。就在3天前，他還出席了第17屆北京兩界聯席會議高峰論壇，以《智能綜合交通系統的若干關鍵技術及應用》為題作主旨報告，這可能是他生前最後一次學術報告。
“京津冀智能綜合交通系統不是新建一個交通體系，而是在瞭解京津冀社會經濟發展的需求基礎上，完善成為一個智能化的體系。從發展角度來講，這個交通系統僅僅考慮京津冀區域是遠遠不夠的，必須放在國家發展大局和輻射‘一帶一路’及全球的視角下。”寧濱指出。
寧濱表示，經過改革開放40年建設，我國交通運輸基礎設施網絡規模穩居世界前列，已經稱為名副其實的交通大國。當前交通發展除了能源方面的變化，隨著新技術的發展，另外一個重要的方向就是交通智能化，“要把京津冀智能綜合交通系統建設稱為交通強國的示範工程。”
在他看來，建設智能綜合交通系統要突破大數據技術、智能感知技術、專用通訊技術、安全技術等多個關鍵技術。“目前在交通領域不缺大數據，但是存在數據缺乏標準不能共享的數據孤島現象。只有做好交通大數據頂層設計，才能挖掘相關信息。”他認為做好大數據的科學利用，會在擁堵治理、交通安全、事故預防等方面有大的提升。
寧濱指出，建設京津冀智能綜合交通系統，全系統、全過程的信息化、網絡化、智能化、無人化是發展的重要方向，需要充分利用雲計算、大數據、智能感知、專用通訊等技術。
京津冀智能綜合交通系統不是在“白紙”上作畫，寧濱建議要強化幹線鐵路建設，重點建設區域城際鐵路網，加強北京與周邊城市軌道交通銜接，合理建設高效密集的軌道交通網，打造“軌道上的京津冀雄。”與此同時，要構建現代化的津冀港口群，建設北京終端管制中心，鼓勵三地機場以市場為導向、資本為紐帶的合資合作，打造國際一流的航空樞紐。
“京津冀智能綜合交通系統不僅要有專用技術，還要通過大數據實現調度控制一體化，形成不同的功能模塊，最終打造成信息網、道路網、軌道網、能源網四網融合的智慧綜合交通系統。”寧濱說。
（來源：科學網 www.sciencenet.cn）
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