風險
1，港口煤炭庫存高企，多因素致港口調入量與調出量失衡，
2，煤價雖在漲，但影響北方煤礦生產因素消失，市場將出現反轉；
3，煤電發電份額又被擠壓。
文/記者何永麗
“6月中林如皋港的煤炭調入量明顯多於調出量，調出量只有調入量的一半左右。有些貿易商囤貨不願出手，報價較高，實際交易量很少，感覺港口市場有點週轉不開。”中林如皋港務公司經營部副經理陳媛媛說。不過，這兩天長三角煤市出現了一些微妙變化。
港口調入調出失衡
“目前，我們港口的煤炭庫存達到130萬噸，處於去年以來的高位水平，長三角港口大多處於滿庫存狀態，總庫存在1000萬噸左右。”陳媛媛說。
當前長三角各個港口煤炭庫存高企，陳媛媛認為，主要是由於前段時間貿易商囤貨導致的。這周神華繼續暫停動力煤現貨銷售，港口的煤炭調入量有所減少，但是南方因洪水交通受阻，很多交易的煤炭運不出去，港口的煤炭調入量與調出量依然處於失衡狀態，導致港口庫存依舊很高。
“當然，也有一些小貿易商，做十幾萬噸的量，認為價格還會繼續漲，一直不願意出貨，這部分量加起來也相當大。”陳媛媛說。
進口煤佔到煤炭吞吐量一半左右的靖江太和港煤炭庫存也很高，200萬噸的場存能力，目前庫存為120萬噸。
“太和港的煤炭庫存是在6月漲上來的。目前看，國內煤貨源比較緊張，進口煤由於週轉時間長，價格優勢不明顯，進口量也不多。受洪水阻礙，調出量受限，導致港口庫存維持高位。”靖江太和港相關負責人表示。
此外，上述負責人介紹，下游用戶認為當前煤價過高，採購節奏相對緩慢，很多用戶都是在最後的交貨日期才到現場提貨，導致港口週轉不快。
貿易商開始放量
“近期，港口5000大卡的動力煤報價為每噸630元，5500大卡的動力煤報價每噸680元，但是基本沒有實際交易。”陳媛媛說，不過，這一週港口的貿易商開始放量，交易價格相對報價要低一點。
煤炭貿易對經營企業資金要求很高，在上游基本都是全款拿貨，下游用戶又延期付款，正常的貿易操作就要佔用很大一筆資金。“要是囤貨，時間一長，隨著儲存成本的增加，一些中小型貿易商的資金就會週轉不開，勢必影響到正常的貿易。”陳媛媛介紹。
“現在的確有一部分貿易商迫於資金壓力，開始放貨。”陳媛媛表示，從數據來看，這幾天中林如皋港的煤炭出貨量增加明顯，佔調入量的比率從50%提高到了80%。
靖江太和港相關負責人介紹，目前靖江太和港的煤炭貿易相對正常，貿易商的囤貨量處於正常水平。
“很多大型貿易商表示，希望煤炭價格穩定運行，價格穩定運行更易於操作。目前煤價雖依然在漲，但高位上漲風險加大，一旦影響北方煤礦生產的因素消失，市場就會出現反轉。”以上負責人表示。
陳媛媛表示，後期如果神華繼續停止動力煤現貨銷售，貿易商上游拿不到煤炭，為了維護客戶關係，維持正常經營，一些貿易商就不得不出售之前囤的煤炭。
“但不排除個別投機貿易商繼續捂貨。預計後期港口的調出量還會繼續增加。”陳媛媛說，調入量減少，調出量增加，港口的煤炭庫存預計會有所下降。
電廠發電量增長有限
“季節因素對我們電廠的影響越來越小，我們電廠的發電受電網調度，每個月的發電量變化都不是很大。”某國有電力集團上海電廠的相關負責人表示。
據瞭解，該電廠建於上世紀80年代末，發電量在2013年最高達到78億千瓦時，但去年該電廠的發電設備利用小時數只有3820小時。
“上海地區的電力市場競爭越來越激烈，上海地區50%的電是‘西電東送’過來的電，剩下50%的電通過電網調度，優先安排核電和先進火電機組發的電，我們老一點的電廠排位相對靠後，發電量也相對較少。”該負責人表示。
據介紹，當前該電廠4臺32萬千瓦的機組只開了2臺，2臺的負荷率也只有65%左右。
“我們電廠60%的用煤是進口煤，35%是國內長協煤，還有5%左右的煤炭來自市場。目前我們的庫存可用天數一直維持在15天左右，市場採購也是在庫存跌破可控期限的時候，通過招標的形式從一些長期合作的客戶那裡拿煤。”以上負責人表示。
據該負責人介紹，按照目前煤價水平，上海地區擁有先進機組的電廠依然可以盈利，因為發電量比較高，綜合運營成本又相對較低。對於他所在的老電廠來說，目前最大的問題是發電量上不去，雖然煤價成本高，折舊以及其他的綜合成本高，但如果每年電廠發電設備利用小時數能夠達到4500小時以上，就目前煤價測算，電廠還是有希望盈利的。
“隨著國家政策對核電、水力發電及新能源發電的支持，煤電發電份額會不斷被擠壓，燃煤電廠生產經營將舉步維艱。”以上負責人說。