6月24日，自然資源部南海局長洲綜合保障基地。經過半個月的休整，“海測3301”船再次解纜，緩緩駛離碼頭，前往南海某海域執行調查任務。

“海測3301”船擔負著南海局大部分遠海和大洋調查作業任務。起航、返港、再起航…… 從去年7月由海警隊伍轉隸以來，這已是“海測3301”船的常態。

功勳卓著的“海測3301”

與大名鼎鼎的“大洋一號”“向陽紅01”等科考船相比，儘管“海測3301”船有些默默無聞，但它並不是海洋領域的“新兵”。

自2005年交付以來，它曾是我國設備最先進、動能最強大的公務船舶，總長98米，型寬15.2米，排水量3980噸，續航力1萬海里；它曾是中國海監的旗艦“中國海監83”船，在海洋行政執法、南海維權、海洋科考中屢建功勳，被共青團中央授予“全國青年文明號”。

2018年7月，海警隊伍轉隸後，這艘海洋戰線的“功勳船”由自然資源部南海局接管，並擁有了現在的舷號——“海測3301”。

轉隸時，“海測3301船”原來的船員和部分重要設備一併轉走，原有陸岸船舶管理機構和管理人員也全面轉走。南海局必須在短時間內重新進行要素配置，確保船舶和調查設備處於適航狀態。

南海局迅速行動，安排專人負責船舶接收備航工作。短短18天，“海測3301”船所需人員及安全、應急、通信、生活等設施設備便全部整裝到位。

8月24日，“海測3301”船順利起航，執行南海斷面調查夏季航次任務。從此，“海測3301”船開啟了密集的“海上模式”，“平均算下來，我們每月有25天在海上度過。”船長劉豔華說。

其間，“海測3301”船還經歷了一次嚴峻的考驗。

去年年底，該船計劃執行為期55天的西太平洋航次。但受颱風和設備故障影響，海上調查作業進度有所耽擱。同時，由於航路規劃、作業窗口期等限制，船舶無法實現就近補給。“如果延期，意味著要超過船舶60天的設計自持力。”劉豔華說。

一系列問題隨之而來，船存燃油、淡水、食物是否充足？若遇惡劣天氣如何應對？這些都關係著船舶安全。

“在南海局的指揮部署下，我們這支新組建的團隊不斷調整優化航行計劃和作業方案，最大限度地節約油耗，確保了航次任務的完成和船舶安全運行。”大副李軍說。

歷經63天航行，“海測3301”船順利返港廣州，創造了南海局船舶海上不補給不靠港連續航行作業時間最長紀錄。

密集出海的背後

記者在“海測3301”船採訪，只見偌大的船艙內，船員們揮汗如雨，忙著除鏽打漆、檢修設備，為即將開展的南海航次做最後準備。

“現在調查任務異常繁重，我們都是‘連軸轉’，在短暫的靠港期間，也要對設備進行保養檢修。”劉豔華說，此次靠港僅半個月，其間要完成船舶主推、導航設備檢修、出海備航等工作，對所有人來說都是一種考驗。

南海局管轄海域廣闊，海上調查作業任務極為繁重。隨著今年6月“新三定”方案的落實，南海局職責發生重大轉變，海上調查任務與以往相比大幅增加，涵蓋資源調查監測、生態保護修復、空間管護、國際合作等諸多領域，調查領域更廣，技術要求更高。

南海局船舶航次計劃表上密密麻麻地列出十幾項調查任務，包含近海、遠海和大洋，出海時間已經安排到了明年。

船舶是海上調查作業不可或缺的重要平臺，在自然資源調查、海洋科學考察、海洋國土空間管護等方面發揮著無法替代的作用。

據介紹，目前南海局現有調查船舶數量較少，可以執行遠海和大洋調查任務的船舶更是屈指可數。現有船舶海上保障力量與所承擔的海洋調查監測任務之間的矛盾較為突出，且在短時期內難以有效緩解。作為遠海和大洋的調查主力，“海測3301”船密集出海的狀況，短時間內恐難以改變。

一個好消息是，由武昌船舶重工集團建造的“向陽紅31”3000噸新型海洋浮標作業船即將於明年交付。該船具備全天候海上浮標作業能力，適用於各類浮標、潛標和水下調查設備的海上布放、維護和回收，屆時將在一定程度上充實南海局海上調查力量。

重構管理和指揮體系

船舶數量捉襟見肘只是南海局面臨的諸多難題之一，重構船舶管理和指揮體系則更為迫切。

為了確保海警轉隸後船舶正常運行和業務工作正常開展，南海局黨委決定，以南海標準計量中心為依託單位和組建主體，迅速成立了船舶指揮中心，聘請富有經驗的退休人員負責管理和技術關鍵崗位，很快建立了船舶指揮體系。

“南海局船隻多年來的安全航行和船舶管理經驗，是我們重新組建船舶指揮體系的底氣。”南海局船舶指揮中心負責人何仲仁說。

針對機構改革後的新變化，南海局重新擬定了《船舶飛機指揮調度規定》《船舶使用管理辦法》《指揮調度值班管理》等規章制度，明確了新的指揮機構、工作職責、工作內容、船岸管理和情況處置等相關規範和工作流程。

在南海局船舶指揮中心大屏幕上，海上作業船舶船位和航跡、碼頭安生生產等情況一目瞭然，可實現實時在線監控。

在新近發佈的自然資源部南海局“三定”方案中，新設立了安全生產處（船舶管理處），負責安全生產工作，以及船舶飛機和陸岸設施的規劃建設、運行管理、維護保障、調度管理等。

“現有的南海局船舶動態指揮監控系統仍需進一步拓展和優化，要增加作業區的海區氣象、海情預警、航海通告等功能，以滿足全面精準指揮船舶行業和作業安全的需要。”何仲仁說，“現有船舶無論是數量、噸位結構、裝載設備和船舶續航力等都無法滿足‘新三定’職責任務需要，建設噸位結構合理、裝載設備先進、功能多樣化的船舶以及一支指揮管理、陸岸維護、船載調查設備保障等人員組成專業化隊伍是目前我們急需補齊的短板。”

來源：中國海洋報

記者：蘭聖偉 湯超蓮

編輯：鄭雅楠