昨天（6月16日），南京浦鎮車輛有限公司傳來重大消息：下一代城市軌道交通列車――永磁直驅地鐵列車研製取得重大突破，其核心部件----永磁直驅轉向架樣機通過行業專家評審。評審專家一致認為，該永磁直驅轉向架技術優勢明顯，試驗驗證充分，完全具備裝車運用條件。
和上一代列車相比，直驅轉向架主要是驅動系統不同，它是由電機直接與車軸剛性聯接，車軸為轉子，勵磁線圈與電機殼一體為定子，電機直接驅動車軸旋轉。因此減免了齒輪箱減速裝置、聯軸節等傳動裝置，減少了機械傳動消耗，提高了電機的傳動效率，降低了傳動噪聲，提高了再生制動時的發電效率。
更節能、更環保
和上一代列車相比，直驅轉向架主要是驅動系統不同，它是由電機直接與車軸剛性聯接，車軸為轉子，勵磁線圈與電機殼一體為定子，電機直接驅動車軸旋轉。因此減免了齒輪箱減速裝置、聯軸節等傳動裝置，減少了機械傳動消耗，提高了電機的傳動效率，降低了傳動噪聲，提高了再生制動時的發電效率。
更節能、更環保
與普通地鐵列車相比可降低牽引能耗20~30%，新型列車的每列車一年可以節約電費約30萬元，全壽命週期30年可節約近900萬元。根據城市軌道交通協會數據統計，2016年全國城市軌道交通列車耗能111.4億度電，其中牽引系統能耗佔42%，耗能為46.8億度，若採用永磁直驅列車，可節約9.36億度電，減少相當於11.44萬噸標準煤產生的碳排放，節能環保效果非常顯著。
更加利於城市建設
由於地鐵線路的轉彎半徑較大（300米），所以在鋪設軌道時，一般需拆遷大量房屋，其建設成本高、週期長，而且給城市規劃和建設帶去很多困擾。在同等條件下，新型列車轉彎半徑可縮小到150m，讓地鐵線路的規劃和走向將更加科學可行建造起來也更加方便。也降低了線路規劃難度和建設成本。
據悉，首批永磁直驅轉向架即將裝車，不久，中車浦鎮研製的首列投入實際運營的世界先進水平的永磁直驅轉向架地列車將問世，給城市居民帶去更好、更便捷的服務。
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