最近聽聞摩托車車企力帆也要造電動車，進軍新能源領域了，緊接著“採用博世的大功率電機、120公里的續航里程、可正規辦理新能源摩托車牌照、眾籌價格6980元”等詳細信息相繼曝光。消息一出力帆也立刻投放出了量產產品——樂E， 看來力帆對新能源領域也是虎視眈眈許久的呀!
但是從實際消費者出發，撇開樂E的各項性能數據不表。從樂E的車型、續航里程、價格等各方面來說，樂E對標的肯定是入門級別的代步小踏板。究竟樂E在實際騎乘中有沒有這個實力幹翻7000元級別的小踏板，愛摩托試車小組會分別從以下四方面做對比。1、外觀設計 2、實用性配置 3、續航里程 4、駕駛感受。
外觀設計
樂E的外觀造型放在一堆平庸的代步工具裡，確實是顯得脫穎而出，好不好看肯定是因人而異的，但是樂E外形首先就能抓住你的眼球先！大膽的運用青春綠（個人覺得應該叫青草綠更合適）的配色搭配，幾何線條有稜有角的外觀，確實是非常科幻和時尚，在工業設計領域運用這樣設計手法比較知名的也就是汽車界的蘭博基尼和摩托車界的KTM了！
樂E小巧的車身相當於正常50CC小踏板的體積，在都市騎乘，小體積的車身有利於複雜交通狀況下的快速通過。
樂E——三視圖（筆者身高1米78）
樂E具有多色調節的LCD儀表，左側上方為電池電量、中間是車速、右側是動力模式和里程、下方為電子油門開度表，最下方為一排信號燈指示表。儀表可視角度一般在大太陽的直視下會有一定影響。
儀表前的小風擋，美觀大於實用性質。
樂E整車照明系統全部採用LED燈源，大燈兩側為藍色LED導光條，中間下方為近光透鏡，上方為遠光透鏡。燈具設計非常科幻，照明效果也基本滿足夜晚市區內的正常騎行，只是白光在雨霧天的穿透力一般。
兩側鑲嵌在車殼裡面的LED轉向燈，辨識度高
尾燈採用兩側LED導光條。中間8顆LED剎車燈的設計，夜晚的辨識度極高，大大提升了行車安全。
樂E車體雖然不大，卻擁有較大較長的車座，坐墊雖然厚度不算厚，但是採用較柔軟的材質打造。騎乘舒適度佳！
後尾架一樣採用幾何圖形設計，整車設計風格高度統一
實用性配置
右側手把分別有動力模式旋鈕、大燈開關、啟動解鎖和定速巡航按鈕。左側為遠近光切換、轉向燈和喇叭，值得一提的是遠近光切換還帶有實用的超車燈功能。
樂E的前置面板下右側是鑰匙開關，中間為置物掛鉤、左側為能容納一瓶飲料的置物空間，置物空間後面還留有USB的充電接口。
坐墊下的置物空間寬度足夠，只是深度有限，礙於下面是電池倉的設計也只能這樣取捨了。實際使用空間除開充電器所佔位置外所剩無幾。
前制動採用單活塞搭配單碟盤的配置
後剎車一樣採用單活塞配單碟盤
樂E粗壯的鋁合金後搖臂，視覺效果滿分
樂E採用後雙減震的設計，紅色的的減震還帶有氣瓶，視覺效果一流。
前輪規格為：3.00—10
後輪規格為：100|80—10（均為正新輪胎）
方便實用的收納式後腳踏，要使用時踢一下圓形的開關腳踏即會彈出。
續航里程
作為一輛日常代步，上下班通勤的車款，擁有寬裕的續航里程是硬性指標。力帆樂E也是不計成本採用了德國BOSCH的高效能矢量電機作為動力核心，最大輸出功率也達到了1200W。
同時搭配重量僅9KG的三元鋰電，電池容量達24Ah，官方宣稱續航力達120KM。
終於來到了萬眾矚目的樂E續航測試環節了，相信這也是購買這類電動車消費者最關心的問題了！樂E官方宣傳給出了120公里的續航里程，先不管官方測試的120公里是在什麼路況和什麼動力模式下達成的，筆者就按個人最正常騎小踏板的代步環境來模擬實測。
實測前有一個前提條件就是樂E到筆者手上開始測試時的實際電量是91%，當然這也是和實際使用情況相符合，畢竟你不能隨時保證你的車都在100%的理想狀態。實際騎乘了2天，全程動力模式都在最高的3模式下運行，雖然電動車沒有油門一說，但基本上都維持在電力全開的狀態下駕駛，正常兩天代步在我的暴力駕駛下在電量剩餘15%時行駛了45公里，在電量還有50%時會閃黃燈提示，低於20%時會有紅燈警告，動力輸出也會被限制，大力開度油門會有動力被切斷以節省電力。相信若是以動力模式1輔以定速巡航來溫柔駕駛必定能獲得80公里—120公里的續航里程，所以要續航還有要動力這個確實就有點難以取捨了。
樂E的啟動解鎖按鈕兼具正常行駛時的定速巡航切換，當車輛達到一定時速（20-30km/h最佳）時按定3秒可切換啟動。合理使用定速巡航相信會延長續航里程。
駕駛感受
體積小巧的樂E實際騎乘起來和50CC的小踏板無異，平易近人的坐高相信合適絕大多數消費者。適當的騎乘三角搭配柔軟的座椅乘坐感覺十分自然，沒有一點突兀。前後調教偏軟的減震也能過濾掉通過不平路面的顛簸。
樂E擁有德國BOSCH的高效能矢量電機作為驅動核心，最大輸出功率也達到了1200W。在實際騎乘中可以把車輛的3種動力模式可以進行以下類比：
1模式=電動自行車的速度
2模式=正常電車的提速
3模式=100CC排量小踏板的加速力道
樂E的最高動力3模式的動力輸出確實給了我小驚豔了一把，提速的瞬間力道讓人覺得是在駕駛一輛100CC的摩托車的感覺，只是車輛後段的嚴重限速影響了駕駛觀感，相比較官方最高51公里的極速，在動力模式3的加速下試車組做到了錶速55公里的極速。
作為一輛正常代步的電動車，我對樂E的駕駛操控並不抱太大期望，只是樂E粗壯的後鋁合金搖臂引起了我的興趣，小小電動車用得著這麼粗壯的後搖臂嗎？在實際騎乘中這鋁合金後搖臂為提升駕駛舒適度貢獻不小，區別一般電動車後輪輕飄飄的設定。樂E在實際騎乘時無論是直線行駛還是通過顛簸路段都十分穩定，全油門加速沒有後面發虛的感覺。在處理彎道時也是十分自然，只是較小的前後輪胎和偏軟的減震設定拖了後腿，不然彎道極限還能再高點。還有就是樂E無論在哪種動力模式下進入彎道再加速，油門的開度總是追不上駕駛者的節奏，總是有慢半拍的感覺，所以樂E並不合適激烈的彎道駕駛。
機車衛士3.0 APP
樂E也緊跟潮流可以使用力帆的機車衛士3.0 APP，這款APP結合了車輛定位、里程查詢、天氣查詢、車況體檢和故障提醒還有防盜報警等功能，非常方便實用，可以隨時隨地瞭解你的愛車信息。
總結
通過駕駛樂E的兩天實測，還有對以上四方面的考量。樂E在個性化代步工具和實用便利性方面都滿足了需求，只是在續航里程和動力操控上魚和熊掌不可兼得。假設你買車每天的通勤需求在20公里以下，並溫柔駕駛，一個星期上班5天也只是充一次電，那樂E很合適你。如果是在20公里以上又喜歡暴力駕駛的話，那樂E就免不了和你的手機一樣需要經常充電了。。
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