想要學好摩托車的你，除了抱著電腦狂啃“白鬍子校長”的《彎道聖經》外，還可以考慮現場體驗來自日本的“彎道科學化”培訓。
“彎道科學化”是KUSHITANI（富士山）中國主辦的一個摩托車駕駛培訓課程，主教官是來自日本的和歌山 利宏先生，由他所提出的“彎道科學化”觀念曾一度引發車友的追捧和討論，是一種有別於《彎道聖經》的摩托車駕駛理論。其特點在於能夠最大程度發揮車輛自穩定等工程屬性，簡化操作動作，將騎手本身的特點放大到最大化。
為了能夠把可能影響學員的外在因素隔絕，“彎道科學化”選在北京新港賽車場舉行。所教授的課程也不僅限於賽道使用，日常生活中也可廣泛運用。
和歌山 利宏老師（左1）
1954年2月18日出生於日本滋賀縣大津市。1975年進入雅馬哈發動機株式會社，參與公路跑車的測試工作，自己也開始了賽車生涯。1979年獲得國際A級賽車手資格。從1982年作為雅馬哈的簽約車手，同時也參與了XJ750和F1專用發動機的設計研發工作。在其任專業騎手的歲月中，通過自身的感受和經驗撰寫了大量珍貴的資料。用其專業及敏銳的視角針對摩托運動做了專業的解說。並得到了眾多摩托專業雜誌的推崇。和歌山利宏現任雅馬哈車隊、鈴木車隊、日本騎警高級教官。他自身是一個非常慈祥並且善於交流的人，經常會在媒體中做為嘉賓解說。 在2008年他出版了《彎道科學化》引起了當時大量摩托愛好者的追崇。在之後的2010年和2011年又分別出版了《彎道達人》《彎道與輪胎的科學》使各大雜誌的摩托板塊相繼刊登轟動一時，並紛紛邀請他為特邀嘉賓為廣大的摩托愛好者解說一些問答。
巖崎 騰老師（左1）
因為他，日本、東南亞、歐洲出現了更多成績優異的賽車手。日本兩輪界公認的“伯樂”巖崎 勝老師1968年入職鈴木株式會社，進行兩輪摩托車研發工作，三次獲得鈴鹿200比賽冠軍，MOTO GP外卡車手。1987年就任本田車隊總教官，再次期間培育出大量優秀的賽車手，與此同時巖崎勝老師獲得三次全日本冠軍。鈴鹿8小時耐力賽亞軍2次、季軍3次，1997年與雅馬哈車隊簽約在日本、東南亞、歐洲進行了多年的青少年專業選手培訓工作。2014年曼島TT邀請巖崎勝老師為特約裁判。至今就職於日本摩托車協會會長、日本重機聯盟主席，為專業選手培訓選拔、培訓專業教官和日本境內比賽做著大量工作。
李洪濤先生
他是Kushitani（富士山）中國的總經理，十幾歲就去了日本，在日本當地參與摩托車友聚會，熟知日本騎行技術，由李總擔任翻譯專業的騎行術語，再合適不過。（另外一位翻譯是李總的兒子，在日本長大生活。）
不過對於許多被《彎道聖經》“毀三觀”同學來說，和歌山 利宏先生的“彎道科學化”會再一次“毀你三觀”。在他看來，“逆操舵”是一種既複雜，又會打破車輛自平衡系統的轉向操作。他提倡“人車合一”的概念，透過兩軸理論，用身體軀幹部控制重心轉移來改變摩托車的行駛路線。
在過彎時，車輛處於傾倒狀態，只要騎手能夠控制好重心的轉移，便可令車輛自行調整傾斜角度。如此做法能夠最大程度降低由於使用車把調整角度而破壞車身平衡所引發的轉倒情況。
本期課程共分為四個階段，包括基礎理論知識講座、場地繞樁練習、曲線與剎車練習、金卡納比賽驗收。
本次參加培訓的學員中，有不少都是第二次參加學習的。在培訓過程中，教官們也對每位學員的學習情況進行記錄，隨時指正學員們出錯的地方，並同時加強訓練。而對於老學員，教官們也為其省去枯燥的理論課程，直接進行基礎訓練。
由於有前期的深度理論講解，加上強度不低的實際訓練和時刻在旁的教官指導，學員們的進步都非常明顯。
其實在剛剛開始訓練時，許多自認為騎車技術還不錯的車友都紛紛表現出基礎錯亂的現象。因為很多人基本都是自學成才，沒有經過專業正規的駕駛培訓便開始騎車，壞習慣也就此養成。而看似簡單的基礎動作練習，就是在檢驗騎手們的駕駛技術是否規範。
對於新手來說，在玩車開始階段就能接受如此正規的培訓，對未來生涯來說是有百利而無一害的；但對於有些經驗的老司機來說，短暫的培訓目的更多的是改變原有的不好的駕駛習慣。
騎好車沒有捷徑，正確的觀念和不斷地練習才是唯一途徑。安駕培訓的目的並不是讓你慢點騎，而是讓你能夠在安全的前提下體驗速度與激情。
