三輪摩托車和普通摩托車從發動機角度來看，並沒有本質上的區別，排量也差不多，只是傳動比有點差異，發電機發的電不夠用，一種情況是發電機輸出功率小了，另外一種情況是負載耗電功率太大，正常出廠設計都是可以滿足要求的，如果做了大燈等改動，就要計算一下功耗問題，請關注：容濟點火器

摩托車發電系統基本組成

三輪車發電機就是我們常說的磁電機，傳統化油器車那種磁電機，一般8組線圈，其中一個是高壓交流點火線圈，實際用來發電的，只有7組，一般額定功率是80W左右，相當於一組線圈的額定發電功率為80÷7=11W。如果是直流點火系統或者電噴車，很多實用了12-18極的發電線圈，拿12極來說，12*11=132W，最大應該不會超過150W；如果是18極的，11*18=·198W，也就是200W左右。可以說，定子線圈越多，磁電機的輸出功率越大。

永磁電機是一種外轉子同步發電機，轉子靠發動機帶動，轉子是永磁材料，是一個軲轆，定子線圈在轉子的裡邊，轉子轉動的時候，根據運動相對原理，相當於線圈在動，切割了轉子磁力線，從而在定子線圈裡邊產生感生電動勢。轉子的旋轉速度越快，切割磁力線的速度也會越高，這樣定子線圈輸出的電壓也會越高，相當於線圈的功率也會越大。

永磁同步發電機，因為磁場不可控，無法自己通過調整勵磁來控制輸出電壓，因為需要整流穩壓器這個配件來實現穩壓控制，通過電子的方法來實現對輸出電壓的控制。因為車上的電瓶和燈泡喇叭等負載，全部都是使用12伏的額定電壓，如果電壓超高，負載就會燒掉。而整流穩壓器，目前有短路式和穩壓式兩種，短路式會直接把磁電機輸出的高壓電，通過可控硅釋放到負極，這樣會引起磁電機和整流回路發熱，損耗比較高。開關式的，可以在負載這邊不需要太多電能的時候，在迴路中間適當切斷了電流，避免造成沒有必要的能量損失。從這個角度而言，開關式的效率會高一點，如果負載用電率在臨界狀態，換開關式的，可能可以滿足要求，但是如果能量缺口比較大也是無法滿足要求的，需要加多磁電機線圈才可以滿足要求。

發電機輸出電不夠用，要先弄清楚問題點

摩托車上的負載，一般大燈是35W，摩托車喇叭大概是1.5安，也就是18W上下，一般的閃光器也只是4W，剎車燈這些一般是5W，直流點火器耗電大概5W，加上損耗這些，不會超過70W最大，因為不是同時間會一直使用這些負載，所以一般80W的磁電機輸出的功率是夠用的。至於電噴車，多了噴嘴，油泵和ECU耗電，應該也不超過20W，所以一般12極的磁電機，也可以滿足要求。這樣即使全車的負載都在用電，依然會有多餘的電能往電瓶充電的。

如果是新車，老是感覺到電瓶虧電，喇叭不響或者大燈不亮，可能是整流器壞了引起的，比如裡邊一個可控硅之類燒了，造成一路功能不正常，充電輸出電流過小。很多人眼裡，新車就沒有問題，實際不然，摩托車工廠只是組裝工廠，無法保證每部車每種功能都做非常細的測試的，所以有一定的配件出問題的概率。一般整流器不接電瓶的時候，電壓輸出都會有14伏以上，如果低於這個電壓，往往是整流器質量問題。

如果是用了一段時間的老車，除了整流器問題，還不排除是電瓶問題，電瓶一般壽命是3年左右，壞了也只能更換。線路老化漏電也有可能，這時候可以串聯萬用表電流檔，把其他用電負載都儘量關閉，著車時候，逐個電路迴路測量，看看什麼地方電流比較大引起。

如果是自己改裝了大燈之類的，一般不宜超過50W。如果超過50W，一定要另外改裝磁電機線圈，同時加大整流器的規格，不然一般都會引起電瓶虧電的。