乾貨/汽車變道導致騎士摔車上天，摩托上保命的裝置你不瞭解

前兩天小編我在微博上翻到這麼一個視頻，看完之後著實捏了一把汗

先給大家看看

聽說車主是一位女騎士，並且有網友高人測速了，視頻 前車 822幀到達入口 840幀到達入口右側 門口寬13米 視頻是30FPS 0.6S走13米 每秒22米 時速80左右。

其實不算快，但在城市道路內絕對不慢。

具體事故處理結果不明，無外乎這四種結果。

1：未發生剮蹭，所以汽車無責任。

2：摩托車超速行駛，佔主要責任。

3：汽車違規右轉，摩托車超速行駛，雙方同等責任。

4：汽車掉頭佔事故主要原因，汽車主要責任，摩托車次要責任。

但這個時候責任劃分已經排在次要，畢竟摔車無論是誰的責任，只有摔車的疼痛是自己的。甚至身體上的傷口以及生命都比責任來的更重要。

不過更可氣的是汽車肇事逃逸，除了第一種情況，剩下的三種都可以算作汽車肇事逃逸。汽車肇事逃逸方面，則由交警叔叔另行處理了。如果有網友們瞭解這件事情的結果。可以在下方留言

恰好最近發佈了一條文章經驗乾貨/這幾個騎車的小毛病，正在把你推向撞車的深淵。大家評論說想聽更多的乾貨，恰好這兩天有不少摔車的視頻，並且有不少人為了剎車方式而爭論不休！那麼剎車到底是什麼構造？為何要這樣設計？我們又應該如何去使用呢？

正所謂：

剎車用的好，今晚回家吃飯

剎車用不好，今晚全村人去你家吃飯

前兩天小編我在微博上翻到這麼一個視頻，看完之後著實捏了一把汗

先給大家看看

聽說車主是一位女騎士，並且有網友高人測速了，視頻 前車 822幀到達入口 840幀到達入口右側 門口寬13米 視頻是30FPS 0.6S走13米 每秒22米 時速80左右。

其實不算快，但在城市道路內絕對不慢。

具體事故處理結果不明，無外乎這四種結果。

1：未發生剮蹭，所以汽車無責任。

2：摩托車超速行駛，佔主要責任。

3：汽車違規右轉，摩托車超速行駛，雙方同等責任。

4：汽車掉頭佔事故主要原因，汽車主要責任，摩托車次要責任。

但這個時候責任劃分已經排在次要，畢竟摔車無論是誰的責任，只有摔車的疼痛是自己的。甚至身體上的傷口以及生命都比責任來的更重要。

不過更可氣的是汽車肇事逃逸，除了第一種情況，剩下的三種都可以算作汽車肇事逃逸。汽車肇事逃逸方面，則由交警叔叔另行處理了。如果有網友們瞭解這件事情的結果。可以在下方留言

恰好最近發佈了一條文章經驗乾貨/這幾個騎車的小毛病，正在把你推向撞車的深淵。大家評論說想聽更多的乾貨，恰好這兩天有不少摔車的視頻，並且有不少人為了剎車方式而爭論不休！那麼剎車到底是什麼構造？為何要這樣設計？我們又應該如何去使用呢？

正所謂：

剎車用的好，今晚回家吃飯

剎車用不好，今晚全村人去你家吃飯

接下來要講知識點了！大家要認真做筆記喲！

剎車的結構

剎車是使車輛減速停車的裝置，摩托車的剎車通常分兩種：碟式剎車（下面簡稱碟剎）與鼓式剎車（下面簡稱鼓剎），兩種剎車的工作方式不同，但都是通過摩擦力使車輛減速，所以也稱作摩擦剎車。

鼓式剎車結構

通常在實用派車型上，我們能見到鼓式剎車的機會比較高，有些朋友認為鼓式剎車較碟剎低級，認為鼓剎不如碟剎。

不過我們先來看看到底有何不同，再來討論那種更適合摩托車。

鼓式剎車歷史比較久，算是最早用在車輛上的剎車方式之一，制動鼓安裝在車輪上並隨車輪一起轉動，裡面安裝有剎車片，工作原理為，在剎車時，剎車活塞會向外推動剎車片與制動鼓產生摩擦，達到制動的效果。

鼓式剎車擁有鼓式剎車結構簡單，製造成本較低，絕對制動力更高。

但也有缺點，反應較慢，剎車的踩踏力道不易控制，不利於做高頻率的剎車動作，並且內部容易積水、積蓄剎車粉塵等，造成打滑。同時由於包裹式設計，導致散熱不佳，容易產生高溫熱衰減，剎車效果下降。

碟式剎車結構

碟剎則與鼓剎相反，擁有高速制動迅速，適合激烈駕駛，散熱效果強，制動效能的恆定性好，便於安裝像ABS那樣的高級電子設備，重量輕。

但由於接觸面積不如鼓式剎車，所以需要更大的碟剎盤，以增加力矩。成本較高，對制動器和制動管路的製造要求較高，摩擦片的耗損量較大。

看完上面的知識點我們來總結一下，碟剎更適合小型車、摩托車，而鼓式剎車則更多應用於卡車上。除開廠家調教功底外，碟剎更適合摩托車。

浮動碟盤與徑向卡鉗

我們總能聽到有人說，XX車款採用了浮動碟盤與徑向卡鉗配置，自然覺得這兩項配置相較於普通制動系統高級，但究竟高級在哪兒？又有什麼好處？聽小編我給大家掰扯掰扯！

通過上面的講解我們知道了碟剎盤就是圓形的金屬板，而在剎車過程中，制動片會擠壓制動盤，但在高性能的賽車上，普通的剎車已經無法滿足制動力需求。

當活塞兩側行程不一致時，固定碟剎盤會導致兩側夾緊力度不同，則有一邊的制動片（剎車片）無法緊密貼合制動盤（剎車盤）。

聰明的工程師想到了一個辦法，只要制動盤能與車輪同步轉動，那麼讓它可以靈活移動，自己適應左右兩側活塞行程不就好！

這就是浮動碟剎盤的基本原理！

通過上面的講解我們知道了碟剎盤就是圓形的金屬板，而在剎車過程中，制動片會擠壓制動盤，但在高性能的賽車上，普通的剎車已經無法滿足制動力需求。

當活塞兩側行程不一致時，固定碟剎盤會導致兩側夾緊力度不同，則有一邊的制動片（剎車片）無法緊密貼合制動盤（剎車盤）。

聰明的工程師想到了一個辦法，只要制動盤能與車輪同步轉動，那麼讓它可以靈活移動，自己適應左右兩側活塞行程不就好！

這就是浮動碟剎盤的基本原理！

but！這又出現問題了！由於高強度駕駛時，摩擦生熱，導致它受熱。

於是乎碟剎盤說：

雖然膨脹沒問題！剎車系統預留的曠量決定了，無論你再怎麼膨脹，也絕對不會與剎車片摩擦，引起意外。但有另外一個更可怕的問題，那就是“應力”！

由於一體式剎車盤內部受熱不平均，越靠近外沿，受熱膨脹效果越大，這導致材料內部受力不均勻，並且大排量車型為了能有足夠的剎車力矩，則讓剎車盤更大，外沿與支架的距離更長，加劇了這種情況的發生。

別小瞧應力，內部的應力足以將堅固的剎車盤拉扯到支離玻碎。

有一種神奇的東西叫做

魯珀特之淚

沒錯就這個長得和蝌蚪一樣的小東西！別多想！這是將融化的玻璃滴入在冰水中形成的。

它的頭部堅硬無比，甚至有外國朋友試過了用子彈擊打也沒有問題。

但你只要輕輕的掰一下它的小尾巴，它就會立刻

原地爆炸！

這是由於魯珀特之淚成型時，冷卻速度不均勻，導致其內部應力極大造成的。

當然，我們的碟剎盤通常不會出現這種情況，但為了避免這種問題，機智的工程師將剎車外沿的摩擦面與內部支架採用非剛性結構連接分開，也就是所謂的“浮動”。

摩擦面與支架成了相對獨立的受力個體，當摩擦部位再次膨脹時，給了他縱向的膨脹空間，同時確保受熱均勻，冷卻均勻，就可以消除產生應力的條件，確保外側的摩擦面不會扭曲變形，讓剎車更加穩定可靠。

而說完這個我們再來講一講輻射卡鉗

輻射卡鉗也叫徑向卡鉗，與普通卡鉗最大的區別是，固定卡鉗的螺栓由軸向變成了徑向，即與輪軸呈 90度角，並且卡鉗兩側都有固定支架，同時兩端都有螺栓固定。

這樣可以避免單側固定導致的受力不平均，更好控制卡鉗和剎車碟之間隙，同時也可以做到更穩定，產生更少形變。

這使駕駛者可以更清晰的感受到剎車力度，擁有更線性的手感。減少了由於單側固定導致的受力不平均的槓桿效果與形變產生的剎車力度衰退。

不過還是那句話，也不必過分追求更高的配置，適合自己就好！

這兩種配置對於大排量車型會有更明顯的體驗，並且改裝套件售價也不便宜，對於小排量車型來說，建議量力而行。

不知道寫了這麼多大家看起來會不會累

這篇文章小編決定給大家挖個坑

分成幾部分

今天這部分為剎車的構成~

下次會為大家講解一下剎車的保養或者剎車使用

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小編會盡快出下一期文章喲！

（今日題圖）