對於從去年底開始就囿於盈利困境的各大航司來說，海航以服務脫離航空行業低品牌認知度的方式值得借鑑，一架B787-9更顯露著海航全球化的夢想。
個性化升級
5月16日，海南航空全新升級客艙產品的旗艦飛機B787-9，航班HU7805成功由北京首航廣州。
這次航班的主題是“飛躍想象”，全面的個性化體驗升級是海航自信滿滿的底氣所在。在這架引為旗艦的B787-9上，海航首次應用了1+2+1的反魚骨式公務艙佈局，座椅品牌為Zodiac Cirrus。
據業內人士透露，海航是目前內地第二家使用反魚骨式公務艙佈局的航空公司，東航的B77W以及A33H都使用了這種佈局，而國外卡塔爾航空、芬蘭航空等已有較大面積的使用。
據介紹，反魚骨式機艙佈局一方面能夠避免傳統2+2+2佈局私密性不夠、靠窗乘客走動不便的缺點，另一方面在確保私密性的同時最大限度利用了機艙空間。
客艙經理表示，全新升級的B787-9共有292個座位，內飾採用了海航紅+國際灰的配置，除了公務艙採取新型反魚骨佈局，經濟艙選用了輕薄型座椅，採用人體工程學椅背設計，全面提高旅行舒適度。
292個座位的數量相比國航沿用2+2+2佈局的B787-9座位數僅少了一個，而就體驗來說，乘客對反魚骨式佈局的評價遠高過了傳統的2+2+2佈局。
除了機艙佈局的全面升級，海航在服務細節上也下了不少功夫。
最大的亮點在於，海航在此次航班上搭載了高端膠囊咖啡機品牌Nespresso，採用全自動可回收膠囊，一鍵沖泡各種口味的咖啡。
Nespresso的口碑可以說享譽全球，其深度使用者李女士稱，“Nespresso不僅方便，而且口感很好，如果海航會大規模普及Nespresso我就果斷路轉粉，現在飛機上的速溶咖啡實在下不去嘴。”
會否在所有機型上大規模普及目前還不能確認，但海航方面稱後續將在海南航空所有B787飛機執飛的國際遠程骨幹商務航線上全線配備Nespresso咖啡機。
機上的娛樂系統也相當值得稱道，不僅屏幕尺寸更大、更清晰，連繫統手柄上的屏幕清晰度都非常可觀，堪與大部分手機屏幕持平。造型設計與PSP類似，可以十分便利的暢玩娛樂系統內置的遊戲。
娛樂系統中還有機內乘客的聊天系統，乘客可以通過這一系統與艙內的好友進行聊天，也可以在系統內的聊天室內與興趣相近的“飛友”聊天。
除了玩遊戲、看電影這樣的基礎功能，乘客還可以通過手柄設置叫醒服務以及請勿打擾功能，甚至通過手柄控制舷窗亮度以及閱讀燈開關，十分貼心。
此外，機上還為攜帶筆記本、平板電腦的乘客提供全機覆蓋的免費WIFI供工作及休閒。
不止於京廣
海航對服務品質的升級遠不止這些，更多瑣碎但不失用心的細節數不勝數。不過，787-9不只有重細節的細膩，更有翱翔萬里的大氣。
據波音公開的資料顯示，787-9的最大航程達到了15400公里，是超遠程中型客機中的佼佼者。雖說本次首飛航班飛了北京-廣州這條線路，但海航787-9未來的征程顯然不會止步於此。
實際上，使用超遠程客機執飛國內航線有先例，但這些機型無一不是在執飛國際航線的空檔期才會執飛國內航線的。對於航空公司來說，這能夠最大限度的提高飛機的利用率，減少運營成本。
同時，這些國內航線也大多是客流量充足的航線，如南航的A380在執飛洛杉磯、悉尼、阿姆斯特丹等國內航線的間隙，也會執飛北京-廣州這樣的熱門路線。
不過，也正是引以為例的南航A380,在執飛之初因國際航線匱乏，只能用於國內成熟航線，這導致了“吃不飽”、“飛不遠”的南航A380運營四年之久才逐步實現艱難盈利。
同樣的錯誤，海航顯然不會再犯。實際上，海航目前擁有十分充足的國際航線資源。海航在2016年新開了多達42條國際航線，運營的國際航線數量翻番。
其中遠程洲際航線有20條之多。包括北京至特拉維夫、曼徹斯特、卡爾加里、拉斯維加斯；長沙至洛杉磯、悉尼、墨爾本；西安至悉尼、墨爾本；深圳至奧克蘭。
這些遠程洲際航線都在787-9的“射程之內”，都不排除應用787-9的可能性。不過，據調查，目前執飛西安至悉尼、墨爾本的是A330機型中一些相對老舊的，因此新的787-9很可能成為“袋鼠航班”的繼承者。
而以海航目前的拓展架勢來看，2017年，將會有更多波音787-9被印上海航的標誌，助力海航的全球航線夢想。而這也無愧於787-9“夢想飛機”的美譽。
787-9的首飛不過是小試牛刀，眾多體驗、服務的升級在超遠程的長途旅行中或許能發揮出更多的能量。未來，承載著海航全球化夢想的787-9，志在全球。
品質化價值
品質化提升服務，全球化拓展市場，海航奮力奔跑的背後，是要跳出航空公司同質化嚴重、品牌認知低的泥潭。
分析人士認為，航空公司產品價格透明、同質化嚴重，也因此低價格的機票產品往往備受追捧，眾多航空公司也因此陷入了價格戰之中。
“海航的野心顯然是要從服務及品質入手，打造服務取勝的產品，從價格戰的思維轉變到品牌戰的思維，用個性化的服務來打造更高的品牌附加值，從而擺脫同質化、低認可的航司品牌現狀。”
儘管在低價競爭激烈的航空產品中走品質化、個性化路線並不是一件容易的事，但對於海航來說幸運的是，航空行業、旅遊行業的消費結構變化趨勢與這樣的戰略佈局十分契合。
據歷年《旅遊抽樣調查統計》顯示，我國居民的旅遊消費水平正逐年增加，人們對於高品質旅遊產品的需求正在逐步釋放，對於特色化、個性化的旅遊服務及產品的要求也在逐年增加。
海航順應市場規律的策略已經小有成效。據介紹，海航已經連續六年在Skytrax評定的五星航空中佔據一席之地，憑藉服務品質從全球180家航空公司中脫穎而出。
而據品牌評估機構Brand Finance發佈的“2017最有價值航空公司品牌榜”顯示，海南航空位列全球第二十，亞洲第六。對於市值體量僅為三大航一半左右的海航來說，品牌價值已經提前迎頭趕上。
有意思的是，這邊廂在品質上下足了功夫，另一邊海航也在不遺餘力的扶植、拓展自己旗下的廉價航空品牌。
2016年11月，海航發佈公告稱將由控股子公司雲南祥鵬航空發起設立成都神鳥航空，而無論是祥鵬航空還是神鳥航空都是走廉價航空路線的。
這看起來似乎與海航整體的發展思路有些背道而馳，但事實上並非如此。
分析人士認為，廉價航空實質上是對海航個性化服務一個很好的補充，“個性化服務其實並不僅限於中高端市場，廉價航空有其獨特的需求市場，佈局廉價航空與提供個性化的品質服務並不衝突。”
一條腿是高舉高打的品牌與價值以及全球化戰略，另一條腿是補充個性化需求、壓縮運營成本的廉價航空，發力狂奔的海航會不會後來居上，在三大航之前跑出自己獨特的“航道”？拭目以待。
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