以汕頭為中心、貫穿大潮汕的快速通道潮汕環線高速有新進展！榕江特大橋進入主體施工階段

據廣東潮汕環線高速有限公司消息，潮汕環線高速關鍵控制性工程榕江特大橋在完成施工棧橋和平臺搭設等準備工作後，正式啟動南主墩樁基礎施工，進入主體工程施工階段。

主塔高度是迄今為止汕頭各座大橋的新記錄

潮汕環線高速公路榕江特大橋南接潮陽西臚、北連金平鮀蓮

由中交二公局承建的潮汕環線高速公路榕江特大橋南接潮陽西臚、北連金平鮀蓮，全長約4.8公里，雙向六車道設計；其中跨越榕江主航道的主橋部分約800米，主跨部分約400米。大橋主橋為半漂浮式鋼箱梁斜拉橋結構，斜拉索採用扇形式佈置，南北各設置一座鑽石型混凝土結構主塔，造型類似於現在的礐石大橋。

由於線路長、主橋跨度大，榕江特大橋兩座主塔高達146.9米，主塔高度是迄今為止汕頭各座大橋的新記錄。因此每個主塔基礎施工要求高，難度大，需要建設一個與籃球場面積相近的墩身承臺，每個承臺需要打30根樁支撐，每根樁直徑約3米，直徑寬度之大也比較少見。

“首先這個跨徑比較大，主跨是400米，整個斜拉橋長度是800米。跨徑大相應承重也比較大，這個平臺總共是30根樁，每根樁的直徑都是3米左右，直徑比較大，鑽孔深度也比較深，最深的有96米深，整個施工工藝控制起來是有點難度。”中交二公局潮汕環線高速榕江特大橋項目副經理支學訓告訴我們。

潮汕環線高速公路即將實現全線無障礙施工

力爭2020年建成通車

施工單位中交二公局也是港珠澳大橋的參建單位，他們表示有信心攻克施工難題，按時保質完成施工任務。大橋前期施工從今年7月中旬開始後，施工單位克服了盛夏酷暑和多個颱風的影響，先後完成了南北兩岸長約1.5公里的棧橋建設工作，先行完成南主墩作業平臺搭設啟動首樁施工，後續南北兩個作業平臺都將安裝四套國內先進的大口徑鑽機並同步開鑽，確保施工進度，為明年進入承臺墩身等主體結構施工創造條件。

“首先我們採取了比較先進的鑽機，在全國來說也是比較成熟的工藝。北邊現在正在進行鋼管樁的插打，估計這個月底平臺會完成，陸續鑽機也會在平臺拼裝起來開鑽，確保南北主塔年底樁基儘量完成。”支學訓說。

目前，潮汕環線高速公路徵地拆遷工作即將全面完成，實現全線無障礙施工。按照計劃，潮汕環線高速將在2020年建成通車，成為串聯我市五條高速公路的環形高速線路，以汕頭為中心、貫穿大潮汕的快速通道，促進汕潮揭一體化發展。

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