共享單車的這步臭棋，坑了自己不說，最終還坑了一眾投資人以及要退押金的用戶。其中美團就是一個很好的例子。
前段時間，摩拜單車的創始人胡瑋煒選擇了再次創業。人員還是原班人馬，只是創業方向轉向了軟件開發、相關領域的技術服務以及企業諮詢。捨棄共享領域，選擇計算機領域，這樣的跨度讓人猝不及防。
今年3月美團披露2018年年報。除了各項業績增長亮點比較突出，但是年內虧損超1100多億也引起了外界的關注。
財報顯示，美團2018年經營虧損為111億元，而2017年經營虧損則為38億元。最終排除優先股等特殊會計處理後，淨虧損依然高達85.2億元。虧損的背後主要是摩拜拖了後腿，面對15億的收入以及45.5億的虧損，共享單車的盈利問題始終是揮之不去的陰影。
比起戴威，胡瑋煒要幸運很多。等待戴威的是幾千萬的退款用戶以及處理不完的麻煩，而胡瑋煒套現之後已經開始另起爐灶。孰高孰低，外界一目瞭然。
那麼共享單車到底是不是一門好生意？美團為什麼還要花費27億美元接下這塊燙手的山芋？目前共享單車的處境說明了一切。
從胡瑋煒卸任到摩拜成為美團的一個事業部。摩拜的命運在其被收購的那一刻其實就已經註定，但是對標OFO活下去應該才是摩拜最好的結局。
今年5月，美團發佈了第一季度的財報。191.7億營收同比增長了70%，經營虧損13億元，同比增長了24%。虧損的大幅收窄，顯示美團的狀況正在進一步改善。
去年，小米同美團先後在港股上市。如今美團的股價已經開始翹頭上衝，而小米的股價依舊還在谷底徘徊，面對各種利好和回購，市場對於小米和美團，選擇依舊明顯。
一方面是市場對他的認可，另一方面則是美團核心業務增長的放緩，對於美團來說佔據了龐大的市場份額，到達一定臨界的時候，增長放緩則是預料之中的事情。
美團作為一家上市公司，業績增長是套在頭上的緊箍咒，如此我們便不難理解為什麼很多公司上市之後就開始多元化發展，因為本身業務增長已經存在明顯的天花板，另闢蹊徑才是最便捷的途徑，當然這條路並不好走。
美團在一季度財報中表示，為了進一步減少共享單車服務的虧損，將繼續重組摩拜的海外業務，收縮則成了共享單車領域共識，這點在OFO身上尤為明顯。
不僅如此，美團還認為該業務無法為平臺帶來足夠的戰略協同作用以證明其成本合理。美團的這一說法等於給共享單車的海外擴張畫上了一個休止符，共享單車的命運再次變得撲朔迷離。而止損除了減少投入之外，另一種途徑就是漲價。
當新業務不能為集團帶來更多增長點的時候，縮小規模就是減少虧損的最佳方式。今年美團發佈一季報的同時，也證明了這一點。財報顯示，美團虧損收窄主要有兩個原因，第一是降低了銷售費用，即減少對用戶以及商家的補貼，同時提高相應的抽成；第二，就是減少對共享單車以及網約車的投入。
除了外賣還在虧損，美團的酒店和旅遊則出現了較快的增長，對比攜程、藝龍等酒店、旅遊屆的元老，美團的切入也證明了其領域確實是一塊大肥肉。數據顯示，美團的酒店、旅遊業務已經從去年同期的403億元增長至464億元。
對比攜程一季度酒店、旅遊度假將近40億的營收。我們不難看出，美團這個後起之秀已經開始明晰了未來的發展方向。
對於王興來說，發展就是一個不斷試錯的過程，對比同齡創業者，正是因為王興失敗的次數太多，才奠定了美團今天地位。
在王興身上，我們能看到那種屢敗屢戰的精神，正是因為這種不屈不撓的精神，美團才能一步步走到今天。可以預料的是，美團同滴滴之間，未來的衝突可能會減少，但是美團同攜程之間，未來摩擦可能會升級。
經過一系列調整，王興很清楚外賣行業的天花板在哪，當主業的增長不能滿足需求的時候，尋找一個新的增長點，是非常困難的。但是一旦尋找到了，那麼同原來行業老大之間的競爭則必不可少。
減少出行投入，迴歸到“吃喝玩樂”的大局當中，這是王興的第一要務。
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